USS Maine (ACR-1) | |
USS Maine 1897 körül. | |
típus | Csatahajó |
---|---|
Történelem | |
Szolgált | Egyesült Államok haditengerészete |
Hajógyár | New York-i haditengerészeti udvar , New York |
Rendelt | 1886. augusztus 3 |
Keel lefektetett | 1888. október 17 |
Dob | 1889. november 18 |
Fegyveres | 1895. szeptember 17 |
Állapot |
|
Legénység | |
Legénység | 374 |
Technikai sajátosságok | |
Hossz | 98,9 m |
Fő | 17,4 m |
Piszkozat | 6,9 m |
Váltás | 6789 tonna |
Meghajtás | 2 gőzgép 8 kazán |
Erő | 9293 LE (6,9 MW ) |
Sebesség | 16,45 csomó (30,5 km / h) |
Katonai jellemzők | |
Árnyékolás | |
Fegyverzet |
|
Hatáskör | 1070 csomónál 6 670 km |
A USS Maine volt a második csatahajó az amerikai haditengerészet a bevezetéskor 1895 Eredetileg minősül páncélos cirkáló , épült, válaszul a brazil csatahajó Riachuelo (in) és a megnövekedett tengeri dél-amerikai. A USS Maine és ikertestvére, a USS Texas az európai hajógyártás legújabb fejleményeit tükrözte, és fő fegyverzetük elrendezése hasonlított a HMS Inflexible brit csatahajóéhoz . A két toronnyal voltak elrendezve lépcső egy sponson mindkét oldalán a hajó nyílások a felépítmény , hogy a tűz a fedélzeten.
Ezen újítások ellenére a USS Maine már akkor is elavult volt, amikor szolgálatba állt hosszú konstrukciója, valamint a haditengerészeti technológia és taktika fejlesztése miatt. Az acél széles körű használata a hajóépítésben a támadás használatát egyre veszélyesebbé tette a támadó hajó számára, és a hajószerkezetek közelében lőfegyverek robbanásszerű károsodása nem ösztönözte a torony elhelyezését az ešelonban. A páncélos cirkáló szerepének alakulása a csatahajó könnyebb és fokozottan védett helyettesítőjéből konvoj támadásra szánt gyorshajóvá is elavulttá vált. Korlátai ellenére az USS Maine előrelépésnek számított az amerikai katonai hajóépítésben.
A USS Maine ismert a süllyedő a Havanna Bay a Kuba -én este1898. február 15. Az amerikai érdekek védelmére a kubai szabadságharc idején küldték , felrobbant és gyorsan elsüllyedt, magával véve a legénység közel háromnegyedét. A vizsgálóbizottság nem tudta meghatározni az okát a robbanás, de az amerikai közvélemény, amit a gyulladásos közzétett cikkek bulvársajtó által William Randolph Hearst és Joseph Pulitzer , azzal vádolta Spanyolország . A csatakiáltás Emlékezz a Maine, a pokolba Spanyolországban! ( „Emlékezz Maine, Halál Spanyolország!”) Használta a hawkish frakció az amerikai közvélemény és a spanyol-amerikai háború indult meg1898. április 25. Noha az USS Maine elsüllyedése nem a konfliktus közvetlen oka volt, mégis katalizátor szerepet játszott. A süllyedés okáról továbbra is viták folynak. A javaslatok között megtalálható az egyik szénbunkerében észlelt tűz, egy haditengerészeti bánya, vagy az Egyesült Államok háborúba taszításának szándékos futtatása.
A Nagy-Britanniában épített Riachuelo (in) csatahajó 1883-ban Brazíliába történő szállítását és az egyéb modern európai hadihajók általi megszerzését utóbbi, Argentína és Chile aggasztotta az Egyesült Államok kormányát, mivel a brazil haditengerészet a legerősebb lett Amerikában. Hilary A. Herbert , a Tengerészeti Kérdések Bizottságának elnöke az Egyesült Államok Kongresszusának elmondta : "Ha az összes régi haditengerészetünket a nyílt tengerre vinnék , és szembesülnének a Riachuelóval , nem valószínű, hogy csak egy, az amerikai zászló alatt közlekedő hajó visszatérne a kikötőbe ” . Ezek az események újjáélesztették azt a beszélgetéssorozatot, amely 1881 óta zajlott a haditengerészeti tanácsadó testületben . Ez utóbbi tudta, hogy az Egyesült Államok haditengerészete egyik legnagyobb európai flottával sem állhat szembe; legjobb esetben megsemmisítheti ellenfele kereskedelmi flottáját, és reménykedhet abban, hogy megnyer egy háborút. Egyes bizottsági tagok ezért szigorú konvoj-támadási politikát védtek, míg mások azt állították, hogy ez hatástalan lenne az ellenséges csatahajók amerikai partok közelében történő lehetséges telepítése ellen. Ezenkívül a tengerentúli haderő tengerentúli kiküldése ellentétes volt az akkor érvényben lévő izolációs politikával . A vita a Riachuelo beindulásáig holtponton volt .
