Saint-Félix alagút

A Saint-Félix alagút egy alagút-csatorna, amely az Erdre folyásának legalsó szakaszán, Nantesban található .

Elhelyezkedés

Az alagút-csatorna egy sorban helyezkedik el az északról délre egymást követő Cours Saint-André , a Place Maréchal-Foch , a Cours Saint-Pierre , a Place Duchesse-Anne , majd végül a Cours John-Kennedy alatt . Északi, boltíves bejárata a Quai Ceineray keleti végén lévő tónál , a Maquis-de-Saffré tér közelében helyezkedik el , és déli irányban a Saint-Félix csatornába nyílik , lehetővé téve a Loire -ig , a Loire -ig. a régi Marcel-Saupin stadiontól nyugatra , egy záron keresztül.

Történelem

Genezis

Az alagút megépítése a Loire északi karjainak (a "tőzsde" és "a kórház") feltöltésének , valamint Erdre pályájának utolsó kilométerének megvalósításából származik. az önkormányzat 1926-ban döntött . Ennek a munkának a legfőbb oka különösen a folyó eliszapolásának és az áradások által rendszeresen elmosott rakpartok keskenységének orvoslása, különösen azok, amelyek a tőzsde karja mentén helyezkednek el, és amelyek támogatják a vasútvonal Saint-Nazaire- be Nantes állomásról .

Az Erdre alsó szakaszának nyugati hurokjának kitöltése (amely így teret enged az 50-túszok jövőbeli menetének ) annyiban szükséges, amennyiben a Loire-vel való összefolyás pontja pontosan az állomány karjának szintjén van. Csere. A folyó kielégítő áramlásának biztosítása érdekében ezért elengedhetetlen annak elterelése. Ezután egy csatorna ásását választottuk a régi medertől keletre, a Saint-Pierre és Saint-André pályák, valamint a Duchesse-Anne hely alatt, amely a legrövidebb és a legolcsóbb távolságot jelenti a két folyó között, hogy a Saint-Félix-csatornában, kiépítetlen területen teremjen meg. A földalatti szerkezet megválasztását a helyszín kezdeti konfigurációjának megőrzésére irányuló vágy diktálja.

Munkák kivitelezése

Ban ben 1930. február, úgy döntöttek, hogy módosítják az Erdre áradásainak kezelésére szolgáló kezdeti projektet, amely a Sully tér (amely azóta Square du Maquis-de-Saffré lett ) zárjának megépítését írta elő. Ezt az elemet a csatorna 1 méteres magassága váltja fel.

Ennek része a Dawes terv felállított 1924 a település a német háborús adósság követő első világháború , a munka mellett a Saint-Pierre és Saint-André bíróságok feladata volt a Karl Brand cég , a közművesítés cég Düsseldorf , amely ezeket végrehajtja 1930. április nál nél 1933. június. A Place Duchesse-Anne alatt állókat egy nantesi vállalat, a Ducos létesítményei vezetik 1930. április nál nél 1934. március.

A teljes helyszínt (beleértve a Saint-Félix-csatorna fejlesztését is) felavatják 1934. április 5. Az avatóünnepség alkalmával kiadott brosúra azt jelzi, hogy „  az a munka, amely 123 000 m 3 zsákmány, köztük 75 000 kőzet kitermelését és 46 000 m 3 falazat felszerelését  igényelte,  főként a nagy mélység miatt okozott nehézségeket. a folyó és a folyó szintje alatt végzett munka, végrehajtása a belvárosban, valamint az 1870-es háborús emlékművek és az 1914-1918-as háború alatti alátét, a quai de Richebourg úttestje és a vasútvonalak alatt . Compagnie d'Orléans  ” .

A német Karl Karl mérnök a projekt felügyeletéért felel a Brand vállalatnál . Ez 7 évvel később, a második világháború idején tér vissza , ahol alezredesi ( Oberstleutnant ) beosztású Wehrmacht tisztjévé válva Feldkommandant der Stadt Nantes funkcióját tölti be, vagyis felelős a a Loire-Inférieure osztály számára a megszálló csapatok, az ellenállás általi meggyilkolásáig 1941. október. Halála megtorlásokhoz vezet, amelyek 48 túsz életébe kerülnek, Nantesban , Châteaubriantban (beleértve a fiatal Guy Môquet-t ) és Párizsban lelőtték .

Legutóbbi történelem

A Saint-Félix alagutat kevéssé használják a folyami hajózáshoz, mivel a forgalom korlátozott mérete miatt korlátozott a forgalom, kivéve egy 2006 és 2009 közötti időszakot , amikor naponta többször közlekedik a folyón közlekedő tömegközlekedési  szolgáltatás „  Navibus Erdre ”. transzfer Semitan által irányított . Olyan hajósok is használják, akik felmennek az Erdre pályájára, amely körülbelül húsz kilométernyire hajózható Saint-Félix zárjától.

