Lobbes - Thuin történelmi villamos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lobbes - Thuin | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ország | Belgium | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Történelmi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Üzembe helyezés | 1910 - 1930 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Záró | 1983 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kereskedők | SNCV ( 1910 - 1984 ) ASVi ( 1984-től ) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Technikai sajátosságok | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hossz | 8 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Távolság | metrikus (1000 m ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Villamosítás | 600 V folyamatos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maximális lejtés | 68 ‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Az utak száma | Single Lane |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Jelzések | Baton-Pilote, SLAV (SNCV jelzés) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Forgalom | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Üzemeltető (k) | ASVi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Forgalom | Turisztikai | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A ASVi múzeum egy sor villamossal a méteres nyomtávú és a tápegység 600 V DC légitársaság által üzemeltetett közösen egy nagy múzeum szentelt a villamos, Vicinális Discovery Center at Thuin a Belgiumban .
A vonalat és a múzeumot az 1972-ben alapított Asbl ASVi. Irányítja. Célja az egykori Helyi Vasutak Nemzeti Társaságának villamosainak védelme, helyreállítása és üzembe helyezése történelmi és turisztikai célokra . Az egyesület teljes egészében önkéntesekből áll.
A vonal két fő elemből áll:
Az elektromos vontatással működtetett kezdetektől felavatották az Anderlues - Thuin villamosvonalat 1914. április 11 az Anderlues-Lobbes Pont du Nord szakaszon.
A 1930 , a 3 km kiterjesztése lehetővé tette, hogy elérjük a város Thuin , az építkezés egy híd a Sambre . Abban az időben a 10-es indexet viselte.
Az akkori Charleroi-hoz való eljutáshoz és a kitérő ellenére az utazók ezt a vonalat részesítették előnyben a vonat helyett (Charleroi- Erquelinnes - Jeumont (F) vonal): a személyvonatok (a "nagy" vasútvonalak ) gyakorisága túl alacsony volt, míg a helyi villamos rendszeres járatokat kínált.
A személyforgalmat megszüntették 1983. december 31, az a nap, amikor ASVi átvette a koncessziót. Abban az időben a vonal két vonalas szám alatt működött: 91 Anderlues-Thuin és 92 Charleroi-Thuin (egészen1982. május).
A műveletet 1970-ben "S típusú" motorokkal hajtották végre. A csúcsforgalom idején pótkocsit csatlakoztattak. Az átkelés a vonatok ezen egyvágányú végeztük a bypass az iskolák Lobbes , ahol a meghajtó egység felől Charleroi és Anderlues elhagyta a trailer a vonat érkező Thuin .
A vonalnak a következő szakaszai voltak:
A Thuin múzeumi raktárból indulva a vonal először az egykori SNCB pályán halad, majd az Avenue de la Couture-t követi a Thuin temető felé, egészen a Sambre-on átívelő hídig . Ezután leereszkedik a vasútvonal mentén, és eljut az Északi hídhoz, ahol keresztezi a Route Nationale 559-et. Ezután Lobbes városától nyugatra haladva eléri a Lobbes Hôtel de Ville állomást. Innen ismét az RN 559 felé fordul, hogy csatlakozzon hozzá a Lobbes Entreville állomás szintjén, és ennek a nyugati vállán keringjen a Bonniers végállomásáig. A vonal ezen északi szakasza Belgiumban az egyik utolsó villamosított vállszakasz.
Az Avenue de la Couture felől a régi vicinal egy része lehetővé teszi, hogy elérje Thuin alsó városát a Sambre partján.
2008-ban a vallon régiónak és Thuin városának köszönhetően az ASVi a belga vasút egykori 109-es vonalát metrikus nyomtávra tudta alakítani, az erre a célra megőrzött 3 km-es szakaszon, egészen a Biesme-i SNCB volt állomásáig. sous-Thuin . A munkálatokat 2009-ben és 2010-ben hajtották végre, és lehetővé teszik a dízelmotoros járművek, majd a gőz (HL303) forgalmát. Ez a szakasz a RAVeL megépítésével párhuzamosan jön létre .
