Van Hool 420 | ||||||||
![]() Van Hool 420 HA St2 a MIVA-tól (Antwerpen). | ||||||||
Mark | Van Hool | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
A gyártás évei | 1963 - 1970 | |||||||
Termelés | 750 példány | |||||||
Osztály | Városi busz | |||||||
Motor és sebességváltó | ||||||||
Energia | gázolaj | |||||||
Motor (ok) | Dízel 6 hengeres Fiat 220H | |||||||
Motor helyzet | központi a padló alatt | |||||||
Elmozdulás | 9,161 cm 3 | |||||||
Maximális teljesítmény | 140 LE | |||||||
Súly és teljesítmény | ||||||||
Maximális sebesség | 70 km / h | |||||||
Alváz - karosszéria | ||||||||
Test (ek) | városi 85 utas | |||||||
Méretek | ||||||||
Hossz | 11,960 mm | |||||||
Szélesség | 2480 mm | |||||||
A modellek időrendje | ||||||||
| ||||||||
A Van Hool 420 vagy Van Hool Fiat 420 , a motorja és bizonyos komponensek, egy város busz által termelt a belga gyártó Van Hool származó 1963 és helyébe a Van Hool Fiat 409 .
Ezt a modellt az SNCV a "Standard II" és a "Standard III" karosszéria 2 változatában utasította el ; voltak más változatok a városi üzemeltetők számára ( STIB , MIVA , MIVG , STIL ). Ez az első Van Hool-Fiat modell, amelyet a STIB, a MIVA és a MIVG megrendelt, és ezzel véget vetett a Brossel gyártó uralmának .
Ezt a városi közlekedési modellt többek között a STIB ( Brüsszel ), a MIVA ( Antwerpen ) és a STIL ( Liège ) rendelte meg .
MIVAA Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te Antwerpen (MIVA) 30 ilyen típusú autóbuszt rendelt két szakaszban (1961-ben 501-515, 1964-65-ben 516-530).
Ezek a buszok nagyon közel voltak a STIB Van Hool-Fiat 420 HA St2 / 2-hez .
Más Van Hool-Fiat 420 sorozatokat később rendeltek; modernebb testükkel különböztek meg, jellemzően a MIVA-ra.
A munkaerő túlnyomó részét 1976-ban és 1977-ben vonták ki a szolgálatból, három példány kivételével (505, 521 és 530), amelyeket iskolabuszként tartottak a járművezetők képzéséhez; karrierjük 1980-ban ért véget, és az 530 megmaradt.
STIBAz utolsó Brossel buszok teljesítményétől elkeseredve az STIB Van Hoolhoz fordult, és 10 Van Hool-Fiat 420 HA St2 / 1 rendelt, 8357-8366-os számokkal és 1963-ban szállítottak. Röviddel ezen 10 elősorozatú busz átadása után további 50 buszt rendelt a 8367–8416-os Van Hool-Fiat 420 HA St2 / 2 típusú buszokból, amelyeket 1963 és 1964 között szállítottak. Ezen 50 busz szállításának késedelme miatt az STIB büntetést szabott ki a gyártóra, akinek négy további buszt szállít, amelyeket 1965-ben szállítottak; Következésképpen: a 2 nd sorozat állt 54 példányban, számozott 8367-8420.
Az első változat buszait Fiat 1- nek hívták ; a másik Fiat 2 .
A két változat (St2 / 1 és St2 / 2) között volt némi különbség:
1969-től csatlakoztak a Van Hool-Fiat 420 HA St9-hez , 1977-ben (a 8357-8366 esetében) és 1978-79-ben (8366-8420) törölték őket. Számosukat használtan adták el, nevezetesen az Air Zaire légitársaságnak .
STILAz Antwerpen és a Brüsszel buszokkal majdnem megegyező, 15 példányból álló kis sorozat 1964-ben került forgalomba. Ezek a 401–415-ös buszok 1976-ig közlekedtek.