Az SNCF északi állomása körüli közterületek átalakítására irányuló projekt részeként a tíz méter feletti szerkezet bontási munkálatai2018. szeptember és 2019 március, annak érdekében, hogy az északi pályaudvar felőli parton felépülő zöld teraszokról megnyíljon a tér és a kilátás a Saint-Félix-csatornára és az LU-toronyra. Új lépcsőházat és új rámpát is felszerelnek, hogy megkönnyítsék az Unique Place megközelítését .

Jellemzők

Az alagút projektet a Közmunkaügyi Minisztérium jóváhagyta 1927. december 23-án. Ez egy alagút-csatorna , 740  m hosszú, 2 különálló szakaszból áll. Az első északra egy boltozatos szakaszból áll, amely a Saint André és a Saint Pierre udvar alatt helyezkedik el, 550 méter hosszú. A körboltozat 5 méteres sugarú vasbeton, kulccsal 0,60 m vastag  , 1,00 m születésű, 8,40 m magas, 7,90  m szélességű tálat  és 50 m a föld egy részét és 3-6 m töltés borítja  . A nyugati oldalon egy járda fut teljes hosszában. A déli, lágyabb talajú második szakasz egy 190 m hosszú vasbeton galéria / keretből áll  , amely a Place Duchesse-Anne alatt helyezkedik el, a téglalap alakú szakasz 8,50  m széles, a lábak között 2,25  m vastag. Ezeket az alapok tövében lepedő cölöpök erősítik .

A nyugati oldalon teljes hosszában 1 m széles, korláttal ellátott járda  fut. A déli boltozatot keresztirányú gerendák zárták, vasbetonból, vékony talajvastagságot támogatva, ezt a részt 2018 végén lebontották. A hajózható szélesség 7  m , a magasság pedig az évszaknak megfelelően változó: 3, 60  m , télen, 3,80  m , nyáron, alacsony víznél. Ez a galéria kiterjed a vasúti pálya a nyugati kijáratának Nantes állomás és torkollik a Saint-Félix csatorna, amelyet egy 3,5  -ha lebegő medencében lezárt gát és egy oldalsó zár (lock n o  1 a a Nantes Brest csatorna ) 50  m hosszú, 7  m széles, lehetővé téve a Loire-bejutást. A munkálatok a csatorna és az alagút kitöltésével zárulnak 1934.03.24-én, az avatásra pedig 1934.05.04-én kerül sor.

A földalatti csatornához való hozzáférést 2 vörös és zöld fény határozza meg, amelyek a végén helyezkednek el, mert ebben az alagútban az átkelés lehetetlen, kivéve a kanyarodási zónát, amelyet az építkezés során középen hoztak létre. A szerkezet forgalmát folyamatosan figyelik a Saint-Félix zárirodából videomegfigyeléssel és kaputelefonon keresztül. Egy internetes oldal pontos tájékoztatást ad a merülésről és a levegőről, a hidak és az alagút alatt, az órának és az évszaknak megfelelően; az alagút állandóan meg van világítva, és a vízszint felett, a járda oldalán elhelyezett vezetősínnel van felszerelve.

Megjegyzések és hivatkozások

1. Dominique Bloyet, „  Travaux de fill  ” (hozzáférés : 2015. május 17. ) .
2. Nantes városi levéltár, kiadvány, amelyet 1944. április 4-én tettek közzé a földalatti felavatási ünnepségére . Idézi: „  Nantes - Az Erdre elterelése és feltöltése  ” , Nantes önkormányzati levéltár (konzultáció: 2020. március 10. ) , p.  10.
3. "  Felújítás az állomás körül: épülő Saint-Félix alagút  ", Nantes városa ,2018. szeptember 13( online olvasás , konzultáció 2018. szeptember 14 - én )
4. "  Nantes - A töltelékek - Az Erdre elterelése az udvarok alatt: az alagút építése  " , Nantes önkormányzati levéltár (konzultálva 2016. november 7-én ) , p.  2; ez a füzet Maurice Denizeau, Nantes - A folyó, a szigetek, a kikötő , Nantes (CDNP, coll.) könyvét veszi át .  "Területtörténeti dokumentumok",1976, 31  p. (ennek a munkának nem lapozott mellékletei vannak).

Az említett helyek elérhetőségei

1. A Loire és az Erdre közötti korábbi összefolyási pont: 47 ° 12 ′ 51 ″ É, 1 ° 33 ′ 19 ″ Ny

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

• Nantes-i töltelék
• Nantes várostervezése
• Nantes története

Külső linkek

• Az Erdre elterelése és kitöltése
• Az Erdre elterelése a valderdre.fr webhelyen (személyes oldal - nincs jogi közlemény)