Villamos Vichytől Cussetig | |
![]() Cusset Mékarski villamos a tér nagy kávézója előtt | |
Helyzet | - Össze |
---|---|
típus | Villamos |
Üzembe helyezés | 1895 |
A szolgáltatás vége | 1927 |
A hálózat hossza | 3903 m |
Vonalak | 1 |
Vasúti nyomtáv | metrikus |
Tulajdonos | Cusset önkormányzata |
Operátor | SA a Cusset-i Vichy villamosról |
A Vichy-től Cussetig tartó villamos egy korábbi sűrített levegős villamos , amelyet a szomszédos Vichy és Cusset városok között üzemeltetnek Allier francia megyéjében . Ez a villamos innen:1895. december 15-én nál nél 1927. március 31 és a Cusset-i Société anonyme du Tramway de Vichy üzemeltette.
Nem szabad összetéveszteni a Cusset és Lavoine - Laprugne közötti vasúti vonallal a Société des Chemins de fer du Centre épületétől, amelynek Vichy - Cusset szakasza 1912 és 1949 között működött.
Az 1870-es években felmerült annak a tömegközlekedési ajánlatnak a javítása, amelyet akkor az omnibuszok nyújtottak a Vichy és a szomszédos önkormányzat, Cusset összekapcsolására , és számos gőzvillamos-projektet sikertelenül tanulmányoztak, tekintettel az ilyen típusú gépek által okozott szennyezés miatti ellentétre. akkor. Sikeresebb a sűrített levegős villamos projekt, amelyet Mr. Lapeyre párizsi építőmérnök javasolt.
Megkapja a 1894. április 26a két várost összekötő villamosvonal 50 évre szóló engedménye , és jogait átruházza a Société anonyme du Tramway de Vichy à Cusset-re, amelyet Hildevert-Pierre Hersent-nel hozott létre.1898. április 28. A vonal bejelentett közüzemi on1895. január 12-én. Ez a vonal az utazók, valamint a poggyászuk és a futárszolgálat, azaz a kis csomagok szállítására szolgál.
Az értékesítési részleg indul 1895. december 15-én.
A vonal villamosítását 1912-től tervezik annak érdekében, hogy lehetővé tegye a vonal meghosszabbítását és a frekvenciák javítását.
Az első világháború miatti forgalomcsökkenéssel , amely a termikus forgalom csökkenéséhez és a szénellátás súlyos nehézségeihez vezetett (1917-ben a hat autóbusz közül csak az egyik futott a vonalon), majd az autó (a forgalom, amely 1922-ben még mindig 1 296 800 utas volt, 1926-ban 850 000 utasra csökkent), az üzemeltetés egyre nehezebb és a hiány növekszik.
A kereskedők kérik a 1925. február 7a vezeték átalakítása elektromos meghajtású vagy benzinmotoros működtetés céljából, vagy buszokkal történő helyettesítése . Vichy városa ellenzi az villamosítást, de a nagy javítási munkákat igénylő pálya és a járművek elavultak, a támogató ekkor úgy dönt, hogy felhagy a villamospályával, és a Mékarski motorjait a De Dion által szállított buszok váltják fel .
Úgy tűnik, hogy a vállalat csatlakozott az általános szállítási társaság (SGTD) csoporthoz, mivel Eugène Paris, az SGTD ügyvezető igazgatója is ezt a tulajdonságot élvezte a villamosvállalat számára 1927-ben és a vonal 1928-as leállításakor. .
A vonalat továbbminősítik 1927. március 24 ; április 1-jén el van zárva az utasforgalom elől . Az új buszhálózatot 1927 és 1946 között üzemelteti a villamosvállalat.
A hossza 3 903 méter volt, a vonal metrikus nyomtávú volt, és Marsillon típusú síneket használtak , amely egy sínből és ellensínekből álló vágány volt összekötve, amelyek közé a villamos kerék pereme kerül, és a kereszt tölgyre és előtétre helyezik. Allier.
A Cusset-i Cours Lafayette-nél kezdődött, északon megkerülve a városközpontot a Cours Lafayette, a Cours Annet-Arloing, a Cours de Tracy és a Place du Centenaire de la République, majd a rue de la République, az út követésével A Nationale 106 (a Pont du Sichontól az Avenue de Lyonig), amelyen belépett a Vichy-be, áthaladt a darsaci Saint-Germain-des-Fossés vonal nyomvonalai alatt , a Vichy állomást szolgálta és továbbment a Saint-Louis templomig, ahol a végállomás volt.
Mivel a vonal egyvágányú volt, Cours Tracy-ben, a benzinüzem közelében és a Vichy állomáson három elkerülő utat építettek, hogy a vonatok átkelhessenek, plusz egy-egy végállomáson.
A műveletek kezdetén terminálhurkot telepítettek a Saint-Louis-templom végállomásán, amelyet később lemezjátszó váltott fel . Újabb hubot telepítettek a Cusset végállomáshoz.
A villamosok raktárát a vonal első harmadában, a Darcinsnál, a Sichon és a Jolan összefolyása közelében állították fel , egy volt papírgyárban, amelynek turbináit a Sichon vize fölött újrafelhasználta . A vállalat két , 120 lóerős , Thirion kompresszorral működő gőzgépet is telepített a sűrített levegő 80 bar-os ellátására, amelyek a Mekarski önjáró járműveket működtették; ezek a kocsik körülbelül húsz perc alatt újratölthették tartályukat a raktárban és a Cusset végállomáson, amelyet csővezeték szállított.
A raktárnak 5 sínje és egy lemezjátszója volt a vasúti kocsik átfordításához.
A Vichy-től Cussetig tartó villamos a harmadik (Nantes és Párizs után) és a tizenegy francia villamoshálózat egyike volt, amely sűrített levegős járművekkel közlekedett , beleértve a Nantes villamost , a Compagnie générale des omnibus párizsi villamosait , a nogentaisi vasutakat vagy az északi irányt. a párizsi villamos társaság , az Aix-les-Bains villamos , a La Rochelle villamos és a Saint-Quentin villamos .
Az indulások 20-30 percenként voltak hajnali 5 órától (késõbb 8: 30-tól) 20: 30-ig (szezonban éjfélig) 15 perces útra.
A munkavállalói kártyákat a vállalat kedvezményes áron állítja elő, hogy megkönnyítse a munkavállalók két város közötti mozgását.
A vontatási mechanikus, de anélkül, hogy a füst vagy gőz: Mékarski rendszer a sűrített levegő .
A park a következőkből állt:
A felismerhetetlen depóhelyet továbbra is Cusset város műszaki szolgálatai használják