A Weymann Fabric Bodies szabadalmaztatott repülőgéptörzs és könnyű gépjármű karosszéria. A rendszer szövetpel borított csuklós favázat használ. Az 1920-as és 1930-as évek elején nagyon népszerű volt az autókon, mert csökkentette az utastérben hallott csikorgásokat és ropogásokat azáltal, hogy a testoszlopok közötti rugalmas kötéseket használta.
Autókon használva a rendszer csendesebbé teszi az utazást, és a karosszéria könnyedsége miatt javul a teljesítmény, de súlyos baleset esetén és megfelelő karbantartás nélkül kevés védelmet nyújt (a felhasznált anyag rothadásra hajlamos) ), potenciálisan rövid életű. A szövet matt felületet biztosít, és a keret éles szögekkel rendelkezik. Később fém saroktartókat használtak a sarkok simításához, és az anyag több réteg kézi csiszolású festékkel, az úgynevezett Rugalmas lemezzel készíthető el , amely csiszolt fémlemezek benyomását kelti.
Az 1921-ben piacra dobott Weymann karosszéria alig egy évtized alatt használhatatlanná vált.
A Weymann rendszer ultrakönnyű favázból áll, fém csatlakozásokkal, így a fa nem érinti a fát. A szövet és a keret közé kis fémlemezeket helyeznek, hogy a külső sarkok lekerekítettek legyenek. A kábeleket kinyújtják az ajtókon, hogy megtartsák formájukat gyorsuláskor vagy dudorok esetén. A keret ezután letakarjuk a muszlin on egy drótháló bélelt egy vékony réteg pamut tömőanyag fedezésére használt nagy nyílt területen, és a felső réteg szövet, általában festett műbőr , végül helyezzük. Ezeknek a testeknek a választott anyaga egy műbőr [1] , amelyet Franciaországban készítettek a 14-es háború előtt (erre az anyagra Alphonse Allais képregényében van utalás ), Pégamoïd Les joint de szövet néven. által alumínium díszlécek . Az ülések közvetlenül a kerethez vannak rögzítve.
Az utasok tehát szinte közvetlenül érintkeznek a futóműre szilárdan rögzített motorral. Amikor a piac megengedte, némi szigetelést fényűzően ívelt ülések szolgáltattak, amelyeket gyakran felfújt légpárnák borítottak. A luxuspiac számára a rendszer többhengeres motorok fejlesztését ösztönözte négy, hat vagy nyolc helyett.
Magától értetődik, hogy ezeket a drága karosszériákat gazdag ügyfelek vásárolják meg, ha garázsuk (vagy egy régi istállójuk) ilyen szerelvényt tartalmaz, méghozzá nagyon ügyes, nem értékelve, hogy továbbra is ki van téve a rossz időjárásnak.
A szövet testek között sok vatta volt a keretek és az őket borító vászon között, hogy nagyon sima felületeket tudjanak bemutatni, és a madarak megtanulták észrevenni ezeket a testeket, hogy vízt biztosítsanak maguknak fészkeik építéséhez.
A Weymann számára túl későn megjelenő, rugalmas motortartók és jobb rugózások, amelyek a primitív laprugókat helyettesítik , nem mentették meg a koncepciót. Sajtolt acélból testrészek által elfogadott, Morris , aki megalapította az préselt Steel Company és Edward Gowan Budd 1926, majd a szabadon álló szervek a harmincas, végül kiderült, ezt az oldalt.
J Gurney Nutt, a londoni Chelsea munkatársa biztosította Weymann-testének vásárlóit, köztük walesi herceget, hogy:
A rendszert Charles Weymann (1889–1976) találta ki . Egy korabeli portré megtekinthető a FLIGHT magazin archívumában .
A Le Carrossier Weymann a párizsi rue Troyon 20. szám alatt található, és elegáns és fényűző karosszériájuk a Bugatti, a Rolls Royce, a Hispano-Suiza limuzinokra stb. viselte a Les Carrosseries CT Weymann címkét , 18-20, rue Troyon, Párizs .
A Daimler mindig is saját karosszériaüzleteket épített, de az akkori szokásoknak megfelelően, az ügyfelek reakciójaként, nagyszámú csupasz alvázat szállítanak a külső testépítőknek. 1924 második negyedévében a Daimler rugalmas Weymann karosszériaházakat kezdett építeni szövetbe "természetes hallgatásuk, ütésük teljes hiánya és minden olyan tulajdonságuk miatt, amely a távolsági utazást kényelmessé teszi minimális fáradtsággal". Az ülések csomagoltuk Dryad a fonott a sértettség gomb kábel Bedford. Daimler úgy döntött, hogy testét Weymann Construction Z-nek nevezi el .
Párizsban székhellyel rendelkezik az a vállalat, amely licencet ad az ügyfeleknek a Weymann szövet karosszéria alvázra történő megépítésére . Weymann 123 engedélyesét követelte szabadalmairól, és közölte, hogy csaknem 70 000 testületért kapott fizetést.
Néhány engedéllyel rendelkező gyártó a következőket tartalmazza:
A valódi Weymann karosszériák gyártói által készített közös hirdetésből származik a Weymann Motor Bodies (1925) Limited, 47 Pall Mall, London SW1
| Horace Adams, Newcastle upon Tyne | TH Gill & Sons, W1 | Mulliners, Birmingham |
| William Arnold, Manchester | HA Hamshaw, Leicester | Arthur Mulliner, Northampton |
| J Blake & Co, Liverpool | Hancock & Warman, Coventry | KJ Newns, Thames Ditton |
| Cadogan Motors, Fulham | Thomas Harrington, Brighton | J Gurney Nutting & Co, Chelsea |
| Carlton Carriage Co, Willesden | Kelly Davies Co, Manchester | Ward Park, Willesden |
| Caversham Motors, Olvasás | WH Knibbs & Sons, Manchester | FW Plaxton Smith & Bianchi, Scarborough |
| John Chalmers & Sons, Redhill | Lancefield Coachworks, W13 | Rippon Bros, Huddersfield |
| Charlesworth Bodies, Coventry | Mann Egerton & Co, W1 | Union Motor Co Co, SW1 |
| Connaught Motor & Carriage, W1 | Marshalsea Bros, Taunton | Martin Walter, Folkestone |
| Flewitt, Birmingham | E Maule & Son, Stockton-on-Tees | FJ Williams, Cheltenham |
| John Fowler és Sons, Harrogate | Morgan & Co, Leighton Buzzard | G Wylder & Co, Kew Gardens |
| Freestone & Webb, Willesden | Motoros karosszériák és mérnöki Co., N7 | James Young & Co, Bromley Kent |
Mathis MY 1924-ből
Bentley 3 liter 1926-ból
Bentley 3 liter 1926-ból
A Tatra 12 1926 és 1933 között készült
Stutz Vertical Eight AA, limuzin 1927-ből
Volvo PV4 1928-ból
A Rolls-Royce Phantom II 1929-ből, karosszériája a HJ Mulliner & Co.
Rover Light Six "kék vonat", 1929-ből
Napsugár 16 1930-ból
Stutz SV16 Monte Carlo 1930-ból
Bentley Speed Six 1930 Soft Sheet kivitelben
Invicta, 1929
Bentley 4½ literes kompresszor, 1930
Lagonda 2 literes, 1932
Duesenberg J Speedster, 1933
Rolls-Royce 20/25 1934-ből