Az OHV motorok (" felső szelep " vagy OHV angol nyelvű) az oldalsó szelepes motorok alternatívája . Ezek megtalálhatók mindenféle négyütemű motor architektúrák ( V , in-line , stb.) A fejnél, vagyis a henger fölötti elrendezés jobb gázforgalmat és jobb kompressziós arányt tesz lehetővé, mint az oldalsó szelepes motorok. Ezek a motorok évtizedek óta az autóipar szabványai .
Ne keverje össze a felső szelepeket és a felső vezérműtengelyt, mert a felső szelep motorja lehet "oldalsó vezérműtengely" (szelep időzítése és billenőkar ).
Az első belső égésű motorok gőzgépeken alapultak, és tolószelepeket használtak. Ez volt a helyzet az első Otto motorral, amely először 1876-ban működött sikeresen. Amikor a belső égésű motorok a gőzgépektől elkülönülten kezdtek fejlődni, a szelepmotorok egyre inkább elterjedtek. A motorok az 1950-es évekig oldalsó szelepes kialakítással ( flathead "(angolul).
1885-től és a Daimler Reitwagen- től kezdve számos autó és motorkerékpár vákuum ("atmoszférikus") hengerfejű szívószelepet, nem pedig vezérműtengelyt használt, mint a hagyományos OHV motoroknál. A kipufogószelepeket egy vezérműtengely hajtotta, amely a motortömbben helyezkedik el, mint az oldalsó szelepmotoroknál.
Az 1894-es dízelmotor prototípusa vezérműtengely, tolórudak és billenőkarok által működtetett felső szelepeket használta, így az egyik első OHV motor lett. 1896-ban William F. Davis bejegyezte az 563 140 számú amerikai egyesült államokbeli szabadalmat OHV motorra, amely hűtőfolyadékot használt a hengerfej hűtésére. Abban az időben azonban még nem épült ilyen technológiával működő motor.
1898-ban az Egyesült Államokban Walter Lorenzo Marr kerékpárgyártó egy prototípusú trike-t épített, amelyet OHV egyhengeres hajtott. Marr-t a Buick (akkori nevén Buick Auto-Vim és Power Company ) vette fel 1899 és 1902 között, ez idő alatt javították az OHV motor tervezését. Ez a motor tolórudakkal működtetett billenőkarokat alkalmazott, amelyek viszont a dugattyúkkal párhuzamosan nyitották meg a szelepeket.
Marr 1904-ben visszatért Buickba (miután kis mennyiségű Marr Auto-Car-t épített , az első motorral ismerten bütyköstengely-technológiát alkalmaztak ), ugyanabban az évben Buick szabadalmat nyújtott be egy motorra. A világ első gyártású OHV motorját a Buick B modellhez illesztették, a motor lapos iker volt, hengerenként két szeleppel. Ez a motor nagyon sikeresvé tette a Buickot, a cég 1905-ben 750 ilyen autót értékesített.
Több más gyártó is elkezdett OHV motorokat gyártani, például a Wright testvérek (1906-1912) függőleges négyhengeres motorja .
Az oldalsó szelepes motorok azonban az 1940-es évek végéig normák maradtak, amikor azokat OHV motorokkal kezdték cserélni.
Az első felső vezérműtengelyes (és felső szelepes) motor 1902-ből származik, azonban ennek a drága kivitelnek a használata sok évtizede főként a nagy teljesítményű autókra korlátozódott ( Rolls-Royce , Isotta Fraschini , Duesenberg , Mercedes-Benz , Hispano-Suiza , Bugatti többek között). Az 1950-es évektől az 1990-es évekig fokozatosan gyakoribbá vált a felső szelepes motor.
Különösen igaz ez az Alfa-Romeo esetében, amely nagyon korán kifejlesztette dupla vezérműtengellyel és felső szeleppel rendelkező motorjait a sportmodelljein ( Alfa Romeo 6C 1927-től), majd négyhengeres öntöttvas motorral demokratizálta ezt a rendszert. cm3 le1950. január 14az Alfa Romeo 1900-on .
A 1994 Indianapolis 500 mérföldes Auto Race , Penske Racing lépett egy autó hajtott a custom- beépített Mercedes-Benz 500i OHV motor . Az előírások hiányossága miatt ennek az OHV motornak nagyobb lökettérfogatot és nagyobb nyomást kellett alkalmaznia, jelentősen növelve annak teljesítményét a többi csapat által használt oldalsó szelepmotorokhoz képest . A Penske csapata pole pozícióból kvalifikálta magát, és kényelmes vezetéssel megnyerte a versenyt. A XXI . Század elején az OHV General Motors és a Chrysler számos V8-as motorja változó térfogatárammal csökkentette az üzemanyag-fogyasztást és a kipufogógáz-kibocsátást.
A XXI . Század elején az autómotorok többsége (néhány észak-amerikai V8-as motor kivételével) felső szelepet használ. 2008-ban a negyedik generációs Dodge Viper-nél bevezették az első sorozatgyártású OHV motort, amely változó szelepidőzítést használ .
Az OHV motoroknak számos előnye van az oldalsó szelepes motorokkal szemben:
Az oldalsó szelepes motorokhoz képest azonban az OHV motoroknak vannak hátrányai:
Felső szelepmotoron a szeleppánik (a szelep képtelen időben visszatérni az ülésére ) motorhibát okozhat, ha a szelepfejek a dugattyú által söpört területen mozognak.
A szeleppánik elkerülése érdekében csökkenteni kell a mozgó alkatrészek számát és tehetetlenségüket.
Megfelelő megoldás egy szelepsoronként egy felső vezérműtengely . Ez eltávolítja a nehéz közbenső részeket a vezérműtengely bütyökje és a szelepszár között, ami lehetővé teszi a nagy motorfordulatszám elérését. A desmodromikus eloszlás kiküszöböli a visszatérő rugókat, és még nagyobb sebességet ér el a motor meghibásodásának veszélye nélkül.
A bukott időzítésű motoroknál sok mozgó alkatrész (szelep, billenőkar, billenőkar) jelentős tehetetlenséggel rendelkezik. A bukdácsoló motor nagy sebességnél történő helyes működtetése érdekében leküzdendő nehézségek korlátozzák a fajlagos teljesítményét. Ezeknek a motoroknak a kompakt jellege, valamint a tervezés és karbantartás egyszerűsége azonban már régóta indokolja használatukat a gépjárművekben. Ez a felhasználás alacsony fogyasztású motoroknál is fennáll, például nagy amerikai lökettérfogattal.