Állomások | Szél. / Hosszú | Kommunák szolgáltak | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
o | (Lobbes Bonniers) | É 50 ° 22 ′ 07 ″, K kh 4 ° 16 ′ 28 ″ | Lobbizik | ||||
o | (Lobbes iskolák) | 50 ° 21 ′ 55 ′, ny. H. 4 ° 16 ′ 25 ″ | Lobbizik | ||||
o | Lobbes Quatre Bras | 50 ° 21 ′ 29 ′, kh 4 ° 16 ′ 14 ″ | Lobbizik | ||||
o | Lobbes Entreville | 50 ° 21 ′ 12 ′, k. 4 ° 16 ′ 02 ″ | Lobbizik | ||||
o | Lobbes városháza | 50 ° 20 ′ 49 ″ É, 4 ° 15 ′ 49 ″ K | Lobbizik | ||||
o | Lobbes északi híd | 50 ° 20 ′ 44 ″ É, 4 ° 15 ′ 53 ″ K | Lobbizik | ||||
o | Lobbes zár | 50 ° 20 ′ 42 ″ É, 4 ° 16 ′ 16 ″ K | Lobbizik | ||||
o | Thuin temető | 50 ° 20 ′ 40 ″ É, 4 ° 16 ′ 42 ″ K | Thuin | ||||
o | ASVi Múzeum | 50 ° 20 ′ 29 ′, ny. H. 4 ° 16 ′ 46 ″ | Thuin | ||||
o | Thuin alsóváros | 50 ° 20 ′ 29 ′, kh 4 ° 17 ′ 07 ″ | Thuin | ||||
o | Thuin Haut-Marteau | 50 ° 19 ′ 43 ″ É, 4 ° 17 ′ 50 ′ | Thuin | ||||
o | Biesme-sous-Thuin | 50 ° 19 ′ 06 ″ É, 4 ° 18 ′ 26 ″ K | Thuin |
Az ASVi létrehozása óta mintegy ötven felbecsülhetetlen értékű történelmi járművet őrzött meg, amelyek rendkívül reprezentatívak a helyi közlekedés fejlődésére. A gyűjtemény tartalmaz többek között egy 1888-ból származó gőzgépet (7. típus), amelyet a Métallurgique à Tubize épített, 1901-től elektromos villamos; az Électricité et Hydraulique építette Charleroiban , amelyből később a belga háztartási készülékekben jobban ismert ACEC lesz, mígnem az Alstom csoport átvette .
Egyéb járművek is illusztrálják az evolúció szállítás, mint például a 9888 és 9924 jármű a korai 1930-as években, ahol a kényelem jelent meg, de gyorsan megfosztották trónjától a „standard” járművek között épült 1932 és 1947 hosszú forgóváz villamosok , gyors és kényelmes , 400 egység épült.
A gyűjtemény egy szokatlan történelemmel rendelkező PCC villamos másolatát is tartalmazza . Az 1950-ben Belgium számára gyártott, 24 járműből álló első sorozatból származnak , 1960- ban Belgrádban adták el őket. Ennek a "teljesen elektromos" típusú járműnek a példáját 1986-ban hazatelepítették.
A belga ipari forradalom emblémája, a múzeum járművek egész sora által épített járműveket tartalmaz, amelyek mára eltűntek vagy más csoportokba tartoznak, ezek között megtalálhatjuk az Ateliers du Rœulx-t, az Ateliers de Godarville-t, a Franco-Belge-et, az Ateliers-t. de la Dyle a Louvain , Baume et Marpent, La Brugeoise Nicaise és Delcuve (később Brugeoise és Nivelles, is jelen kezelése és átvette a kanadaiak a Bombardier ).
Az anyag nagy részét maga az SNCV is építette.
Annak érdekében, hogy megbirkózzon az új bővítmény Biesme-sous-Thuin-ig történő működésével, az ART.50-es autót ideiglenesen kölcsönadta az Aisne-i TTA turista villamos . A mai napig az ART.50 vasúti kocsit visszaszolgáltatták egyesületének (TTA (Aisne turista villamos)).
