Eu-Le Tréport-Mers villamos

Villamos d'Eu - Le Tréport - Mers
A villamos az EU-ban, a Chaussée de Picardie-ban.
A villamos az EU-ban, a Chaussée de Picardie-ban.
Menü
Kommunák szolgáltak 3
Történelem
Üzembe helyezés 1902
Legutóbbi kiterjesztés 1909
Törlés 1934
Operátor Elektromos villamos társaság Eu-tól Tréportig
Művelet
Használt berendezések Elektromos villamos
Otthoni raktár Le Tréport
Hossz 6,3 km
Látogatás
( évente átlag ) 		500 000 az első világháború előtt

Az Eu-Le Tréport-Mers villamost 1902- ben állították üzembe a Seine-Inférieure (ma Seine-Maritime ) és Somme megyék határán, és több mint harminc éven keresztül szállították a lakosokat és a turistákat a három város között. Az első világháború előtt a népszerű közlekedési eszközök, a villamos , a méteres nyomtávig , évente mintegy 500 000 utast szállított, és tervbe vették az Alabaster Coast közeli turisztikai üdülőhelyekre való kiterjesztését .

A konfliktusok, a korszerűsítés hiánya, az autók és autóbuszok versenye a forgalom lassú csökkenéséhez vezetett az 1920-as években és az 1930- as évek elején . A villamosnak 1934 végén le kellett állítania működését , anélkül, hogy maradandó nyomot hagyott volna a helyi memóriában.

A villamos építése

A határon Normandia és Pikárdia kiterjed egy kis agglomerációt , amely számításba mintegy tízezer lakosú végén a XIX E  század . A Bresle torkolata köré szerveződött , egy hosszú üveggyártási hagyománnyal rendelkező ipari völgy kijáratánál ez utóbbi három településből, a „három testvérvárosból” áll: Eu , elsősorban kereskedelmi hivatással rendelkező polgári város, amely köré csoportosul. váráról volt az előnyös tartózkodási Louis-Philippe d'Orléans , king of the French, a következőtől: 1830-ban , hogy 1848-as  ; Le Tréport , határozottan a tenger felé fordult, mind a kikötő, mind a tengerparti üdülőhely felé (ez a két város a Seine-Inférieure megyéhez tartozik); Mers-les-Bains , a Somme , amely szintén kifejlesztett aktivitását tengeri fürdőzés, népszerű a csatorna partján , mert a divat körül létrehozott 1825 által hercegnő Berry a Dieppe és folytatódott a 1830-as években a Lajos Fülöp király a Tréport.

A „három testvérváros” elegendő méretű agglomerációt jelentett az elektromos villamosok hálózatának kiépítéséhez, amint azt a valószínű forgalom 1893 júliusában és augusztusában végzett felmérése is bizonyítja . A Compagnie Générale vontatási majd szült jelöltet 16-július 1897-ben , az építési és üzemeltetési nélkül megadásának egy összekötő vonal Eu Tréport. A közüzemi vizsgálat után, amelynek során az első utat kizárták a Compagnie des Eaux és számos lakos vitái , 1899. július 24- én végül megszerezték a közüzemi nyilatkozatot .

Az elfogadott útvonal a következő volt. A villamos, a metrikus nyomtáv és az elektromos vontatással az egyenáram 550 V , balra a helyére állomása Eu-La Chaussée - szolgálja a vonatok érkező vagy oda Tréport, Abbeville , Paris által Beauvais és Abancourt ( Compagnie des Chemin de Fer du Nord hálózat ) és Dieppe ( Compagnie des chemin de fer de fer de l'Ouest hálózat ) - az utasszállító épülettel szembeni járda mentén, hogy elérjék a Le Tréportot a de la Batterie tér végállomásánál, a tenger felé nézve. a két település legelevenebb kerületeit szolgálta fel a chaussée de Picardie, a rue de l'Abbaye és az Eu-i Carnot hely, a rakpartok és a Tréportban lévő Poissonnerie tér közelében, a strandtól nem messze . A két önkormányzat között a villamos az országút jobb vállán vette át az orleansi herceg tulajdonában álló Eu kastély parkjának falát . Tréportnál, a Pont des Chasses közelében, amelyet a vonal keresztezett, megkezdődött a Mers 752 méter hosszúságú elágazása, amely a Tréport-Mers állomás , az élvonatok végállomása előtt haladt el , és útját közvetlenül a a Picardy város szélén. Az útvonal ellátására szolgáló depót, valamint az erőművet nagyjából a vonal közepére telepítették, Eu és Le Tréport önkormányzati területeinek találkozásánál.

