TVR Typhoon

TVR Typhoon
TVR Typhoon
A Typhoon és a két T440R PL03EHT és TYP110N a 2012-es Goodwood Speed ​​of Speed ​​rendezvényen .
Mark TVR
A gyártás évei 2000 - 2006
Termelés 1 elem
Összeszerelő üzem (ek) Whiteley , Hampshire
Motor és sebességváltó
Energia benzin
Motor (ok) 6 henger egy sorban
Motor helyzet előtt
Elmozdulás 4000 - 4400  cm 3
Maximális teljesítmény 400-585  ch DIN
Maximális nyomaték (összenyomott változat 4000cm 3 ') 633  Nm
Terjedés 5 sebességes kézi vagy 6 sebességes szekvenciális
Súly és teljesítmény
Maximális sebesség (346 a tömörített változatnál) 320 km / h
Gyorsulás 0–100 km / h 4,0 mp alatt
Alváz - karosszéria
Test (ek) szénszálas monokokk ragasztva az alvázra
Felület cső alakú acél váz alumínium / szénszálerősítéssel
Keret integrált acél biztonsági ketrec, amely a kompozit héjhoz van rögzítve
Szuszpenziók Dupla lengőkar tekercsrugókkal az állítható gázlöketeken, gördülésgátló
Fékek Szellőztetett tárcsák - elülső 322mm 4 dugattyús féknyereg / hátsó 298mm egydugattyús
Méretek
Hossz 4,404 mm
Szélesség 1850 mm
Magasság 1200 mm
Tengelytávolság 2,574 mm
Ways  Első / Hátsó 1541 mm / 1510 mm

A TVR Typhon egy sportautó, amelyet a brit TVR autógyártó gyártott Blackpool gyárában 2000 és 2006 között. Ez a valaha gyártott leggyorsabb TVR, az előző TVR Cerbera Speed ​​12 soha nem lépett be újra a gyártásba. Ennek a modellnek csak három példája készült.

Az 1990-es évek végén Peter Wheeler elindította a projektet, amely lehetővé tette számára, hogy megvalósítsa azt az álmát, miszerint a TVR-ket versenyeznie kell Le Mans 24 órájában. Ehhez egy teljesen új autóra volt szükség. Modern alkatrészek felhasználásával kell megépíteni, merevebbnek kell lennie, mint bármelyik korábbi TVR, képesnek kell lennie 322 km / h-nál nagyobb sebességgel történő futásra a Hunaudières egyenesén , stabilnak kell lennie és mindenekelőtt meg kell nyernie a versenyt.

Koncepció és fejlesztés

Zavart a projekt neve. Míg ez koncentrált és egyedi volt, megnevezése a TVR-re volt jellemző . Az autó cső alakú acél vázzal, teljes görgős ketrecgel rendelkezik, amely egy szénszálas monokokk gerincét alkotja. Bár az autó nagyobb volt, mint bármelyik korábbi közúti TVR modell, könnyebbnek, merevebbnek és sokkal erősebbnek kellett lennie. Új felfüggesztési konstrukciókat fejlesztettek ki, és a professzionális számítógéppel segített tervezés és az aerodinamikai tesztek 320 km / h sebesség mellett biztosították a stabil kialakítást.

Az autó a TuscanR ( TVR T400R ) néven kezdte meg fejlesztését a TVR Tuscan Challenge versenyző TVR-jeit követve. Kétüléses versenyautó volt. A 2001-ben épített, majd szétszerelt és megsemmisített közúti prototípust két különböző színnel, lilával, majd ezüsttel festették. Ennek az autónak a hátsó lámpái eltértek az utána következőektől, az első TVR T400R kapta ezt az első típusú lámpát.

2000 és 2004 között a TVR összesen 7 versenyautót és 6 vagy 7 közúti autót gyártott. Ezek közül a 2001-es (selejtezett) prototípusnak TuscanR karosszériája volt, de 2002-től a többi autó megkapta a T400R-t. A közúti autóknak nem volt szokásos belső terük, mivel a vevők igényei szerint gyártották.

Röviddel azután, hogy a TVR megépítette a homologációs autóként szolgáló két úttest prototípust, megváltoztatták a projekt nevét. Eredetileg a két prototípust TuscanR-nek nevezték el, az FIA Le Mans-ra vonatkozó szabályai kimondták, hogy két modellnek kell lennie. 2002-ben a Red 4.0 L autót átnevezték "T400R" -re, a Fleetwood Brown autót pedig "T440R" -re, utóbbiban 4,2 literes soros hathengerrel. A modellek ára 71 995 font, illetve 74 font, 995 font volt. A közúti változatokat kétüléses változatban kínálták hosszútávú versenytankkal (70 liter), vagy 2 + 2 változatban, standard méretű tartállyal (51 liter).