A bizottság, amely most szembesül az amerikai partok blokádjának potenciális fenyegetésével, 1884-ben mérlegelni kezdte az új hajók telepítését. Ezeknek képesnek kell lenniük a meglévő száraz dokkokba való bejutásra és sekély huzattal rendelkezniük ahhoz, hogy beléphessenek. az összes fontosabb amerikai bázis. A szélessége is korlátozott volt, és a bizottság becslése szerint a hossza 300 láb (91 m) , a maximális elmozdulás lenne 7000 tonna. Egy évvel később az Építési és Javítási Iroda két koncepciót nyújtott be a haditengerészet titkárának, William Collins Whitney-nek , egy 7500 tonnás csatahajót és egy 5000 tonnás csatahajót . Ezután Whitney úgy döntött, hogy két 6000 tonnás hajó finanszírozását kéri a kongresszustól, és utóbbi felszabadította az alapokat1886. augusztus. Pályázati felhívást írtak ki két hajóra: az USS Maine csatahajóra és az USS Texas csatahajóra . A specifikációk szerint az USS Maine- nak 17 csomót (31 km / h) kellett elérnie , sarkantyúval , kettős fenékkel és két torpedócsónakkal kellett rendelkeznie . Fegyverzetének négy 10 hüvelykes (254 mm) , hat 6 hüvelykes (152 mm) lövegből , különféle kézifegyverekből és hat torpedócsőből kellett állnia . Külön kimondták, hogy a fő tüzérségnek képesnek kell lennie előre és vissza lőni. Meghatározták a páncél vastagságát és számos részletet is. A USS Texas iránti kérelem hasonló volt, de két 12 hüvelykes (305 mm) ágyúból álló fő elemet kellett tartalmaznia, és kissé vastagabb páncélzattal kellett rendelkeznie.
Theodore D. Wilson, az Iroda főmérnöke és a Haditengerészeti Tanácsadó Testület tagja 1881-ben megnyerte az USS Maine pályázatot . A USS Texas nyertes tervét William John brit mérnök készítette, aki akkor a Barrow Shipbuilding Company-nál dolgozott . A két koncepció hasonlított a Riachuelóra két fő tornyukkal, amelyeket a szponzorok echelonban rendeztek el . Wilson javaslata, bár konzervatív és a többinél alacsonyabb rendű, előnyben részesítheti azt, hogy a két új hajó egyike amerikai tervezésű legyen.
Kongresszus felhatalmazta az építőiparban a USS Maine on1886. augusztus 3és az ő gerincét lefektették1888. október 17A Brooklyn Navy Yard in New York . Akkor ez volt a legnagyobb katonai hajó, amelyet egy amerikai hajógyárban építettek.
A USS Maine kilencéves építkezési élete szokatlanul hosszú volt, és az amerikai ipar korlátaihoz kapcsolódott; páncéllemezeinek szállítása például három évet vett igénybe. A hajógyár tervezési helyiségében, ahol a hajó részletes tervei találhatók, a tűz is lassítja a munkát. Ez alatt a kilenc év alatt a haditengerészeti taktikák és technológiák jelentősen fejlődtek, és az USS Maine pontos szerepe a haditengerészetben nem volt pontosan meghatározva. Az építkezés kezdetén az olyan páncélos cirkálókat, mint az USS Maine, vastag páncélövvel ellátott kis csatahajóknak szánták. Az Egyesült Királyság, Franciaország és Oroszország épített ilyen típusú hajókat, és néhányat, például a Riachuelót , másodrendű haditengerészetnek adtak el. Az ezt követő évtizedben a páncélos cirkálókat áthelyezték konvoj támadási feladatokra, amelyekhez nagy hatótávolságú és ezért korlátozott védelemmel rendelkező gyors hajókra volt szükség. A könnyebb páncélok kifejlesztése, mivel a Harvey acél (be) kedvezett ennek a fejlődésnek. Ennek eredményeként a USS Maine-nek hiányzott a tűzerő és a védelem más csatahajók felvételéhez, és nem volt elég gyors ahhoz, hogy cirkálóként szolgálhasson . Ezenkívül a torony elrendezése, amely lehetővé tette a hajó felépítményeinek fel és le lőését, elavult a robbanás okozta károk miatt.
A USS Maine mért 98,9 m a hosszú , szélessége 17,4 m , a legnagyobb merülés 6,9 m és elmozdulás a 6790 tonna. A hajótestét 214 vízzáró rekeszre osztották, hosszanti vízzáró válaszfalak választották el a gépeket, és kettős fenékkel, amely a hajótestet csak a páncélos fellegvár hátsó részén lévő előrésszel fedte , azaz 59,7 m . A metacentrikus magasság 1,1 m , és volt egy íj homlok .
