Triumph gt6

Motor és sebességváltó
Triumph gt6


Mark	Diadal
A gyártás évei	1966–1973
Termelés	Mk 1: 15 818 Mk 2 jármű / plusz: 12 066 Mk 3 jármű : 13 042 tétel
Osztály	Sportkocsi
Összeszerelő üzem (ek)	Coventry
Motor (ok)	egyenes-6
Elmozdulás	Mk 1: 1 988 cm 3 Mk 2 / plusz: 1 988 cm 3 Mk 3: 1 988 cm 3
Maximális teljesítmény	Mk 1: 95 LE Mk 2 / Plus: 105 LE Mk 3: 79 (USA) / 105 LE
Terjedés	négyfokozatú kézi
Súly és teljesítmény
Maximális sebesség	Mk 1 :? Mk 2 / Plus: 171/180 km / h Mk 3 :? (USA) / 188 km / h
Gyorsulás	0-ról 100 km / h- Mk 1 :? Mk 2 / Plusz: 11,7 s Mk 3: 10,1 s
Alváz - karosszéria
Karosszéria (k)	ferdehátú, kétajtós hátvéd
Méretek
Hossz	Mk 1: 3.717 mm Mk 2 / Plus: 3.734 mm Mk 3: 3.785 mm
Szélesség	Mk 1/2 / Plusz: 1 450 mm Mk 3: 1 486 mm
Magasság	1193 mm

A GT6 egy hathengeres sportkupé, amelyet a Triumph épített , a népszerű Triumph Spitfire alapján . 1966 és 1973 között gyártották.

Fejlődés

1963 elején Giovanni Michelottit a Triumph megbízta a Spitfire 4 GT változatának megtervezésével . A "4" a Spitfire 4-ben a négyhengeres motort jelöli, ahogy a "6" a GT6-ban egy hathengeres motort. A módosítatlan Spitfire 4-et elhozták Michelotti olaszországi tervezőirodáiba, és 1963 végén a Spitfire GT4 prototípust visszaküldték Angliába érvényesítés céljából. A jármű rajza sikeres volt, de sajnos a túlsúlyos GT karosszéria gyenge teljesítményt eredményezett a Spitfire 1 147 cm 3 motorblokkjával . Ezért elvetették a Spitfire GT4 gyártásának ötletét.

Michelotti Spitfire GT4 prototípusának gyorshátú kialakítását azonban az 1964-es szezonra átvette a Triumph Racing program, mert jobb aerodinamikát nyújtott, mint az alap Spitfire forma. A Spitfire GT4 gyorskötésű profilozott hátuljának üvegszálas másolatait oltották be a versenyre előkészített Spitfires-re. A Spitfire Racing program 1965-ben sikeres volt, amikor kategóriájukban a dobogó tetejére emelkedtek a Le Mans-i 24 órás versenyen , és megverték fő riválisukat az MG Midgets-t .

A Spitfires versenyképes sikere, valamint a szériajármű kereskedelmi sikere arra késztette a Triumph-t, hogy a Spitfire GT változatának gondolatát újragondolja. A karosszéria súlyából fakadó teljesítményhiány leküzdése érdekében a Spitfire 4 hengeres motorját egy erősebb motor váltotta fel: a 6 hengeres 2 literes Triumph Vitesse (amely a Spitfire-hez hasonló alvázzal rendelkezik) . Az autó végül Triumph GT6 néven jelent meg (eldobva a "Spitfire" előtagot), hivatkozva GT stílusára és hathengeres motorjára.

Az akkori Triumph marketing bemutatta, hogy a GT6 a Le Mans-i győztes Spitfires-ből lett kifejlesztve, hasonlóságuk kihasználása érdekében, míg a Le Mans Spitfires és a GT6 valójában két teljesen különálló fejlesztési program volt (a GT program a Race előtt volt) program). Ez a marketing trükk azonban annyira sikeres volt, hogy sokan azt hitték, hogy a Le Mans Spitfires valóban GT6-os.

Az új GT6

Az új autót 1966-ban mutatták be, Triumph GT6 néven. Az új karosszéria gyorshátú volt, hátulról ferdehátúval (a GT6 " Szegény ember E-típusa " becenevet kapta ). Csak 2 ülése volt, de opcionálisan egy további kis hátsó ülés is rendelkezésre állt. A család hasonlósága a Spitfire Mk2-vel markáns volt, de alig voltak közös testelemek; a hosszabb hathengeres motorhoz új motorháztetőre volt szükség, dudorral a motoron, és az ajtókat kis hátsó ablakokkal rendezték be. A hathengeres motort 95 lóerő fejlesztésére tervezték, és bizonyos átalakításokat igényelt a Spitfires mechanikájához képest; a radiátort előre előre szerelték, a robusztusabb sebességváltó pedig sebességből jött, opcionális túlhajtással .