Ennek a modellnek az előnyei a "Standard II" karosszéria, amely az SNCV- nél van érvényben a buszok különféle modelljeinél .
Között szállítottak egy 150 járműből álló első sorozatot, 2570–2719 számmal 1963. április és 1964. április felosztva Liège (6 volt), Namur (30), Nyugat-Flandria (8), Limbourg (22), Kelet-Flandria (12), Hainaut (30), Brabant (37) és Antwerpen (5) csoportjai között.
A hálózat egészében elért sikerek miatt január elejétől 175-ig megrendeltek és leszállítottak egy, az elsővel megegyező, 175 járműből álló második sorozatot. 1964. novemberNamur (24), Liège (3), Hainaut (17), Nyugat-Flandria (20), Brabant (53), Antwerpen (19), Kelet-Flandria (19) és Limbourg (19) csoportjaihoz. Számuk 2726-2900 volt.
100 jármű (3021–3202) 3. rendjét 1965-ben helyezték el, és a szállítás között van 1965 május és 1966. február Liège (41), Antwerpen (36), Kelet-Flandria (19) és Namur (4) csoportjaihoz.
50 jármű (3171-32020) negyedik rendjét 1965-ben helyezték el a Brabant (39) és Antwerpen (11) csoportok számára.
Ezen buszok leszerelése az 1970-es évek közepén kezdődött és 1980 körül ért véget.
Ennek a modellnek, amely nagyon hasonlít az első szériához, előnyös lehet a részletek retusálása. Kissé nehezebbek ( 13,90 helyett 15,25 t ).
A siker ezen buszok első sorozatával ért el, 475 eladással és a közlekedési hatóságok elégedett visszajelzései arra ösztönözték ezeket a hatóságokat, hogy flottájukat több járművel egészítsék ki. Van Hool úgy döntött, hogy megtartja ugyanazt a mechanikai alapot, amely kielégítő volt, és csak néhány karosszéria-részletet módosít, például az oldalsó ablakokat és a világításhoz három tetőablakot.
Az első sorozat 75 példányát (3296-3370) március és 2006 között szállították 1968. május. A szállítás Antwerpen (25), Hainaut (25) és Brabant (25) csoportjai között oszlott meg.
Utolsó 50 busz (3425–3474) megrendelés fejezte be ennek a modellnek a sorozatát 1967-ben . Június és 2007 között szállították őket1968. december. A szállítás Namur (21) és Kelet-Flandria (29) között történt.
Ezek a járművek a "Standard II" karosszériával szállított utolsó sorozat részei voltak. Új test 1968 után jelenik meg, és a "Standard III" lesz.
Ezeket az autóbuszokat az 1980-as években kivonták a forgalomból, néhány kivételével azokat visszaszolgáltató járművé alakították, amelyeket 1991 után osztottak meg a De Lijn és a TEC között.
Ez a modell az SNCV "Standard III" karosszériájának előnyeit élvezi, amely radikálisan különbözött kevesebb és nagyobb ablakokkal, nagyobb középső ajtóval, középső oszlop nélküli ferde szélvédővel és kettős fényszórókkal körülvett téglalap alakú rácsmal.
Van Hool-Fiat avatta fel az új szabványosított "Standard III" karosszériát, amelyet aztán minden belga gyártó és kocsiépítő elfogad.
Az első 2 prototípus-sorozat 1969-ben jelent meg. A gyártótest végleges formájától eltérően lekerekített elülső részük volt. Az előző sorozat buszainak tengelytávja 6,10 m , hossza 11,98 m . Bizonyos utazásokból származó visszajelzések eredményeként a tengelytáv 5,90 m- re csökkent a jármű manőverezhetőségének növelése érdekében. Ennek eredményeként a teljes hossz 11,81 m-re csökkent .
A Van Hool-Fiat 420 alvázra épített két prototípust Mechelenbe szállították.