A USS Maine hajóteste hosszú és keskeny volt, és jobban hasonlított egy cirkálóhoz, mint a USS Texasé . Elméletileg tehát a kettő közül a gyorsabb lett volna, de a rossz tömegeloszlás jelentősen lelassította. A meglehetősen alacsony hídra helyezett fő tornyokat a rossz időjárás szinte elárasztotta. Hasonlóképpen, mivel ezek a hajó végei közelében helyezkedtek el, messze a súlypontjától, a durva tengerekben destabilizálták a hajót. Noha a USS Maine és Texas egyaránt hajózhatott a nyílt tengeren, utóbbi magasabb hajóteste korlátozta fedélzetének elárasztását.
Két fő tornya a hajó két oldalán lévő szponzoroknál echelonban helyezkedett el, hogy előre és vissza lőhessenek. Megfelelt azoknak a specifikációknak, amelyek azt diktálták, hogy minden fegyvere előre tud lőni, és maximális kárt okozhat a döngölés előtt, de ennek a taktikának az időszerűsége tisztán vitatott volt, mire az építése megkezdődött. Az echelon elrendezést eredetileg Benedetto Brin (en) által az 1870-es években tervezett olasz csatahajókon tesztelték, majd a HMS Inflexible-nél, amelynek építését 1874-ben kezdték el, de csak addig indították1881. október.
Főfegyverzetének elrendezése elméletileg korlátozta a szélessávú lövöldözés képességét , ami döntő előnyt jelent a csatasorozatban . Az oldalsó tűz valamilyen formájának megengedése érdekében az USS Maine felépítményét három részre osztották. Ez nyílásokat hagyott a tornyokon, amelyek képesek voltak lőni a hídon, még akkor is, ha hatótávolságuk nagyon korlátozott volt.
A USS Maine volt az első amerikai tőkehajó, amelynek meghajtása ugyanolyan prioritást kapott, mint a fegyverzete. Gépeit, amelyeket az NF Palmer Jr. & Company New York-i Quintard Vasműve gyártott, elsőként egy nagy hajó számára tervezték sarkvidéki felfedező és a leendő kommandó George W. Melville felügyelete alatt . Két hármas tágulású gőzgépe volt, amelyeket a hosszanti vízzáró válaszfal választott el, összesen 9 293 lóerő (6,9 MW ) teljesítménnyel . Dugattyúinak átmérője 900 mm volt a magas nyomásnál 1400 mm az átlagos nyomásnál és 2200 mm az alacsony nyomásnál. A dugattyú lökete 910 mm volt .
Az USS Maine gépeinek függőleges elhelyezése ellentétes a szokásos gyakorlattal. Valójában a gépeket hagyományosan vízszintesen szerelték fel, így azok teljes egészében a vízvonal alatt helyezkedtek el , ezért védve voltak az ellenséges kagylóktól. Melville, aki úgy vélte, hogy a gépek már árnyékoltak voltak, a vertikális elrendezés nagyobb hatékonyságát és egyszerűbb karbantartását támogatta. Ezenkívül a gépeket úgy rendezték el, hogy a nagynyomású hengerek hátul, az alacsony nyomású hengerek pedig elöl voltak. Így AW Morley főmérnök szerint az alacsony nyomású palackokat akkor lehet lekapcsolni, amikor a hajónak nincs szüksége a hármas bővítés által kínált teljes energiára.
Nyolc kazán 930 kPa és 184 ° C hőmérsékletű gőzt juttatott a gépekhez. A tesztek során az USS Maine 16,45 csomó (30 km / h) sebességet ért el , kevesebb, mint a specifikációk által megkövetelt 17 csomó (31 km / h) sebesség . Legfeljebb 910 tonna szenet tudott szállítani 20 páncélszalaggal védett bunkerben. Ez alacsony volt az USS Maine méretű hajó kapacitása, ami csökkentette a hatótávolságát és a maximális sebességgel történő navigáció képességét, amikor a szénfogyasztás nagyon magas volt. A USS Maine kiálló tornyai szintén megakadályozták, hogy egy szénhajós tankoljon a tengeren, kivéve a legnyugodtabb tengereket. A USS Maine- nak két kicsi elektromos generátora is volt a reflektorok működtetésére és a hajó megvilágítására.
A USS Maine- t eredetileg háromárbocos barokknak tervezték, amelynek fúrótornya a hajó meghajtását jelentette géphibák esetén, és a szén megtakarítása hosszú átkelések során. Az előmastort 1892-ben a hajó vízre bocsátása után, de még használatba vétele előtt kivonták. A USS Maine végül két katonai árboczal készült el, és soha nem viselt vitorlát.
