Ez az információ spekulatív jellegű lehet, és tartalma jelentősen megváltozhat az események közeledtével.
Liège villamos | |
Modell CAF Urbos a tömegközlekedési múzeum Vallónia | |
Helyzet |
Liège Belgium |
---|---|
típus | Villamos |
Üzembe helyezés |
2023 május az 1. sorhoz
2026 az 1. vonal meghosszabbításához |
A hálózat hossza | 11,7 km
18,2 km hosszabbítás után |
Hozzáadott vonalak hossza | 11,7 km
18,2 km hosszabbítás után |
Vonalak | 1 |
Állomások | 23 az 1. sorhoz.
32 meghosszabbítás után (meg kell erősíteni) |
Evezők | CAF Urbos |
Tulajdonos | TEC |
Operátor | TEC |
Weboldal | https://letram.be |
Átlagsebesség | 19- , hogy 20- km / h |
Hálózati vonalak | 1. sor: Sclessin a Coronmeuse és Bressoux
1. sor kiterjesztését követően: Jemeppe a Herstal és Bressoux |
A liège-i villamos egy épülő villamosvonal, amely összeköti a liège-i agglomeráció főbb központjait . A vonal összeköti a Sclessin multimodális állomást a Coronmeuse-i végállomással (a Herstal jövőbeli bővítésének lehetőségével) és a második végállomást Bressoux-ban (karbantartó és tároló központ) a TGV állomáson és a Place Saint-Lambert téren keresztül . Ugyanezt a vonalat kell üzembe helyezni 2023 májusában . A Herstal és a Jemeppe összekapcsolására vonatkozó első projektet 2021 júniusában indították újra, és a vonalat 2026-ig meg kell hosszabbítani. A vonalat köz-magán társulás keretében működtetnék . A hipotetikus 2. vonal később épülhetett Ans és Vaux-sous-Chèvremont ( Chaudfontaine ) között.
Liege városának a XIX . Század vége és az 1960-as évek között több villamoshálózat is megtörtént, a fő szabványos nyomtávot eredetileg különböző társaságok üzemeltették, amelyek 1928-ban egyesültek, és megalakították a Trams unified Cork and extensions (TULE) társaságot. Ez a hálózat, a fő Liège- ben, mindig független maradt a Société Nationale des Chemins de fer vicinaux (SNCV) által üzemeltetett metrikus nyomtávú hálózattól , valamint a Liège-től Flémalle-ig és Seraingig tartó villamossal (egy későbbi ággal Ougréé felé) szintén szelvényekkel, de fennállása során a Société anonyme des Railways économique de Liège-Seraing et extensions (RELSE) működteti.
Ezeket a különböző hálózatokat az 1950-es és 1960-as években eltávolították, az utolsó vonal befut 1967. november. A Vallónia Tömegközlekedési Múzeum számos járművet őriz ezekből a régi hálózatokból.
A megszakított metró projektAz 1970-es évek végén metróépítést terveztek. 750 méter hosszú alagutat építenek a Saint-Léonard és a La Batte rakpartok alá . De a metró soha nem látott napvilágot, és az alagutat ma az ország egyik legnagyobb felesleges munkájának tekintik . A TEC körülbelül harminc régi buszt tárolt ott 30-tól szerda éjjelig.2019. október 31, éjszaka, amely során tűz ütött ki. A hely több éve az " urbex " áldozata lett . A youtube-on van egy videó , amely a hely illegális feltárását mutatja be. Az 1-es villamos építésének részeként a garat bedugódik2020. júniushogy az ütésnél több hely maradjon a kereskedőknek .
1. sor | |
Hálózat | Liège villamos |
---|---|
Kommunák szolgáltak | 1 (parafa)
3 (Herstal, Liège, Saint-Nicolas, Seraing) hosszabbítás után |
Történelem | |
Üzembe helyezés | 2023 május |
Legutóbbi kiterjesztés | 2026 |
Operátor | Vallon közlekedési szolgáltató |
Művelet | |
Használt berendezések | CAF Urbos |
Otthoni raktár | Bressoux |
Megállási pontok | 23.
32 a meghosszabbítás után (meg kell erősíteni) |
Hossz | 11,7 km
meghosszabbítás után: 18,2 km |
Működés napja | L , Ma , Me , J , V , S , D |
2008 óta konszenzus van a polgármesterek konferenciáján, a vallon régióban és az SRWT- n a villamos visszaadásáról. Valójában egyrészt az agglomerációnak szembe kell néznie a gépjárműforgalom folyamatos növekedésével Liège-ben , másrészt bizonyos tengelyek telítettek, különösen a völgyfenék.
A projekt ezért pontatlan marad: a első sorban haladva Seraing hogy Herstal tűnik szerzett, míg a második sorban haladva Válasz a Chênée , sőt Vaux-sous-Chevremont tervezik. Néhányan hangsúlyozzák annak szükségességét is, hogy olyan belvárosi hurkot biztosítsanak , amely megközelítőleg felváltaná a Liège buszok jelenlegi 4-es vonalát .
Az első vonal építésének költségeit 500 millió euróra becsülik, a második vonalé 300-ról 700 millióra. Az első vonal felavatása 2015-re kívánatos . 17,5 km hosszú , ennek a vonalnak 25 megállója lenne, köztük hét erős intermodalitási pont busszal.
