Üzemeltető (k) | SNCB |
---|---|
típus | nemzetközi autó |
Üzembe helyezés | 1931 - 1939 |
típus | Teljes szám | Ülőhelyek |
---|---|---|
A2B6 C11 |
120 120 |
12 + 36 pl. (1 ° cl) 88 pl. |
Forgóvázak | Pennsylvania / Schlieren |
---|---|
Maximális sebesség | 140/160 km / h |
Az I1-es autóbuszok nemzetközi vonatkocsik, amelyeket 1931 és 1939 között szállítottak le, és mostanra visszavonták szolgálatukat. Ez az SNCB első fémes anyaga, amely a 1980-as évekig a belföldi és a nemzetközi forgalomban fogja használni.
A 1929 , a SNCB akkor csak a használt autók fa doboz, amely már nem kínálnak elfogadható garanciák baleset esetén. Ezenkívül a fémes vagy félfémes autók már a szomszédos országokban, valamint az International Sleeping Wagon Company üzemében is üzemben voltak .
Az első teljesen fémből készült európai autókat (a tető kivételével) 1912-ben építették Németországban, Franciaországban az Államvasutak 1913-ban állították forgalomba a fém ingázó autókat.
Az SNCB-nek ezután 359 nemzetközi személygépkocsija volt, köztük 147 volt német a fegyverszünet után. Ennek a tarka flottának az átlagéletkora 20 év volt, és csak német autókat és néhány belga autót gyártottak lemezből, a többiek kitett fából. Ez a flotta 213 vegyes 1. és 2. osztályú autóból, 10 tisztán 2. osztályú autóból és 101 harmadik osztályú autóból állt. Ez az eltérés abból fakad, hogy az akkori nemzetközi vonatoknak kevés volt a harmadik osztályú kocsijuk, és gyakran még csak felsőbb osztályú kocsikból is álltak.
1929-ben a forgalmi követelmények miatt az SNCB becslései szerint további 10 harmadik osztályú autóra volt szüksége, és kívánatos volt, hogy e 10 új, új típusú harmadik osztályú autó mellett egyszerre rendeljen első és második osztályú autókat hogy kísérje ezt az új anyagot
Biztonsági okokból a nagy belga és francia hálózatok megállapodtak abban, hogy csak fémfelszereléseket rendelnek, számos baleset megmutatta, hogy a fa társaiknál már üzemben lévő fémkocsik robusztusságában nagy különbség van. E katasztrófák egyike Halban történt 1929-ben.
Azt is megjegyezték, hogy az anyag testének nagyobb merevsége elnyomott számos rezgést és parazita mozgást, amelyek károsak voltak a kényelemre, különösen nagy sebességgel.
Ezért ajánlattételi felhívást írtak ki 1929. október 1820 fémautó szállítására, amelyeket az OCEM autók ihlettek, majd Franciaországban állították üzembe . Az első 10 vegyes első és második osztályú autóból és 10 harmadik osztályú autóból álló sorozat után 1932- ben egy második, 100 autóból álló rendet adtak le , amelyet 1937-ben 120 autó végső megrendelése követett . Az utolsó 1939-ben leszállítva.
Az OCEM autóktól eltérően, amelyeknek számos változatát építették, az I1 autóknak csak két sorozatuk volt, amikor elhagyták a gyárat:
Kis különbségek voltak a különböző előállított szeletek között.
Második világháborúA második világháború alatt sok autót kölcsönöz az utas, és elhagyja Belga területét, másokat javítás nélkül megsemmisítettek vagy megrongáltak. Ezenkívül, míg a külföldön talált anyagokat nagyrészt visszaszolgáltatták eredeti tulajdonosainak, a keleti blokk több országa nem küldi vissza a területén található külföldi anyagokat. A háború után 34 C11 és 33 A2B6 típusú személygépkocsit találtak elveszettnek vagy megsemmisültnek. Végül 11 C11 és 10 A2B6 típusú autó szenvedett komoly károkat, és 1947- től 1951- ig átépítik őket .
Háború utánA konfliktus következtében, és egészen az I2 távolsági autóbuszok kis sorozatának 1951- ig történő szállításáig az SN1B-k rendelkeznek az egyetlen nemzetközi vonatokra alkalmas anyaggal. Mint ilyenek, különféle módosításokon mennek keresztül, hogy megfeleljenek a nemzetközi szabványoknak.
Időközben átalakítással az I1-es autók új változatai jönnek létre.
1956- ban eltűnt a harmadik osztály. A gyakorlatban az első osztály tűnik el, a másik két pedig újraszámozódik. Az I1 kategóriájú autók esetében a régi, harmadik osztályú autók faülései párnázottak és műbőr borításúak lesznek, de ez nem így lesz sok belga autó esetében ( K1 és K2 ; L , M1 ...) helyek a második osztályban, néha nyugdíjba vonulásukig.
Az osztályváltás új típusokat fog megjelenni:
1959 és 1973 között az összes megmaradt A8-at és 10 A4B4-et B8-asra minősítették. Az SNCB-nek most elegendő első osztályú autója volt a legújabb I2 és I4 autókkal . Nemzetközi vonatokban való szolgálatuk azonban még nem ért véget, mivel az összes nyolc rekeszes I1-et Schlieren forgóvázakkal szerelték fel, amelyek garantálják a 160 km / h-s megfelelő menetet .
A karrier vége1983-ban az első autót, az 11904-es autót kivették a forgalomból, miután Aachenben (Aachen) bekövetkezett balesetet okozták. 1985-ben két másik autó (12102 és 12165) követte, szintén balesetek áldozatai.
1985-ben az I2 autók aktív flottájában még 47 autó volt, köztük 10 HV büfé és egy étterem. Csak 1991-ben reformálták meg az utolsó I2 típusú autókat negyven év szolgálat után.
Mindegyikük szegecselt fémtesttel, Pennsylvania forgóvázzal rendelkezett , súlyuk 45 és 48 tonna között volt. Maximális sebességük 140 km / h volt . Az első széria autóiban kisebb különbségek voltak a következő sorozatokban.
A belső tér osztva van a hátsó ajtókkal, mint az OCEM autóknál. Eredetileg az első osztályú rekeszek felszerelt a azúrkék ülések az egyéni karfa és szőnyegek és volt nagyvonalú méretek (2180 mm ). A második osztályba rekeszek vannak ellátva bézs kárpitozott ülések és lényegesen szűkebbek (1970 mm ) és a kisebb (1595 mm ), a harmadik osztály kap fapadok. A második és a harmadik osztály emeletét linóleum borítja . Az ezt követő felújítások magukban foglalják a falburkolatok cseréjét, a harmadik osztályú autók padjainak kárpitozását és a leszerelt autók műbőr üléseinek felszerelését.
Kétszínű sötétzöld és tengerzöld színben, övvonallal és fekete tetővel érkeztek a gyárból. Miután 1955 , a falak teljesen festeni sötétzöld és a tető lesz festeni szürke.
Más személygépkocsik, főleg 11 rekeszes kocsik váltak szolgálati járművé (mérőkocsi, sürgősségi vonatok, jelzőképző vonat, kollégiumi kocsik vagy mobil műhelyek a munkavonatokhoz stb.).