Az USS Maine fő akkumulátora négy 10 hüvelykes (254 mm) 35 kaliberű ágyúból állt, amelyek magassága -3 és + 15 ° között volt. A héjak lemért 520 font (236 kg) , és lőttek kezdeti sebességgel a 610 m / s . A fegyverek maximális magasságban 18 000 m hatótávolsággal rendelkeztek, és mindegyiknek 90 lövedéke volt. A fegyvereket páronként tornyokba szerelték; az elülső a jobb oldali szponzornál, a hátsó pedig a kikötőnél volt.
A kezdeti tervek szerint a 254 mm-es ágyúkat nyitott barbettákba kellett felszerelni . Az USS Maine hosszú építési ideje alatt a gyors lövésű, közepes kaliberű fegyverek kifejlesztése, amelyek HE lövedékeket képesek lőni, komoly fenyegetéssé vált, és a haditengerészet módosította az USS Maine- t zárt tornyok felvételével . A tömeg növekedése miatt a tornyokat egy fedélzettel alacsonyabban szerelték a vártnál. Ezekkel a módosításokkal is a főágyúk elég magasak voltak ahhoz, hogy 180 ° -kal lőhessenek a külső oldalon és 64 ° -kal a másikon. Tájolásuktól függetlenül is feltölthetők; ellenkezőleg, a USS Texas főágyúi és a tornyokon kívüli magazinjaik csak akkor tölthetők be, ha átkerülnek a hajóra, ami a csatahajók közös jellemzője az 1890-es évek előtt. 1897-ben a USS Texas tornyait ennek ellenére belső magazinokkal módosították. a rakodás felgyorsítása érdekében.
Az echelon elrendezés is problémásnak bizonyult. Mivel az USS Maine tornyait nem ellensúlyozták, a hajó jegyzékbe vette, ezért ugyanabba az irányba mutattak, és ez csökkentette a fegyverek hatótávolságát. Hasonlóképpen, a hídon keresztüli lövöldözés megrongálta a felépítményt. Emiatt és a hajótesten túl nagy stressz elkerülése érdekében, ha a lövegek a hajó irányába lőttek, az amerikai haditengerészet a USS Maine és Texas után felhagyott az ešelon elrendezéssel .
Másodlagos tüzérségA hat 6-inch (152 mm) ágyú voltak beszerelve kazamatákban a hajótest, kettő mindkét oldalon az íj, Stern és hajóközépen. Az információk hiányosak, de valószínűleg a magasságuk -7 és + 12 ° között volt, és mintegy 590 m / s sebességgel lőttek 48 font (48 kg) kagylót maximum 8200 m hatótávolságra .
A torpedóellenes fegyverzet hét 57 mm-es ágyúból állt, amelyek a felépítmény fedélzetén voltak elrendezve. Körülbelül 3 font súlyú lövedékeket lőttek ki 538 m / s sebességgel, percenként 20 sebességgel 8000 m-ig . A könnyebb fegyverzet nyolc 37 mm-es ágyút tartalmazott . Négy a felépítmény fedélzetén helyezkedett el, kettő az orránál kis pirulákban volt, és mindegyik tetején volt egy. Körülbelül 1,1 font (0,5 kg) kagylót lőttek ki 610 m / s sebességgel, percenként 30 sebességgel, 3200 m-ig .
A USS Maine két torpedóvetőkkel a 18 hüvelyk (457 mm) a víz fölött mindkét oldalon. Két 15 tonnás gőz torpedócsónak szállítására is tervezték, 14 hüvelykes (356 mm) torpedócsővel és 37 mm-es fegyverrel . Csak egy épült, de maximális sebessége csak 12 csomó volt (22 km / h) ; így átkerült a Rhode Island-i Newport - i Naval Torpedo állomásra , hogy kiképző hajóként szolgáljon.
Az acél és nikkel ötvözetből készült vízvezeték páncélszalagjának maximális vastagsága 305 mm volt, és alsó végén 178 mm-re vékonyodott . 55 m hosszú volt, és 10 hüvelykes kagylóból védett gépek és folyóiratok voltak. Magassága 2,1 m volt, ebből 0,9 m volt a tervezett vízvonal felett. 5,2 m-t nyúlt ki, és mindkét végén 203 mm-re szűkült a hajó belsejében, hogy megvédje a sepertől . 152 mm-es keresztirányú válaszfal zárta a páncélos fellegvár elejét. A 2 hüvelykes (51 mm) páncélozott fedélzet elülső része az íjig nyúlt és a sarkantyú megerősítésére szolgált. A híd mindkét oldalán lejtős volt, vastagsága 76 mm-re nőtt . A hátsó rész a hátsó részig folytatódott, de a vízvonal alatt a hajótestbe ereszkedett, hogy megvédje a légcsavar tengelyeit és a kormányzást. A kör alakú tornyok oldalai 20 hüvelyk (8 hüvelyk), míg a barbetták 30 hüvelyk (12 hüvelyk) vastagok voltak . A várat megvédték 10 inch (254 mm) falak és annak akusztikai csövek és elektromos kábelek voltak belsejében egy 4,5 hüvelykes (114 mm) vastag páncélozott csőbe .
