Báró |
---|
Születés |
1789. február 19 Kelso |
---|---|
Halál |
1874. augusztus 18(85-nél) Moor Park ( d ) vagy Compton ( en ) |
Állampolgárság | angol |
Kiképzés | Kelso középiskola ( -ban ) |
Tevékenységek | Építőmérnök , mérnök , szerkezeti mérnök , feltaláló |
Apu | Andrew Fairbairn ( d ) |
Anya | Margaret Henderson ( d ) |
Házastárs | Dorothy Mar ( d ) (azóta1816) |
Gyermekek |
Ismeretlen fiú Fairbairn ( d ) William Andrew Fairbairn ( d ) Peter Fairbairn ( d ) George Fairbairn ( d ) Thomas Fairbairn ( en ) Ismeretlen lánya Fairbairn ( d ) Anne Fairbairn ( d ) Ismeretlen fiú Fairbairn ( d ) Adam Henderson Fairbairn ( d ) |
Tagja valaminek |
Királyi Társaság Manchesteri Irodalmi és Filozófiai Társaság Amerikai Művészeti Akadémia Torinói Tudományos Akadémia (1856) |
---|---|
Díjak |
Az Amerikai Művészeti és Tudományos Akadémia Bakerian előadásának tagja (1860) Királyi érem (1860) |
Uram |
---|
Sir William Fairbairn (született: 1789. február 17 és meghalt a 1874. augusztus 18), 1 st Baronet egy mérnök skót .
Fairbairn született Kelso , Skócia . Egy gazda fia, csak elemi oktatásban részesült. Gyermekkorában mutatott némi alkalmasságot a mechanika iránt. Tizenhat éves korában munkásként kezdett dolgozni a hídépítésben, amelyet John Rennie rendezett , de a lábának súlyos sérülése miatt gyorsan le kellett mondania. Ezután öt évig tanoncként dolgozott Newcastle upon Tyne - i gyárak gépgyártásában . Ott ismerkedett meg George Stephensonnal , akivel élete végéig kapcsolatban állt. Ebben az időszakban szabadidejében tanul. Tanoncának befejeztével Angliában , Walesben és Írországban dolgozott azokban a városokban, ahol megállt . A 1813 -ben érkezett a Manchester , ahol dolgozott, Adam Parkinson és Thomas Hewes. 1815 körül ment férjhez . Fairbairn az autodidakta, belépett a Institution of Civil Engineers az 1830 .
Az 1817 -ben alapított James Lillie egy építőipari cég szánt gépekre felszerelni pamut malmok. Amikor a gyapotipar recesszióba kerül, a vállalat a hajóépítés felé fordul. 1832-ben Lillie elhagyta a céget.
A Nagy-Britanniában , az 1820-as években , a vonat kezdett versenyezni más közlekedési eszköz. Az ezeken a vonalakon a csatornákat és a közlekedést kezelő társaság felbérelte Fairbairnt, hogy kísérletezzen gőzüzemű vashajók építésével. Korábban csak néhány vashajót építettek, amikor Fairbairn megépítette a Lord Dundast, amely 100–150 utast tudott szállítani. Ezeket az esszéket követően megjelentette a Megjegyzések a csatorna navigációjáról c . A kísérletek sikere további nyolc csónak építését teszi lehetővé. Nem célszerű építeni ezeket az elemeket Manchester , belföldi város, és a szállítást, és újra össze őket egy portot, így Fairbairnt mozog az építőiparban a hajó elemek Millwall , London . Ott több mint 80 hajót épített, köztük az 1250 tonnás Pottinger- t a Peninsular and Oriental Company és a Megæra számára, valamint más hajókat a brit kormány számára. 1848 körül visszavonult ettől a tevékenységi ágtól.
Fairbairn a csónakok építésében szerzett képességeire támaszkodik a szerkezetek tanulmányozásához. Az 1820-as és 1830 - as években Eaton Hodgkinsonnál tanulmányozta a gerendák optimális szakaszát, amelyet vasszerkezetek építéséhez használnak. Például megtervezték az egyetlen vashidat az első Liverpool - Manchester vasútvonalon, amelyet 1830-ban nyitottak meg . Az 1840 - es években Hodgkinsonnal együtt dolgozott Robert Stephensonnál , barátjának, George fiánál, tanácsadóként a Britannia híd építésénél : sok teszt után megtartották a Fairbairn négyszögletes keresztmetszetű híd tervezését. Ez a híd 1970-ig marad szolgálatban, amikor a tűz miatt nem lett praktikus. A Conwy vasúti híd is ugyanarra a mintára épül. Az ilyen típusú híd magas költségei miatt apránként feladják őket.
Fairbairn volt az egyik első mérnök, aki szisztematikusan tanulmányozta a szerkezeti hibákat. Először a gőzgépek területén , számos balesetet követően tanulmányozta a külső nyomásnak kitett csövek törésállóságát. Megmutatja, hogy ez az ellenállás arányos a cső hosszával, addig ezt az ellenállást függetlennek tartották a cső hosszától. Egyszerű módosítást javasolt: a csöveken rendszeres időközönként szegecselt gyűrűk hozzáadását, ellenállásuk növelése érdekében ( A csövek összeomlásának ellenállásáról , 1858, Proceedings of the Royal Society). Egy másik jelentés elítélte a használata kovácsoltvas gerendák megerősítése gerendák szeretőit vas hidak; Robert Stephenson nem hallgatott rá: az egyik híd, amelyet a Dee folyón épített, néhány évvel a megépítése után összeomlott. Fairbairn tanulmányozza az erősen megterhelt padlók beomlását is, amelyeket öntöttvas gerendák támasztanak alá a brit gyárakban.
Legismertebb hozzájárulása a mérnöki munkához az első szisztematikus tanulmány a fémfáradásról . Az Egyesült Királyság Parlamentjének felkérésére gyártott egy olyan gépet, amely megvizsgálta a ciklikus terhelésnek kitett kovácsoltvas alkatrészek szakítószilárdságát ( Kísérletek a becsapódás, a vibrációs hatás és a terhelés hosszú és folyamatos változásának hatására) vastartók , 1864, a Royal Society filozófiai tranzakciói, London 154. kötet, 311. o.).
A 1873 után felhagytak a hajó épült, a Megaera tette közzé tartósságára és megőrzése Iron hajók, és mi szegecselt kötések , összehasonlító tanulmány szerkezeti szilárdságát lemezek össze szegecseléssel , hogy kézzel vagy géppel és befolyása a szegecsek alakját.