A 2011. október 21, a vallon kormány elfogadja az 1. vonal végső útvonalát.
A 2011. december 22, a vallon kormány egyetért az 1. vonal első szakaszának, vagyis a Sclessin és Coronmeuse közötti kapcsolat megépítésével . Ennek a szakasznak 2017-ig kellett volna elkészülnie . A projekt a város 2017-es nemzetközi kiállításra történő jelöltségének részeként képzelődött el .
Az első nyilvános piac kudarcaA 2013. március 18, az egységes engedély iránti kérelmet az SRWT nyújtotta be . A közvélemény-kutatástólÁprilis 15 nál nél 2013. május 15.
Ban ben 2013. augusztus, Az SRWT 3 konzorciumi ajánlatot kapott:
A 2014. január 17, az egységes engedélyt (környezetvédelem és várostervezés) a vallon régió adja .
A 2014. április 3, Az SRWT két konzorciumot választott ki, akiknek be kellett nyújtaniuk a végleges ajánlatot a programra 2014. szeptember 15 : „Mobiliège” és „Legiaexpress”. A "Tramardent" konzorcium 1,2 millió euró összegű juttatást kap , amely átalányösszegű kompenzációként szolgál ajánlatának létrehozásának költségeiért.
A 2014. december 10, Az SRWT bejelentette, hogy a Liège Tram villamosszerződés odaítéléséről folytatódnak a tárgyalások egy elsőbbségi ajánlattevővel, nevezetesen az Alstom és a BAM által vezetett „Mobiliège” konzorciummal. Ez a döntés nyilvánvalóan fontos jelzést ad arról a magánpartnerről, akinek felelősnek kellett volna lennie a liège-i villamos építéséért, ez nem zárja ki teljesen versenytársát, a LegiaExpress-t, akit visszahívhatnának az asztalhoz, ha a Mobileège-vel folytatott utolsó tárgyalás nem. nem sikerül. E tárgyalás végén a vallon kormánynak kell meghoznia a megtartott konzorcium végső választását.
A DBFM (Tervezés, Építés, Pénzügy, Karbantartás) szerződés aláírását 2015 tavaszára tervezték . Ezt egy előkészítő tanulmányi szakasz, majd a villamos kereskedelmi forgalomba helyezésének helyszíne követte 2018 őszén . Azonban 2015. március, A számviteli standardok ellenőrzésével foglalkozó európai testület, az Eurostat emlékeztet a liège-i villamos finanszírozási aktájára.
Ban ben 2015. július, Az Eurostat másodszor, a dosszié módosítását követően negatív véleményt ad.
A 2016. január 16A város Liege kapott a 3 e egymást követő negatív véleményt az Eurostat. Ugyanezen a napon polgári petíciót indított a villamos mellett.
A második nyilvános piacA 2017. február 10, Az Eurostat jóváhagyja a pénzügyi csomagot. A munkálatoknak 2018 végén kell megkezdődniük, hogy 2022 tavaszán megkezdődhessen a működés .
Új pályázati felhívás indul 2007 - ben 2016. március.
A 2017. október 5, lejárt a Liège villamosra vonatkozó ajánlatok hivatalos benyújtásának határideje. A harc a francia Alstom és a spanyol vasúti anyaggyártó Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles párharcra torkollik .
A gyártó végső választására 2018 első negyedévében kellett volna sor kerülni . De a Tec csoport átalakulása Vallónia Közlekedési Szolgáltatójává (OTW) további halasztást okoz, a szerződés odaítéléséről az új struktúra igazgatótanácsa dönt. A július 2018 , egy találkozó az új testület jelentették be szeptember 2018 .
A 2018. szeptember 19, a vallon közlekedési szolgáltató (OWT - az SRWT új neve) a "TramArdent" ideiglenes szövetséggel kötötte meg a szerződést. A spanyol Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) ezért szállítja a járműveket, amelyek villamosai lesznek az Urbos tartományából . Ami az infrastrukturális munkákat illeti, a Colas vállalat gondoskodik róla. Ez a döntés megerősítette a OTW Igazgatóság on2018. november 28.
KiterjesztésA 2021. június 23, az Európai Bizottság jóváhagyja a covid utáni fejlesztési projekteket és költségvetést ad. A Jemeppe-Sclessin és a Herstal-Coronmeuse szakaszok frissítése folyamatban van, és 2026-ig kell üzembe helyezni őket.
1. vonal: Coronmeuse / Bressoux - Sclessin
Az 1. vonal meghosszabbítása: Herstal / Bressoux Jemeppe-ig
A munka a tervek szerint három évig tart, 2019 és 2023 között az 1. vonalon. A járvány miatt a munkát elhalasztották. A kiterjesztést 2009 - ben kell befejezni2026, ez utóbbit még meg kell erősíteni.
A 2018. szeptember 19, a Vallónia Közlekedési Szolgáltató (OWT - az SRWT új neve) a "TramArdent" -nek ítélte oda a szerződést. A spanyol Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) ezért szállítja a járműveket, amelyek villamosai lesznek az Urbos tartományából .
A TEC színű fél evező teljes méretű fa és acél modellje 5-től 5-ig volt látható 2019. október 13a Tivoli téren (Liège központja), ahol a jövőbeni felhasználók felfedezhetik. Jelenleg a valloniai tömegközlekedési múzeumban van.