A USS Maine védelme két, a technológiai fejlődéssel kapcsolatos hibában szenvedett az építkezés során. Az első a páncélzat hiánya volt a hajó felső részein, hogy ellensúlyozzák a közepesen gyors tűzfegyverek és a HE lövedékek hatásait; megosztotta ezt a gyengeséget a USS Texas- szal . A második az acél-nikkel árnyékolás volt. 1889-ben vezették be, ez volt az első modern acélötvözet a páncélok számára, és javulást jelentett az addig használt enyhe acélhoz képest . Az 1893-ban kifejlesztett Harvey (en) és Krupp (en) acélok körülbelül kétszer erősebbek voltak, mint a nikkelacél. Bár a három ötvözet azonos sűrűségű volt, a Krupp vagy Harvey 152 mm acél ugyanolyan védelmet nyújtott, mint a 254 mm acél nikkel. A megtakarított tömeg így lehetővé teheti az edény védelmének vagy sebességének fokozását. Az amerikai haditengerészet átvette a Harvey acélt az Indiana osztályhoz, amelyet a USS Maine után terveztek, de nagyjából ugyanabban az időben üzembe helyezték.
USS Maine -ben indult be1889. november 18és megkeresztelte Alice Tracy Wilmerding, a haditengerészet titkárának unokája, Benjamin Tracy . Röviddel azután, egy riporter írta a folyóirat Marine Engineer és hajóépítőmérnöki , „Ez nem lehet tagadni, hogy az Egyesült Államok Haditengerészete teszi a gyors előrelépést hiteles helyzetben a világ egyik haditengerészet és a dob az új csatahajó USS Maine. A Brooklyn A hajógyár ... egy nagyon hatalmas darabot adott hozzá az amerikai toronyhajó-flottához ” . A haditengerészet titkára 1890-ben a kongresszusnak készített éves jelentésében azt írta, hogy " Maine ... önmagának osztály", és előre látta a szolgálatba lépését.1892. július.
A hajó építése azonban három évet csúszott, mivel a hajógyár nikkelacél páncéllemezek leszállítására várt . A Bethlehem Steel vállalat havi 300 tonna szállítást ígért1889. decemberés kötelességeinek teljesítése érdekében 1886-ban cikkeket rendelt az Armstrong Whitworth brit vállalattól . Ezekre a szállításokra csak 1889-ben került sor, és késleltették a betlehemi naptárat. Válaszul Tracy felbérelt egy második beszállítót, a Andrew Carnegie tulajdonában lévő Homestead Steel Works (in) -t . Ban ben1890 november, utóbbi és Tracy 6000 tonna nikkelacél szállítására írtak alá szerződést. Homestead azonban az volt, hogy mi történész Paul Krause felhívja „az utolsó unió erődítmény acélművek a Pittsburgh kerület . ” Az acélmű már szembesült sztrájk 1882-ben, és a lockout 1889-ben egy kísérlet, hogy lebontják a szakszervezetek is. Kevesebb, mint két évvel később a Homestead Strike volt az egyik legfontosabb az amerikai történelemben.
A USS Maine szolgálatba lépett1895. szeptember 17Arent S. Crowninshield kapitány parancsnoksága alatt. A1895. november 5, az USS Maine a New Jersey-i Sandy Hook Bay- be ment . Ott is maradt két napig, majd elment a Newport a Rhode Island , hogy a fegyveres és elvégzik torpedó teszteket. Később a hónapban, miután a lépés, hogy Portland a Maine -ben csatlakozott az Észak-atlanti Wing a manőverek és gyakorlatok. Töltötte operatív karrierjét ezzel századhoz, és működtetni Norfolk , Virginia mentén keleti part az Egyesült Államok és az egész karibi . A1897. április 10, Charles Dwight Sigsbee kapitány váltotta Crowninshieldet az USS Maine parancsnokaként . A hajó legénysége 355 férfiból állt (26 tiszt, 290 tengerész és 39 tengerészgyalogos ).
Ban ben 1898. január, A USS Maine elválasztották Key West in Florida a Havanna a kubai védelmére amerikai érdekek során kubai függetlenségi háború . Három hét múlva aFebruár 1521 óra 40 perckor robbanás történt a hajó fedélzetén. A későbbi vizsgálatok során kiderült, hogy a hat és tíz hüvelykes kagyló több mint 5 tonna hajtóanyag-töltete felrobbant és elszakította a hajó első harmadát. A hajótest többi része gyorsan a kikötő aljára süllyedt. A legénység nagy része a hajó orránál aludt vagy pihent, amikor a robbanás bekövetkezett. 253 tengerészt megölt a robbanás, vagy a süllyedés alatt megfulladt. Nyolcan később belehaltak sérüléseikbe. Csak 94 túlélő volt, köztük Sigsbee kapitány, és csak 16 nem sérült meg. AMárcius 21-én, a haditengerészet Key West-i vizsgálóbizottsága kijelentette, hogy egy tengeri bánya okozta a robbanást.
