A passzív biztonság , pontosabban a palliatív biztonság vagy a másodlagos biztonság azon elemek összessége, amelyek jelenlétükkel vagy működésükkel minimalizálhatják a balesetek súlyosságát.
Alkalmazott járművek, gépek, közúti infrastruktúra vagy egy épületben, a passzív biztonság működésbe lép „alatt” a baleset, miközben aktív biztonsági (vagy primer biztonság) beavatkozását „előtte” A baleseti és biztonsági tercier szektor „után” a baleset.
A "passzív biztonság" kifejezést olykor a polgári biztonság területén használják, a biztonsági elemeket jelölve, amelyek nem függenek a rendőrségtől vagy a katonai struktúrától (pl . A svájci atomotthonok hálózata ).
A passzív gépjárműbiztonság egyrészt azon alapul, hogy a szerkezet programozott alakváltozással képes energiát felvenni az ütközés során, másrészt olyan kiegészítő berendezéseken vagy eszközökön, amelyek célja a jármű utasainak sérülésektől, bármilyen sérüléstől vagy sérüléstől való védelme.
A jó szerkezetnek képesnek kell lennie az energia befogadására, anélkül, hogy összeomlana, ugyanakkor jelentősen csökkentenie kell az utakra gyakorolt ütéseket és erőszakokat: a szerkezet alakváltozását ezért úgy tervezték, hogy az ütközés során maximálisan energiát szívjon fel ( lökhárítók , alváz , karosszéria , motorháztető ), miközben az utastér sértetlen marad. Az autóütközéses teszt során ez a jelenség jól látható: míg az autó eleje teljesen deformálódott, a belső tér viszonylag megmaradt, hogy jobban megvédje utasait.
A többi eszköz elsősorban új vagy módosított berendezés a sérülések megelőzésére vagy súlyosságuk csökkentésére:
A passzív biztonsági támaszok, úgynevezett „biztosítékok”, állandó támaszok a közúti berendezésekhez, amelyeket arra terveztek, hogy megsérüljenek, deformálódjanak vagy kidobódjanak a bajba jutott jármű ütközése esetén. Így a közúti jelzőtámasz már nem jelent akadályt a jármű számára: az utóbbit már nem állítják meg menet közben, az utasokra gyakorolt hatás következményei jelentősen csökkennek.
A baleset (az elesettek vagy sérültek száma) tekintetében a passzív biztonsági támaszok (vagy biztosítékok) valódi hozzáadott értéket jelentenek a hagyományos útjelző táblákhoz képest.
Számos ország már széles körben használja ezeket a médiákat. Európában az Egyesült Királyságban, Írországban, Szlovákiában, Svájcban és a skandináv országokban vannak olyan előírások, amelyek lehetővé teszik a passzív biztonsági támaszok felszerelését. Ezen országok többsége a 2000-es évek eleje óta használja ezeket a médiákat, az elmúlt tizenhárom év politikája pedig egyre nagyobb őrületet mutat.
Franciaországban a passzív biztonsági támaszok felszerelése kísérleti időszak alatt áll. E kezdeményezésnek az országos úthálózaton és az önkéntes közösségek hálózatain történő létrehozása óta a tanulságok pozitívak. A külföldi tapasztalatokra támaszkodva és a passzív biztonsági támaszok által generált közlekedésbiztonsági nyereségek kiértékelésével ezeknek a támaszoknak a francia úthálózatokon történő általános használata nyereségesnek tűnik.
Amikor a közúti jelzőtámasz oldalirányú akadályt jelent, a passzív biztonsági tartó felszerelése kiküszöböli az utasbiztonsági eszköz telepítésének szükségességét és a felmerülő költségeket: az eszköz felszerelése, a csúszda karbantartása a következő ütésnél, kefe letisztítása, lehetséges motorkerékpár- védelmi rendszer telepítése ; anélkül, hogy megemlítenék az útszélekért felelős kezelőszemélyzet csökkentett forgalmi kitettségét .
A passzív biztonsági támaszoknak meg kell felelniük az NF EN 12767 európai szabványnak a CE-jelölés megszerzéséhez .
A passzív biztonsági támaszok többféle típusa létezik:
A 2015. január 26, Bernard Cazeneuve belügyminiszter cselekvési tervet mutat be az útbizonytalanság elleni küzdelem érdekében. Ezt a tervet 26 intézkedésre bontják, 4 fő tengelyre osztva:
Az összes tárgyalt téma közül a 15. sz. Intézkedés közvetlenül a passzív biztonságot érinti: "Idővel általánosítsd a" biztosíték "(vagy a passzív biztonság) jeltartók használatát.
E cselekvési terv bejelentését követően az Infrastruktúra, Közlekedés és Tengeri Főigazgatóság (DGITM) a Közúti Biztonsági és Közlekedési Delegációval (DSCR) együttműködve úgy döntött - 2015. április 9- engedélyezze a passzív biztonsági jelzőtámogatások használatát. A Hivatalos Lapban közzétett rendelet2015. április 18 meghatározza e támogatások felhasználási szabályait az úthálózatokat kezelő közéleti személyek részéről, nevezetesen a megyék, a városi közösségek és az agglomerációk, valamint a községek.