Regisztrációs szám | típus | Modell | Építész | Év | Állapot | |
---|---|---|---|---|---|---|
HL303 | Kétkabinos gőzmozdony | 7. típus | A kohászat Tubize-ben | 1888 | Visszatérés a szervizbe a következő hónapban: 2018. július a CITEV műhelyek általi helyreállítás után . |
|
AR.86 | Vasúti kocsi | Klasszikus AR típus | SNCV Brabant | 1934 | Gördülő | |
ART. 300 | Vasúti kocsi | Típus 297-300 | SNCV Andenne | 1947 | Gördülő |
Regisztrációs szám | típus | Építész | Év | Állapot | ||
---|---|---|---|---|---|---|
9063 | M4 | S típus | SNCV Brabant | 1956 | Helyre kell állítani | |
A.9073 | M2 | Villamos energia és hidraulika | 1901 | Gördülő | ||
9148 | M4 | S típusú metró (SM) | SNCV Brabant | 1956 | Fut a Charleroi könnyű metróhálózaton . | |
A.9288 | M2 | Írja be a Kezelés parancsot | Francia-belga | 1910 | Gördülő | |
A.9515 | M2 | A Rœulx | 1918 | Gördülő | ||
9603 | M2 | Seneffe | 1919 | Helyre kell állítani | ||
9733 (korábbi: 9984) | M4 | Standard fa típus | Braine-le-Comte | 1932 | A helyreállításban | |
9888 | M2 | Francia-belga a La Croyère-ben | 1930 | A helyreállításban | ||
9924 | M2 | La Dyle Leuvenben | 1931 | Gördülő | ||
9963 | M2 | Motoros kisteherautó | Godarville | 1916 | A helyreállításban | |
S.9974 | M4 | Írja be SE-t | SNCV Brabant | 1958 | Gördülő | |
10284 | M4 | Standard Eugies típus | Braine-le-Comte | 1936 | Gördülő | |
10308 | M4 | Típus Standard Metallic | Balzsam és Marpent | 1942 | Gördülő | |
10393 | M4 | BLC típus | Braine-le-Comte | 1949 | Helyre kell állítani | |
10409 | M4 | PCC típus | La Brugeoise, Nicaise és Delcuve | 1949 | Gördülő | |
10480 | M4 | N típus | SNCV Cureghem | 1954 | Gördülő | |
21002 | M2 | Gyalu | SNCV Eugies | 1954 | Helyre kell állítani |
Regisztrációs szám | típus | Modell | Építész | Év | Állapot | |
---|---|---|---|---|---|---|
A 1484 | V2 | Nicaise és Delcuve La Louvière-ben | 1911 | A helyreállításban | ||
1590-ig | E2 | Kohászat Nivelles-ben | 1893 | Gördülő | ||
1853-ig | V4 | Mechelen műhelyek | 1891 | A helyreállításban | ||
1936-ban | E2 | Seneffe | 1908 | Gördülő | ||
2026-ig | V2 | Vegyes | Francia-belga a La Croyère-ben | 1904 | Gördülő | |
A 2121 | V2 | Vegyes | Balzsam és Marpent | 1920 | A helyreállításban | |
A 2354 | V2 | Van | Balzsam és Marpent | 1899 | Gördülő | |
A8798 | E2 | Hordozható | Központi Építőipari Vállalat | 1908 | Helyre kell állítani | |
A8821 | E2 | Hordozható | Germain | 1910 | Helyre kell állítani | |
A.8861 | E2 | Hordozható | Droeshout és Windels | 1913 | A helyreállításban | |
B8893 | E2 | Hordozható | Droeshout és Windels | 1913 | Helyre kell állítani | |
9309 | E4 | Pótkocsi S típusú metró (SM) | SNCV Brabant | 1957 | Fut a Charleroi könnyű metróhálózaton . | |
A.11501 | V2 | 1. és 2. osztály vegyes gőzös pótkocsi. | Balzsam és Marpent | 1908 | A helyreállításban | |
19151 | E4 | Standard fa pótkocsi | La Hestre | 1930 | Helyre kell állítani | |
19220 | E2 | Brabant típusú pótkocsi | SNCV Brabant | 1932 | Gördülő | |
19405 | E4 | Standard Metal Trailer | Braine-le-Comte | 1944 | Gördülő | |
19666 | E4 | Standard fa pótkocsi | Ismerős | 1930 | Helyre kell állítani |
A belga helyi hálózat két villamosvonalának végállomása a Thuin téren, a Ville-Basse téren volt:
A turista villamos fő időpontjai a következők:
ASVi mindent megtesz annak érdekében, hogy visszaállítsa villamosjainak forgalmát a Lobbes Bonniers felé. Ezt a rehabilitációt párosítani kell a regionális utak általános rehabilitációjával.