A megfordítható sáv olyan forgalmi sáv, amely bizonyos időkben egy menetirányhoz, máskor pedig az ellenkező irányhoz rendelhető.
Ez a fajta fejlődés főleg az Egyesült Államokban található meg .
A Franciaországban , van néhány ritka példa: a három sávot a Saint-Nazaire híd engedélyezett a forgalom az egyik vagy a másik irányba állapotától függően a forgalom, időjárási események és a karbantartást. A Manda híd ( Nizza közelében ) szintén hasonló rendszerű.
A legújabb reverzibilis sávberendezések egy központi gátat használnak, amelyet egy adott gép eltolhat, hogy megkülönböztessék az engedélyezett vagy a tiltott sávokat a forgalom irányától függően. Sok rendszerben a beton akadályt csúcsidőn kívül mozgatják, hogy a középső sávot az út két oldalára tolják. Találunk ilyen típusú fejlesztés a San Diego-Coronado Bridge in California , a Tappan Zee Bridge , amely áthalad a Hudson a New York-i és az Auckland Harbour-híd Waitemata Harbor in Auckland , Új-Zéland . Más rendszerek az útba beépített visszahúzható csapokat vagy kikötőbakokat vagy visszahúzható korlátokat használnak a forgalom megfordítható rámpával történő elválasztására. Az Arany Kapu híd két központi sávja megfordítható: a reggeli csúcsforgalomban délre, a csúcs esti forgalomban pedig északra néznek. A mozgatható korlátok beépítése előtt2015. január, sárga függőleges csapokkal határolták őket, amelyeket manuálisan helyeztek az úttesten készített lyukakba.
Sok városi autópályán teljesen elválasztott úttest és összekötő rámpák vannak, amelyek lehetővé teszik egyes sávok megfordíthatóságát. Általában a forgalom ilyen konfigurációban halad egyik vagy másik irányban: a csúcsidőn kívüli szakaszok nem osztódnak ketté. Jellemzően az ilyen típusú gyorsforgalmi utak több csomópontot fognak forgalmazni, mint a hagyományos sávok, és sok ilyen úton csak a belépő járművek bejárati rámpái és az onnan kilépő járművek kijárati rámpái vannak.
Történelmileg a "halálsáv" kifejezés néhány főút középső sávjára utal, amelyek mindkét irányban haladnak. Egyik iránynak sincs prioritása a másikkal szemben, és mindkettő számára engedélyezett a sáv használata az áthaladáshoz. Hasonló elrendezésekben egyes utakon két sávos az egyik és az egyik sáv a másik oldalon engedélyezett az egy sávos forgalom áthaladása.
A 2 + 1-es utak pótolták az utak nagy részét Franciaországban és az Egyesült Államokban
A középső sávú utak másik típusa a középső bal kanyar, az út közepén lévő sáv, amelyet a forgalom bármely irányból a balra kanyarodáshoz igénybe vehet. Még akkor is, ha ezt a fajta fejlődést néha "halálsávnak" is nevezik, sokkal kevésbé veszélyes, mivel az ütközések általában alacsony sebességgel történnek.
Ezek az utak nagyon gyakoriak a városok külterületén, vidéken pedig sokkal kevésbé, bár gyakran az autópályák környékén találhatók. Sok valóban régi országút volt, amelyek központi terét felváltotta ez az útvonal, mivel az autópálya megépítése a forgalom csökkenését okozta. Az Egyesült Államokban sok középső kettős sárga vonallal rendelkező négy sávos utcát felváltottak öt sávos, középre balra kanyarodó utcák, mivel ezek a sávok kevésbé zavarják a forgalmat. Kis forgalmú utak esetében a négy sávot három sávra alakították át balra kanyarodva.
Ezt a központi sávot sürgősségi járművek, például rendőrautók, mentők és tűzoltókocsik is használhatják, hogy elkerüljék a forgalmat mindkét irányban. Másrészt a járművezetők nem használhatják ezt a sávot lassú járművek elhaladásához, kivéve bizonyos amerikai utakat, ahol az ingázás a nap bizonyos szakaszaiban nagyon aszimmetrikusvá teszi a forgalmat.