A New York Journal és a New York World újságok , amelyek William Randolph Hearst és Joseph Pulitzer tulajdonában voltak , intenzív médiavisszhangot adtak az incidensről, de olyan taktikákat alkalmaztak, amelyeket később „ sárga újságírásnak ” neveztek . Mindkét publikáció eltúlozta és elferdítette a rendelkezésére álló információkat, és akkor is kitalálta őket, amikor egyik sem felelt meg a napirendjüknek. A süllyedést követő héten a New York Journal naponta átlagosan nyolc és fél oldalt szentelt a tragédiának. A szerkesztők elküldte a teljes csapat újságírók és művészek Havanna, beleértve Frederic Remington és a Hearst bejelentette $ 50,000 odaítélése „a meggyőződés a bűnözők, akik küldtek 258 amerikai tengerészeket a halálba . ” Noha a New York-i világ kevésbé volt agresszív, ugyanezt a taktikát alkalmazta, ismételten azt állítva, hogy a USS Maine- t bombázták vagy bányászták. Pulitzer privát módon azzal érvelt, hogy "egy őrült menedékjogon kívül senki sem" úgy gondolja, hogy Spanyolország jóváhagyta az USS Maine megsemmisítését . Ez nem akadályozta meg a New York-i világot abban, hogy ragaszkodjon ahhoz, hogy Spanyolország egyetlen „engesztelését” felajánlhatja az Egyesült Államoknak a hajó és legénysége elvesztése esetén, hogy teljes függetlenséget adjon Kubának. Az amerikai közvélemény, amelyet már a kubai spanyol atrocitások dühítettek fel, egyre hisztérikusabbá vált.
Az USS Maine megsemmisítése nem eredményezte az Egyesült Államok azonnali hadüzenetét. Az eset azonban olyan légkört teremtett, amely gyakorlatilag megakadályozta a békés megoldás elérését. A spanyol-amerikai háború két hónappal a süllyedés után kezdődött1898. április. A háború partizánjai az Emlékezz a Maine-ra, a pokolba Spanyolországgal! („Emlékezz Maine-ra, halál Spanyolországba!”). Az incidens felhívta az ország figyelmét, hogy a válság Kubában, de nem hivatkozott a McKinley adminisztráció , mint a casus belli .
A Del Peral és De Salas haditengerészeti tisztekre bízott spanyol kormány vizsgálati bizottsága mellett 1898-ban és 1911-ben két amerikai vizsgálóbizottságot hajtottak végre. 1976-ban Hyman Rickover admirális magánnyomozást folytatott, és a National Geographic Society ugyanezt tette a 1999. Mindezek a tanulmányok egyetértenek abban, hogy megerősítik, hogy a lőszeres bunkerek robbanása az USS Maine frontján az elsüllyedés oka, de a robbanás okait tekintve eltérnek egymástól.
Spanyol Bizottság 1898A Del Peral és De Salas tisztek által vezetett spanyol vizsgálat tanúságot gyűjtött a haditengerészeti tüzérségi szakértőktől, akik megvizsgálták az USS Maine maradványait . A robbanás valószínű okaként a lőszerüzletekkel szomszédos szénbunkerben keletkezett tüzet azonosította, de nem zárják ki annak lehetőségét, hogy más üzemanyagok, például festék okozzák. A vizsgálat arra a következtetésre jutott, hogy:
A jelentés megállapításairól az amerikai sajtó akkor még nem számolt be.
Abban az időben Spanyolország mindent megtett az Egyesült Államokkal folytatott háború elkerülése érdekében, és nagyon ügyelt arra, hogy ne kövessen el agressziót. Amellett, hogy Kuba , Puerto Rico , a Fülöp-szigeteken és más fontos katonai és gazdasági javakat is szemet vetett az Egyesült Államokban. Ezenkívül a 298 halott között csak 2 fehér tiszt volt, a többi tiszt, beleértve a kapitányt sem volt a fedélzeten a robbanás idején.