A működés első éveinek sikerei

Közel hat hónap késéssel ( 1900 áprilisában ) kezdődtek az építkezések, amelyek elhúzódtak, a General Traction Company vitatkozott a város vízminőségének rossz minőségéről, amelyet a kazánok ellátására használtak . A motorvizsgálatokat csak 1902 elején lehetett elvégezni, és csak ugyanazon év május 31- én avatták fel a villamost (kivéve a Mers felé vezető ágat) a helyi személyiségek fellendülése és beszédei közepette, amelynek első sorában megjelent Paul Bignon úr , a választókerület akkori helyettese és Eu város polgármestere. A következő 1 -jén június , vasárnap, a vonal megnyílt a nyilvánosság és a nagy siker volt, több mint 4 000 utas és a vezetési kölcsönvett utolsó áramlását éjfélig. Az útvonal üzemeltetését a Compagnie Générale de Traction leányvállalatának, a Tréportnak a Compagnie du Tramway Électrique d'Eu- ra bízták . A műveletek kezdetén egy órás szolgálat után a frekvencia félórára változott, június 15-től . Az út 20 percig tartott a város központjában, az Eu-i Le Tréport és a Place Carnot között, és 25 percig az állomásig, távolabb az útból, összesen 5 138 méteres távolságig. A menetrendek a nyári és a téli járatok gyakoriságát megtartották, csak a villamos nyitvatartási ideje különbözött (a nyári szolgálat ideje alatt 7 és 22 óra között, a téli szolgálatnál 8 és 20 óra között). A leállítások gyakorisága (összesen 18) - az igény szerinti leállításokat néhány hét üzemidő után törölték - gyakori késéseket okozott.

A Mers felé vezető ágat csak 1904. július 10 - én nyitották meg a forgalom előtt . Az első üzembe helyezést június 26 - án hajtották végre , de másnap a művelet abbamaradt, mert a forgó híd huzaljainak támaszai elszakadtak egy három árboc mellett, amely keresztezte a külső kikötőt és a kikötőt összekötő keskeny hágót. Tréport felszín alatti medencéje. Ez a meghosszabbítás több mint 750 méteres pályát adott a hálózathoz, de a rövid szakasz csak a nyári szolgálat számára volt nyitva. Új tárgyalások kezdődtek a mersois városi tanácsosokkal, és a Picardie város központjában található La Prairie bővítését 1909. július 2 - án nyitották meg a nyilvánosság előtt  ; 400 új méterrel bővült a villamos, amely elérte maximális hosszát, 6.290 métert. A szolgálatot fél órás gyakorisággal, majd a nyári időszakban 20 percenként hajtották végre; külön indulásokat is szerveztek a Tréport kaszinóból való kilépéshez .

Az üzembe helyezés után két évvel történt súlyos baleset ellenére , 1904. augusztus 15- én tizenhét ember sérült meg két motoros edző ütközésekor, az egyik eltévelyedett a wattman irányításának elvesztése miatt, aki utol akart érni, a népszerű az új szállítási mód sikere tagadhatatlan. Az éves forgalom az első világháború előtt megközelítette az évi mintegy 500 000 utazót , rekord beáramlással, néhány nyári vasárnaponként 4500 emberrel. Azokban a napokban a motoros autóbuszok túlterheltek voltak, és előfordult, hogy nem tudtak megmászni a Vert-Bocage meredek lejtőin, és sok utazót arra kényszerítettek, hogy ereszkedjenek le és járjanak az így megvilágított konvoj mellett több mint száz méteren keresztül.

Kiterjesztési projektek lezárásig

A vonal sikere a vontatóflotta növekedéséhez vezetne (lásd a berendezésekről szóló bekezdést ), és projekteket indítana a már kiépített hálózat kiegészítésére.

A 1904 közti kapcsolatot Le Tréport és a kis Norman tengerparti üdülőhelyen Mesnil Val (függ a település Criel-sur-Mer ) volt betervezve, hogy fokozza a teraszok föld található a sziklák a nyugati kikötő. A vonalnak meg kellett másznia a Musoir rámpáján, majd a Grande Rue mellett eljutni a fennsíkra , felvenni, mielőtt csatlakozna a Mesnil Val-hoz, amely egy völgy alján található , körülbelül 5,5 kilométeres pálya végén. De a meredek rámpák, amelyeket a villamosnak meg kellett volna vennie (vagy a vonal meghosszabbítása, hogy elkerülje ezeket, és ezért a járulékos költségek), a félelem, hogy a nyári látogatók elhagyják Le Tréportot szomszédja érdekében, sok kifogást váltott ki. A következő évben a főtanács végül elutasította a projektet , a tanszék megválasztott tisztviselői úgy vélték, hogy az új villamos felbujtói csak a föld spekulációja céljából jártak el.

