Nyugat-karibi 708. járat | |||
Összeomlási oldal | |||
A baleset jellemzői | |||
---|---|---|---|
Keltezett | 2005. augusztus 16 | ||
típus | Nagy magasságú cirkáló istálló | ||
Webhely | Serranía de Perijá , Venezuela | ||
Elérhetőség | Északi szélesség 10 ° 04 ′ 00 ″, nyugat 72 ° 33 ′ 00 ″ | ||
Az eszköz jellemzői | |||
Eszköztípus | MD-82 | ||
Vállalat | Nyugat-Karib-tenger | ||
N o Azonosítás | HK-4374X | ||
Fázis | Repülési | ||
Utasok | 152 | ||
Legénység | 8. | ||
Halott | 160 | ||
Sebesült | 0 | ||
Túlélők | 0 | ||
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Venezuela
| |||
A repülés 708 West Caribbean Airways (kód: YH 708) a légitársaság kolumbiai West Caribbean volt a repülés charter által bérelt Martinique utazási iroda világutazóknak a Riviere-Salée . A felszállást követően Tocumen International Airport (PTY), Panama on 2005. augusztus 15, éppen Fort-de-France felé tartott, amikor kedd hajnalban lezuhant egy nyugati Venezuela hegyvidéki régióban , amelyet Serranía de Perijának hívnak . 2005. augusztus 16. A fedélzeten tartózkodó 160 embert, 152 martinói utas utaztak vissza egy hetes panamai nyaralásból, és megölték a kolumbiai legénység nyolc tagját. Ez a baleset része a 2005 nyarának "fekete sorozatának", amelynek során augusztus 14 - én újabb súlyos, az 522 Helios Airways járat balesete történt Görögországban .
Az érintett repülőgép egy McDonnell Douglas MD-82 volt, amelyet HK-4374X alatt regisztráltak . 1986-ban hagyta el a gyárat . Első tulajdonosa a Continental Airlines volt . A 2001. szeptember 11-i támadásokat követően , a légi közlekedés által tapasztalt válságot követően, az arizonai sivatagban parkolt , mint az amerikai vállalatok sok repülőgépe. Felújított és modernizált végén 2004-ben a cég Nyugat-karibi birtokba vette azt 2005. január 10. 2005 júliusában egy hétre mozgásképtelenné tették, hogy javítsa a törzs egy részét, amely a leszállás során elszabadult.
Az időpontok UTC szerint vannak megadva (- 5 óra helyi idő szerint, - 4 óra Venezuela és Martinique esetében)
A BEA (francia nyomozóiroda) a fekete dobozok elemzése alapján megerősíti, hogy a gépet túlterhelték (maximum 149.000 font helyett 155.000 font), és a súlyok rosszul voltak elosztva a készülékben., Ami felveti a vállalat felelősségét. . Ennek a túlterhelésnek a hatására a repülőgép túlzott támadási szöget vett volna fel, amelyet először a repülőgép remegése mutatott ki, amelyet a másodpilóta jelentett, de a kapitány puszta turbulenciaként elemezte. A pilóta ekkor a legrövidebb utat választotta volna, amelynek során a repülőgép zivatar területére lépett volna. Az időjárási problémákra összpontosítva a személyzet addig nem vette észre, hogy a gép sebességet veszít, amíg el nem éri az elakadási pontot , ami ritka jelenség a cirkáló repülés során. A jégtelenítő rendszer aktiválása a motor teljesítményének további csökkenéséhez vezetett, ami felgyorsította a sebesség csökkenését. A repülőgép kezdte elveszíteni a tengerszint feletti magasságot, majd a legénység lekapcsolta az autopilótát, abban a reményben, hogy manuálisan visszanyeri az irányítást, anélkül, hogy erre a célra szánt eljárást alkalmazna. Míg az autopilóta sikeresen kezelte a repülőgépek rossz terheléseloszlását, a pilóták nem.
Az NTSB (American Bureau of Investigation) feltételezte, hogy a repülőgép balesete a szárnyak élének jegesedéséből (a légáramlás megzavarását, emiatt emelés elvesztését) és a motor légbeömléséből származik (ami a motor teljesítményének csökkenése). Ezen kívül a nyomozók szerint a motorok a baleset idején még működtek, miközben a személyzet azt hitte, hogy motorhibával foglalkoznak. Ezt a hipotézist nem igazolták.
A másodpilóta fiatalsága (21 év és 800 repülési óra), amely erős "tekintélyátmeneteket" váltott ki a pilótafülkében, és a Nyugat-Karib-térség pénzügyi nehézségei, amelyek a legénység döntéseire nehezedtek, valószínűleg súlyosbító tényezők voltak.
Egy különös szempont a katasztrófa az orvosi-pszichológiai ellátórendszer a családok az utasok, telepített Lamentin repülőtér a Martinique által Samu de Fort-de-France, míg a baleset még nem szabadul fel.
7: 30-kor (UTC-4 óra) a Fort de France-i Szamut tájékoztatják a Lamentin ( Martinique ) repülőtéren rájuk váró több száz rokon aggodalmáról . 8:30 órakor, a két csapat a Samu és 2 pszichiáterek CUMP a Martinique található. Késő délelőtt, az orvosi és pszichológiai dokkolóeszközhöz magában foglalja a 4 orvosok Samu , negyven pszichológusok és pszichiáterek CUMP a Martinique , 3 orvos tűzoltók és a mentők pár ... megosztjuk 5 egység konzultációk és 1 orvosi állásra; közel 200 konzultációt rögzítenek. Emellett a segélyezési műveletek kezdetétől a Samu kiküldött egy igazságügyi orvost a Fort de France-i CHU-ból, hogy segítsen egy ante mortem azonosító cellát felállítani az áldozatok számára, és megkezdte az első gyűjtéseket.
Alfred Marie-Jeanne Martinique regionális tanácsának elnökének nyomására és a prefektusi hatóság rosszallása ellenére Philippe Edmond-Mariette helyettes egyenként közölte az áldozatok nevét a repülőtéren lévő családokkal a medias jelenlétében .
Ezt a készüléket másnap megújítják, hogy egy vallási szertartást keressenek a terminálon, majd könnyebb formában a Augusztus 20hogy az áldozatok 300 hozzátartozóját elkísérje egy meditációs út során Maracaibóba ( Venezuela ).