Amikor a TVR leszállította az első (és egyetlen) T400R vevőautót, bejelentette, hogy minden autó 2 + 2-es lesz a hosszútávú verseny üzemanyagtartályával. Az okok kialakítását szintén módosították annak érdekében, hogy jobb védelmet nyújtsanak az oldalütések ellen.

Ugyanakkor a TVR bejelentette a Typhoon (2003 végén átnevezett T550R) születését. A Typhoon egy kompresszoros, 4,0 literes T440-re épült, nagyobb fékekkel és opcionális szekvenciális sebességváltóval, a szokásos 5-fokozatú kézi változat helyett. „Szekvenciális” befecskendezést is végzett, a márka hagyományos 6 hengeres befecskendezése helyett. A T400R nevet azért hagyták el, mert az új Typhon modell ötvözte az FIA által megkívánt két modellt. A Red T400R-t röviden látták a T440R újrafeldolgozásával, mielőtt újrafestették De Walt színekkel és promóciós járműként használták volna Le Mans-ban. Ezt az autót, amely ma Richard Stantoné, ismét TVR101 névre keresztelték.

Mielőtt a Typhoon ügyfeleit kiszállíthatták volna, Peter Wheeler eladta a TVR céget. Ezután a két versenyautó, a T440 és a Typhoon általános fejlődését leállították. Használható versenyautó nélkül a T440R név is eldőlt ebben az időben, és csak a Typhon név maradt az NA és FI közúti autóknál.

Csak egy igazi Narancs tájfun készült. A TVR Vortech kompresszorával és a házon belül tervezett és beépített szekvenciális sebességváltóval felszerelve a gyár a projekt fejlesztési öszvéreként tartotta meg. A 2004-ben elvégzett tesztek során a motor több mint 600 LE teljesítményt nyújtott.

2005 folyamán a TVR kijelentette, hogy a kompresszor túlzott hője okozza a szállítás késését. A kompozit részleg egyidejű leállítása arra utal, hogy ez minden bizonnyal félretájékoztatás volt a társaság súlyosbodó pénzügyi nehézségeinek elrejtése érdekében. Egyre nyilvánvalóbb volt, hogy további gyárakat nem gyárt a gyár, és a kompresszor fejlesztési projektjének befejezéséhez nem áll rendelkezésre költségvetés.

Mindkét Reflex Charcoal T400R / Typhoon kompresszor nélküli toszkán S 4.0 S6 motorokat szerelték fel. Az első autót (PL03 BXY) közvetlenül az ügyfeleknek adták el, a másikat (PN06 EHT) pedig a TVR új tulajdonosa, Nyikolaj Szmolenszkij használta mindaddig, amíg azt egy ügyfélnek sem adták el. Bár mindkét autót közúti használatra nyilvántartásba vették, az elsőt 2006-ban, a másodikat 2004-ben, mindet ugyanakkora időben építették 2003/2004-ben.

Eredetileg 84 995 font volt, 2005-re a gyártás végén a Typhoon ára 134 995 fontra emelkedett, az autók munka és fejlesztésénél sokkal többe kerültek, mint amit eredetileg előre jeleztek. Mivel a márka anyagi nehézségekkel küzdött, a TVR két „Ultimate” opciót kínált, a nagyteljesítményű hajtóműváltót 33 995 fontért és a pálya használatára szolgáló differenciálművet 14 995 fontért.

A gyártás 2004 után lényegében leállt.

Kronológia

Méretek

TVR Typhon Dimentions.gif

Hivatkozások

  1. kreature design [www.kreature.co.uk], "  TVR Typhon  " [ archívum2015. július 25] , Thehedgegroup.co.uk (érhető 1 st július 2015 )
  2. kreature design [www.kreature.co.uk], "  TVR Typhon  " [ archívum2015. április 2] , Thehedgegroup.co.uk (érhető 1 st július 2015 )
  3. kreature design [www.kreature.co.uk], "  TVR Typhon  " [ archívum2015. április 2] , Thehedgegroup.co.uk (hozzáférés: 2015. július )

Bibliográfia

Külső linkek