Komolyabban: a második vonalbeli projekt Eu és Ault , egy kis turisztikai város összekapcsolása volt keletre, a Somme megyében. Az első tanulmányok 1908-ban kezdődtek , az útvonalnak nem sokkal az Eu állomás után kellett elszakadnia a fővonaltól, majd a város elhagyása után a fő kommunikációs utak vállán kell haladnia, hogy elérje a Vimeu fennsíkját, és miután a telepítéseken túl eljutott Aultig gőzmozdony, amely összekötötte a tengerparti üdülőhelyet a Feuquières-en-Vimeu állomással , amely a Compagnie des Chem de Fer du Nord-hez tartozó Abbeville - Le Tréport vonalon található . Ez a 7,7 km hosszú kapcsolat a meglévő villamos antennájának tűnt: villanymotorok szolgálták volna őket, a fővezetéken üzemelő modellek közelében, amelyeket a hálózat erőműve szolgáltatott; az EU állomás közelében épített fészer lehetővé tette volna garázsukat, a karbantartást a fő depóban végezték. A Compagnie du Nord ellenségessége, a koncesszióra pályázók pénzügyi garanciáinak hiánya, bár a Tréport-i Compagnie du Tramway Électrique d'Eu is támogatta , visszavetette a minisztériumi hatóságok döntését. Többszöri elbocsátás után az első világháború , hasonlóan Franciaország más részeihez, eltemette ezt a kis helyi villamos projektet.

A konfliktus a szállított utazók számának csökkenéséhez vezetett, mivel a forgalom csökkent a nemzet általános helyzetéhez kapcsolódóan. Az ellenségeskedés vége lehetővé tette a forgalom jelentős újrakezdését, de a munkaerő és az alapanyagok költségeinek jelentős növekedése, az autóforgalom folyamatos fejlődése az 1920-as évek elején az utazók számának csökkenéséhez vezetett. ennek következtében a hálózaton forgalomban lévő pótkocsik számának csökkenésére. A forgalom 1927-ben csak 375 000 , 1932- ben pedig 328 000 jegyet adott el  ; a hiány ugyanakkor növekszik. Ugyanebben az évben, 1932-ben , a villamospálya hanyatlása azzal kezdődött, hogy a társaság olyan buszokat vásárolt meg, amelyek először helyettesítették a régi tengeri autóbuszokat a Tengeri vonalon, amelyek a jármûvek korróziója miatt kevéssé látogatottak és drágák fenntartani. tengeri levegő. Az EU-tól Tréportig tartó fő szakasz ugyanebben az évben paradox működési rendszert látott egyetlen busszal, amelyet mechanikus baleset esetén a villamos váltott fel, amelyet csúcsidőben is használtak, különösen nyáron és vasárnapokon. Az utasoknak ezért kettős menetrendet kellett követniük a következő megjegyzéssel: "A busz meghibásodása esetén olvassa el a következő villamos menetrendet". Ez irracionális és drága kombináció zárult végleges lezárása a sor őszén 1934 (az 1 st november ), csak hivatalossá rendeletével 30-August 1939-es visszamenőleges hatállyal.

Személyzet

A működési költségek minimalizálása érdekében a Társaság alkalmazottainak száma alacsony volt. A 1902 , amikor a vonal nyitott, elérte (ha kivételt a rendező a Társaság) tíz szerek:

Az alkalmazottak száma folyamatosan nőtt, 1911-ben tizenkettő, 1927- től tizennégy, majd a működés végéig a munkaidőtörvények változásai és a fokozatos kopás miatt a munkához szükséges munka. "Interjú. A Társaság által biztosított személyi elosztás azonban pusztán statisztikai volt, az alkalmazottak szükség szerint több beosztást is elfoglaltak.

Technikai leírás

Pálya és épületek

A vonalat egyetlen vágányra építették, négy elkerülés mellett (három az Eu-tól Tréportig tartó útvonalon, egy a Mers-les-Bains vonalon), hogy biztosítsák a buszok keresztezését. A használt sínek kétféle típusúak voltak: Broca (37 kg / m) az úttestbe ágyazva, Vignole (20 kg / m) talpfákra szerelve a nem urbanizált szakaszokhoz. A vonal profilja Tréport és Mers-les-Bains önkormányzati területein nem volt nehéz, de Eu-ban egyes rámpák meghaladták a 60 ° -ot, és próbára tették a berendezéseket (különösen a város kijáratánál, a Vertnél -Bocage, 65 ‰-ig terjedő szakasz kis sugarú görbékkel).