Amerikai Bizottság 1898A robbanás okának meghatározásához az Egyesült Államok felállította a vizsgálóbizottságot William T. Sampson kapitány vezetésével, annak ellenére, hogy Kuba spanyol kormányzója, Ramón Blanco y Erenas közös nyomozóbizottságot javasolt. Sigsbee kapitány jelezte, hogy "sok spanyol tiszt, köztük Blanco tábornok képviselője is csatlakozott hozzánk, hogy kifejezze együttérzését" . Egy távirat, spanyol gyarmati miniszter Segismundo Moret tájékoztatta Blanco „összegyűjteni a tényeket annak bizonyítására, hogy a Maine katasztrófa nem tudható, hogy nekünk . ”
A bizottság ekkor érkezett Kubába február 21-énés összegyűjtötte a roncsokhoz küldött túlélők, tanúk és búvárok tanúvallomásait. Arra a következtetésre jutott, hogy az USS Maine- ot egy bánya érte, amelynek robbanása felrobbantotta a lőszert. Ez a következtetés azon a tényen alapult, hogy a tanúk többsége két robbanást hallott, és a keel egy része befelé hajlott. A hivatalos jelentés benyújtása:Március 21-énA Department of the Navy következtetésre jutott, hogy:
Mivel a kubai kormány azt akarta, hogy a roncsot elszállítsák Havanna kikötőjéből, 1910-ben döntöttek egy második vizsgálóbizottság felállításáról. Dana Wegner történész azt javasolja, hogy az a tény, hogy ezeket a vizsgálatokat a háború közvetlen veszélye nélkül hajtották végre, mint 1898-ban, nagyobb objektivitást adott neki. Sőt, mivel az 1910-es bizottság több tagja mérnök volt, jobb képzettséggel bírtak az eredmények felmérésére, mint az 1898-as tisztek.
Ban ben 1910 december, a roncs körül egy kazettát építettek, és a roncs felfedésére 1911 végén vizet vontak ki.November 20 és a 1911. december 2, Charles E. Vreeland ( helyben ) tengernagy által vezetett vizsgálóbizottság megvizsgálta a roncsokat. Arra a következtetésre jutott, hogy egy külső robbanás robbantotta fel a lőszert. Úgy ítélte meg azonban, hogy a robbanás kevésbé erőteljes és a hajó hátsó szélén helyezkedik el, mint az 1898-as bizottság becslése szerint Vreeland azt is állította, hogy a 18-as barrot deformálódását a lőszer robbanása, nem pedig külső fellépés okozta. A nyomozást követően a visszaszerzett holttesteket az Arlingtoni Nemzeti Temetőben beavatták, a hajótest sértetlen részét pedig a tengeren tartott ceremónia alatt felpörgették és elkergették. 1912. március 16.
1974-es Rickover-vizsgálatA kérdés felkeltésével Hyman Rickover admirális 1974-ben magánnyomozást folytatott. A két hivatalos jelentés, napló, személyes dokumentumok, valamint az USS Maine építésével és lőszereivel kapcsolatos információk felhasználásával arra a következtetésre jutott, hogy a süllyedést nem bánya okozta. A szén spontán égése a lőszerekkel szomszédos raktérben volt számára a legvalószínűbb ok. Rickover 1976-ban jelentést tett közzé nyomozásáról: Hogyan pusztult el a Maine csatahajó .
A USS Maine építésének idején egyszerű válaszfalak választották el a szénbunkereket a lőszertartályoktól, és az amerikai hajók elsősorban antracitot használtak, amely füst nélkül égett. Az acélhajók számának növekedésével az amerikai haditengerészet elkezdte használni az antracitnál magasabb hőmérsékleten égő és nagyobb sebességet megengedő szenet . Míg az antracit nem égett spontán módon, a kőszénről ismert volt, hogy nagy mennyiségben égetett lámpát szabadított fel , amely gyúlékony és robbanásveszélyes gázok keveréke volt. Több eseményről is beszámoltak az USS Maine elsüllyedése előtt . Wegner egy 1997-es hőátadási tanulmányra is hivatkozik, amely arra a következtetésre jutott, hogy a Rickover által javasolt típusú szénbunkerben keletkezett tűz felrobbanthatta a hajó lőszereit.
1998 National Geographic felmérés1998-ban a National Geographic magazin tanulmányt készített az USS Maine elsüllyedésének századik évfordulójára . Számítógépes szimulációkkal alátámasztott következtetései szerint "ha egy szénbunkerben történő spontán égés meggyulladási hőmérsékletet idézhet elő a szomszédos bunkerekben, akkor nem valószínű, hogy ez az esemény a USS Maine-ban történt volna, mert az 1. szakaszként azonosított alsó lemezt összehajtották volna kifelé és nem befelé ", és hogy " ha a bizonyítékok összessége nem elegendő annak bizonyítására, hogy a bánya okozta az USS Maine elsüllyedését , akkor ez az elmélet mellett erősíti az érveket " .
A szakértőket, akik közül néhányan a Rickover csapatába tartoztak, nem győzték meg ezek az eredmények. Wegner azt állítja, hogy a National Geographic technikai csoportja megosztott volt a számítógépes szimulációkat hangsúlyozó fiatalabb tagjai és az idősebbek között, akik a roncsok fényképeinek tanulmányozását és saját tapasztalataikat részesítették előnyben. Hozzáteszi, hogy a hajó és a lőszer bunkerek jellemzőire vonatkozóan felhasznált adatok hamisak voltak, és hogy a Rickover-tanulmány résztvevőivel csak az elemzés majdnem elkészültéig konzultáltak, ezért nem tudták megerősíteni az adatok valódiságát vagy részt venni a megbeszéléseken.