150 példányt rendelt az SNCV, és ezek száma 3477–3624 volt. Szállításuk 1969 és 1970 között történt. Az első példányok még mindig a vörös színűek voltak, de 1970-ben gyorsan, a járműveket az új standard színű narancssárga krémmel szállították. A szállítás Antwerpen (36), Hainaut (55), Namur (7), Nyugat-Flandria (20), Brabant (29) és Liège (1) városok között oszlott meg.
1984-től ezeket a buszokat kivonták vagy forgalomba hozták. Csak egy példány állt még szolgálatban az SNCV TEC és De Lijn 1991-es megosztása után ; a Namur-Luxembourg TEC-nek engedték át , nem sokkal később megreformálták.
Ezek a buszok az SNCV által megrendelt Van Hool-Fiat 420 utolsó változata , amely úgy döntött, hogy 1971- től megrendeli a Van Hool Fiat 409-et .
Ezt a modellt a MIVA rendelte meg. Hasznát vette egy új, szögletes karosszéria, amelyet a MIVA és a MIVG Van Hool-Fiat 409-esei vesznek át.
Ezt a modellt az STIB számára fejlesztették ki. Hasznos volt egy új testület, amelyet az STIB Van Hool-Fiat 409 és más adminisztrációk vesznek át .
MIVAA MIVA megrendelte a Van Hool-Fiat 420 HA St9 szállítását 1968 és 1970 között. 1984-ben a sorozat egy részét már felújították, azonban a MIVA-nak sürgősen új járművekre volt szüksége, de 1986-ig csak az új Jonckheere TransCity leszállítva . Időközben a MIVA megvett az STIB -től 25 Van Hool-Fiat 420 HAU St9-et , amelyet éppen töröltek. Ezek a lekerekített karosszériájú buszok ellentétben állnak a MIVA Van Hool-Fiat 420 HA St9 modelljével .
Megszakítás nélkül (428 és 483 között) számozva és 1984/85 telén üzembe helyezték őket, 1986. decembera Jonckheere TransCity üzembe helyezése . A MIVA utolsó Van Hool-Fiat 420 HA St9-ét néhány hónappal korábban törölték, az első Van Hool-Fiat 409 AU 9- gyel egy időben .
STIB63 autóbuszt (8421–8483 számmal) rendeltek és szállítottak 1969-1970-ben; lehetővé kellett tenniük a villamosok megszüntetését a 28., 63. és 76-os vonalakon.
Ez lesz az STIB által megrendelt Van Hool-Fiat 420 utolsó változata . 1972-től az STIB megrendeli a Van Hool-Fiat 409-eseket .
Ezeket a buszokat tömbben leírták 1 st szeptember 1984. Közülük 25-t a MIVA vásárolt Antwerpenben, hogy kompenzálja a buszok hiányát, egyet pedig a STIC (Charleroi).
STIC1972-től a STIC számos Van Hool-Fiat 409 AU9 és AU93 rendszert rendelt . Ugyanakkor nem volt Van Hool-Fiat 420 tulajdonosa.
Amikor az STIB egy menetben megreformálta a 63 Van-Hool Fiat 420 HA St9-et , 25 jó állapotban lévő autóbuszt vásárolt az antwerpeni hálózat, míg a Charleroi-hálózat egyetlen példányt vásárolt: a régi STIB 8435-öt. Ez a busz maradt az egyetlen sorozatában Charleroiban; 1987-ig vezetett.
Járművek | 420 HA St2 | 420HA St4 | 420HA St6 | 420 HAU St9 |
---|---|---|---|---|
Üzemanyag | Dízel | |||
Motor | Fiat 220 H 006 | Fiat 220H004 | Fiat 220H008 | Fiat 220 H 006 |
Építkezés | ||||
típus | ||||
A szennyezés szabványa | ||||
Elmozdulás | ||||
Teljesítmény | 104 kW ( 142 LE ) | 103 kW ( 140 LE ) | 115 kW ( 156 LE ) | 112 kW ( 152 LE ) |
Párosít | ||||
Fogyasztás + CO 2 | ||||
Sebességváltók |
|
Voith 501 JBR | Voith 501 JBR |
|