Egyetlen épület elegendő volt a működését a hálózat, azaz az egy található a határ Eu és Tréport, hogy átcsoportosítja az irodák, a Társaság depó és a szervízben a berendezés, valamint a erőműben. Etetés vonal. A különféle megállókat oszlopok jelölték meg, az utazók a személyzettől vették jegyüket a villamos fedélzetén.

Felszerelés

A vonalat a Compagnie Générale de Construction klasszikus típusú kéttengelyes hajtóművei működtették ( mindkét tengelyen 25 CV motorral , azaz 50 CV összteljesítménnyel ), amelyek mindkét végén nyitott platformok voltak, és teljes kapacitásuk a 44 helyen 1 st és 2 e  osztályok (24 ülések két hosszanti padok rekesz + 20 álló helyeken). Egyes motoros autóbuszok bizonyos átalakításokon mentek keresztül működés közben, különösen az emelvények bezárásakor (az előcsarnoknak nevezett művelet). Önmagukban vagy egy nyitott típusú, oldalsó lépcsős pótkocsival, baladeuse-nak hívták őket, amely 40 utas befogadására alkalmas. Ezeket a pótkocsikat csak a nyári időszakban használták; az utasok kényelme érdekében néhányat függönyökkel vagy akár üveg válaszfalakkal láttak el.

Az üzemeltetés kezdetekor a hálózat négy gépjárműből, négy pótkocsiból és egy futárszekérből állt . A forgalom növekedésével ez utóbbi fokozatosan bővült az első világháborúig . Az erőgépkocsik számát 1903-ban hatra , majd 1910-ben hétre , az utánfutókét 1904-ben négyről ötre , majd 1912-ben hatra növelték . A park így elérte maximális számát. A háború utáni időszakban, a forgalom csökkenésével, amelyet a hálózat rögzített, a munkaerő összezsugorodása következtében legalább három pótkocsi és a futárkocsi megszűnt.

Villamos út

Bibliográfia

A cikk írásához használt dokumentum : a cikk írásához használt forrás

Megjegyzések és hivatkozások

  1. Alain Minard, Eu városa a Belle Époque-nál , Aquadec, Ault, 2005, p. 14, 88 és 89
  2. története Tréport a helyszínen a városban.
  3. Jacques Maquet, Histoire de Mers , Imprimerie du Messager eudois, 1983, p. 82-96
  4. Bertin 1994 , p.  214
  5. Mers községgel kialakult nézeteltérés, amely teljes körű Eu-Le Tréport-Mers hurkot igényelt, a vonal csak késõbb szolgálta Picardy községet.
  6. Chapuis 1976 , p.  4
  7. "  1899. július 24-i rendelet, amely közhasznúvá nyilvánítja az Eu és Le Tréport-Mers közötti villamosvonal Seine-Inférieure-ben történő létrehozását (valamint a retrocessziós megállapodást és az előírásokat)  ", a Francia Közlöny Köztársaság , n o  21301900. április 26, P.  583-594 ( online olvasás )
  8. Banaudo 2009 , p.  263
  9. Chapuis 1976 , p.  6.
  10. Bertin 1994 , p.  214-216
  11. Bertin 1994 , p.  216
  12. Chapuis 1976 , p.  12.
  13. Az Eu-Le Tréport-Mers villamos a FACS oldalán. A hálózat hossza nem veszi figyelembe ezt a 2 kiterjesztést.
  14. Chapuis 1976 , p.  14
  15. Chapuis 1976 , p.  19.
  16. Chapuis 1976 , p.  21
  17. A Tréport - Mers-les-Bains városból származó Ault első szolgáltatási projektjét 1900-ban mutatták be az utóbbi városokat Cayeux-sur-Mer-hez összekötő gőzvonali vonal részeként , de ezt a kérést folytatás nélkül besorolták a "Vasút szolgált Ault”, Regionális és városi vasúti , n o  249, p. 3.
  18. Chapuis 1976 , p.  22.
  19. Bertin 1994 , p.  217
  20. Chapuis 1976 , p.  20
  21. Bertin 1994 , p.  218
  22. Chapuis 1976 , p.  15
  23. Chapuis 1976 , p.  16.
  24. Jelenlegi 1982 , p.  70

Lásd is

Kapcsolódó cikkek