Az első motor felfüggesztéseit megerősítették, hogy ellensúlyozzák az új motor által okozott túlsúlyt. A GT6 belseje jól felszerelt volt; a pultokkal, szőnyegekkel és fűtéssel tűzdelt fa műszerfal alapfelszereltség volt.

A GT6-nak volt néhány erős értékesítési pontja. Az új motor 171 km / h és 0–100 km / h maximális sebességet tett lehetővé 11,7 másodperc alatt, ami valamivel jobb, mint az MGB GT. Ezenkívül a motorblokk lényegesen simább és erősebb volt, mint az MGB GT durva 4 hengeres. Az üzemanyag-takarékosság meglehetősen ésszerű volt az adott időre, a belső tér pedig a versenyre emlékeztetett. Az egyetlen fő kritika a hátsó felfüggesztéssel kapcsolatban; a GT6 valóban a keresztirányú rugótengelyt örökölte a Spitfire-től, amelyet maga is a Herald-ból másolt át. A Triumph nem tett semmit a GT6 rendszerének fejlesztésén, és az alulkormányzásra való hajlamnak sem segített a jármű elején megnövekedett súly.

GT6 MK2

A Triumph márka rájött, hogy választ kell találnia a problémára, legalábbis azért, hogy megőrizze hírnevét az Egyesült Államokban. Válaszát az 1969-es modell adta, amikor bemutatták az Egyesült Államokban GT6 + néven ismert GT6 Mk2-t. A harántirányú rugós felfüggesztést jelentősen átalakították rotoflex csatolókkal , ezáltal megszelídítve a menetet és a Triumph-ot MGB csappantyúvá alakítva. A sebességet is módosították, de a Spitfire-nek 1970-ig kellett várnia a fejlesztésekre. További változtatásokat hajtottak végre az Mk2-n: az első lökhárítót megemelték (a Spitfire Mk3-mal együtt), hogy megfeleljen az új biztonsági előírásoknak, ami a jármű elejének módosítását tette szükségessé, és az első szellőzőnyílásokat az első sárvédőkhöz és a hátsó oszlopokhoz tették szükségessé. . A motorháztető alatt továbbfejlesztették a motort, hogy 104 lóerős legyen új hengerfejjel, új vezérműtengellyel és új elosztókkal. A belső teret új műszerfalon, jobb szellőzéssel, 2 fokozatú ventilátorral és fekete fejfedővel is frissítették. Az Overdrive továbbra is népszerű lehetőség.

GT6 MK3

Az utolsó nagyobb átalakítás 1970-ben történt, az Mk3-mal. Ezúttal az egész testet átalakítottuk, hogy megfeleljen a Spitfire MkIV változtatásainak; ebbe beletartozott egy csonka hátsó rész, az integrált kilincsek és a simább elülső rész. Csak minimális változtatásokat hajtottak végre a mechanikán, de 1973-ban - élettartama végéhez közeledve - a hátsó felfüggesztést ismét megváltoztatták, ezúttal a gazdaságosabb (de ugyanolyan hatékony) „lengésrugós” architektúrára. 1973-ban egy fékerősítőt is hozzáadtak, és a vinil üléseket szövetre cserélték. Még mindig nagy volt a lehetőségek listája, de a "kopogós" agyakkal ellátott küllő felnik már nem voltak elérhetők. Az Mk3 teljesítménye nagyjából megegyezett az Mk2 sebességével. A 188 km / h , és 0 100 km / h 10,1 másodperc; ez jóval megelőzte a maximális sebességet elérő MGB GT-t. A 169 km / h , és 0 100 km / h 13 másodperc alatt. Sajnos az utolsó amerikai modellek szerényebb teljesítményt nyújtottak, mivel a tömörítési arányokat csökkentették az alacsonyabb oktánszámú üzemanyagok befogadására.

A GT6 bölcs, igazán szórakoztató sportautónak bizonyult, minden bizonnyal az Mk2 indulása óta. Mindennek ellenére soha nem értékesítette a Triumph által remélt arányban, és versenytársa, az MGB nagyrészt megverte. Rejtély marad; a kisebb motorú Spitfire jobban fogyott, mint az MG Midget, de ez a siker beárnyékolta a GT6-ot. A Triumph mindig nem volt hajlandó gyártani a GT6 hivatalos kabrió változatát (bár sok tulajdonosnak sikerült ezt az átalakítást elvégeznie), és ennek némi felelőssége lehet a GT6 viszonylagos kereskedelmi kudarcáért; az egyetlen valószínű magyarázat erre a Triumph vonakodása versenyezni az amerikai bestseller TR6 roadsterrel . Bármi is legyen az oka, a GT6-ot 1973 végén csendesen kivonták a Triumph kínálatából, a következő évben csak néhány járművet adtak el.

Megjegyzések és hivatkozások