Egyesek azzal érveltek, hogy a süllyedés egy hamis zászlóművelet része volt, amelyet az Egyesült Államok vezetett. Ez a hivatalos álláspont Kubában, és képviselői azzal érveltek, hogy az Egyesült Államok szándékosan elsüllyesztette a hajót, hogy casus belli- t hozzon létre Spanyolország ellen. A kubai forradalom után hozzáadott , a USS Maine havannai áldozatainak emlékművén látható felirat a matrózokat "áldozatoknak minősíti, akiket feláldoztak az imperialista kapzsiságnak annak érdekében, hogy átvegyék az irányítást Kuba felett", és arra az elméletre utal, hogy az amerikai ügynökök szándékosan felrobbantották hajójukat, hogy ürügyet teremtsenek a spanyolországi hadüzenettel szemben ” . Miután vége a spanyol-amerikai háború, az Egyesült Államok elfoglalta Kuba 1909-ig részeként Platt módosítás a párizsi szerződés 1898.
Az USS Maine roncsa több évig a havannai kikötő alján feküdt, bár nyilvánvaló volt, hogy egyszer majd el kell távolítani. A roncsok nagyok voltak, és az iszap felhalmozódása a hajótest körül azzal fenyegetett, hogy homokfalat képez . A1910. május 9, A kongresszus forrásokat szabadított fel az USS Maine újratelepítésére és a még mindig a roncsokban lévő mintegy 70 holttest megfelelő temetésére. Jelenleg nem kérte nyomozóbizottság elindítását.
Az Egyesült Államok hadseregének mérnöki testülete kazettát épített a teljesen korrodált roncsok köré. A vizet eltávolították, és a hajó fedélzetét visszatették a szabadba1911. június 30. A mérnökök szétszerelték a sérült, a tengeren elsüllyedt felépítményt. A hátsó szakasz lezárására fa és beton válaszfalat építettek, amely nagyrészt ép volt. A hajótest aljába lyukakat fúrtak, és nyomás alatt álló vizet küldtek, hogy kiszabadítsák az edényt az iszaprétegből; a lyukakat ezután bedugták, majd a hajó elsiklására használták.
A 1912. február 13, a mérnökök hagyták, hogy a víz visszatérjen a kazettába, és a roncsok felszínre kerültek. AFebruár 18, a kubai parttól hét kilométerre elvitte az USS Osceola vontató és az USS North Carolina - ahol a matrózok holttestei voltak - és az USS Birmingham könnyűcirkáló jelenlétében elkergették ; 1100 m mélyre süllyedt .
A mentés során 66 új holttestet sikerült kinyerni, és csak egyet azonosítottak és temettek el szülővárosában. A többit az arlingtoni nemzeti temetőben temették el, ahol most 229 tengerész nyugszik. Kilenc holttestet soha nem találtak.
Ban ben 1898. február, az USS Maine fedélzetén elhunyt matrózok holttestét a havannai Christopher Columbus temetőben temették el . A sebesülteket Havannában vagy Key Westben kórházakba küldték, az ott meghaltakat pedig Key Westbe temették. Ban ben1899 december, a Kubában eltemetett matrózok koporsóit exhumálták és az arlingtoni nemzeti temetőben helyezték el a hajó hátsó árbocának tetején lévő emlékműben.
Az USS Maine előtti szőnyeg , amelyet a robbanás hajtogatott, ma a Maryland-i Tengerészeti Akadémián van ; Amerikai tengerészeket vicc , hogy a USS Maine annak hátulsó árboc Arlington és annak elülső árboc Annapolis az „a leghosszabb hajó a haditengerészet . ”
1926-ban a kubai kormány emelt emlékmű az áldozatok a USS Maine a Malecón emlékére amerikai támogatás annak a függetlenségi harcban. Az emlékművet a tüntetők megrongálták a Sertés-öböl 1961-es partraszállását követően, és a tetején lévő sasot összetörték és eltávolították.
1913- ban New Yorkban felavatották a Harold Van Buren Magonigle által tervezett USS Maine-nak szentelt emlékművet . A Central Park délnyugati sarkában található oszlop, amelyet szökőkút vesz körül, és Attilio Piccirilli szobrai. Az oszlop tetején egy arany szobor ábrázolja Kolumbiát egy kagylószekéren, amelyet három tengeri ló húzott ; A bronz az azt alkotó jönne a fém felépült a fegyvereket a USS Maine .
Az emlékmű az arlingtoni temetőben, az USS Maine árbocával
A Havanna Emlékmű az 1930-as években
A New York-i emlékmű
A USS Maine 6 hüvelykes fegyvereinek egyike a maine-i Portland-ben