William fairbairn

William fairbairn Kép az Infoboxban. W. Fairbairn, az acélszerkezetek úttörője. Nemesség címe
Báró
Életrajz
Születés 1789. február 19
Kelso
Halál 1874. augusztus 18(85-nél)
Moor Park ( d ) vagy Compton ( en )
Állampolgárság angol
Kiképzés Kelso középiskola ( -ban )
Tevékenységek Építőmérnök , mérnök , szerkezeti mérnök , feltaláló
Apu Andrew Fairbairn ( d )
Anya Margaret Henderson ( d )
Házastárs Dorothy Mar ( d ) (azóta1816)
Gyermekek Ismeretlen fiú Fairbairn ( d )
William Andrew Fairbairn ( d )
Peter Fairbairn ( d )
George Fairbairn ( d )
Thomas Fairbairn ( en )
Ismeretlen lánya Fairbairn ( d )
Anne Fairbairn ( d )
Ismeretlen fiú Fairbairn ( d )
Adam Henderson Fairbairn ( d )
Egyéb információk
Tagja valaminek Királyi Társaság
Manchesteri Irodalmi és Filozófiai Társaság
Amerikai Művészeti
Akadémia Torinói Tudományos Akadémia (1856)
Díjak Az Amerikai Művészeti és Tudományos Akadémia
Bakerian előadásának tagja (1860)
Királyi érem (1860)
Tiszteletbeli cím
Uram

Sir William Fairbairn (született: 1789. február 17 és meghalt a 1874. augusztus 18), 1 st Baronet egy mérnök skót .

Életrajz

Fairbairn született Kelso , Skócia . Egy gazda fia, csak elemi oktatásban részesült. Gyermekkorában mutatott némi alkalmasságot a mechanika iránt. Tizenhat éves korában munkásként kezdett dolgozni a hídépítésben, amelyet John Rennie rendezett , de a lábának súlyos sérülése miatt gyorsan le kellett mondania. Ezután öt évig tanoncként dolgozott Newcastle upon Tyne - i gyárak gépgyártásában . Ott ismerkedett meg George Stephensonnal , akivel élete végéig kapcsolatban állt. Ebben az időszakban szabadidejében tanul. Tanoncának befejeztével Angliában , Walesben és Írországban dolgozott azokban a városokban, ahol megállt . A 1813 -ben érkezett a Manchester , ahol dolgozott, Adam Parkinson és Thomas Hewes. 1815 körül ment férjhez . Fairbairn az autodidakta, belépett a Institution of Civil Engineers az 1830 .

A hajóépítő

Az 1817 -ben alapított James Lillie egy építőipari cég szánt gépekre felszerelni pamut malmok. Amikor a gyapotipar recesszióba kerül, a vállalat a hajóépítés felé fordul. 1832-ben Lillie elhagyta a céget.

A Nagy-Britanniában , az 1820-as években , a vonat kezdett versenyezni más közlekedési eszköz. Az ezeken a vonalakon a csatornákat és a közlekedést kezelő társaság felbérelte Fairbairnt, hogy kísérletezzen gőzüzemű vashajók építésével. Korábban csak néhány vashajót építettek, amikor Fairbairn megépítette a Lord Dundast, amely 100–150 utast tudott szállítani. Ezeket az esszéket követően megjelentette a Megjegyzések a csatorna navigációjáról c . A kísérletek sikere további nyolc csónak építését teszi lehetővé. Nem célszerű építeni ezeket az elemeket Manchester , belföldi város, és a szállítást, és újra össze őket egy portot, így Fairbairnt mozog az építőiparban a hajó elemek Millwall , London . Ott több mint 80 hajót épített, köztük az 1250 tonnás Pottinger- t a Peninsular and Oriental Company és a Megæra számára, valamint más hajókat a brit kormány számára. 1848 körül visszavonult ettől a tevékenységi ágtól.

Szerkezetépítés

Fairbairn a csónakok építésében szerzett képességeire támaszkodik a szerkezetek tanulmányozásához. Az 1820-as és 1830 - as években Eaton Hodgkinsonnál tanulmányozta a gerendák optimális szakaszát, amelyet vasszerkezetek építéséhez használnak. Például megtervezték az egyetlen vashidat az első Liverpool - Manchester vasútvonalon, amelyet 1830-ban nyitottak meg . Az 1840 - es években Hodgkinsonnal együtt dolgozott Robert Stephensonnál , barátjának, George fiánál, tanácsadóként a Britannia híd építésénél  : sok teszt után megtartották a Fairbairn négyszögletes keresztmetszetű híd tervezését. Ez a híd 1970-ig marad szolgálatban, amikor a tűz miatt nem lett praktikus. A Conwy vasúti híd is ugyanarra a mintára épül. Az ilyen típusú híd magas költségei miatt apránként feladják őket.

Szerkezeti meghibásodás

Fairbairn volt az egyik első mérnök, aki szisztematikusan tanulmányozta a szerkezeti hibákat. Először a gőzgépek területén , számos balesetet követően tanulmányozta a külső nyomásnak kitett csövek törésállóságát. Megmutatja, hogy ez az ellenállás arányos a cső hosszával, addig ezt az ellenállást függetlennek tartották a cső hosszától. Egyszerű módosítást javasolt: a csöveken rendszeres időközönként szegecselt gyűrűk hozzáadását, ellenállásuk növelése érdekében ( A csövek összeomlásának ellenállásáról , 1858, Proceedings of the Royal Society). Egy másik jelentés elítélte a használata kovácsoltvas gerendák megerősítése gerendák szeretőit vas hidak; Robert Stephenson nem hallgatott rá: az egyik híd, amelyet a Dee folyón épített, néhány évvel a megépítése után összeomlott. Fairbairn tanulmányozza az erősen megterhelt padlók beomlását is, amelyeket öntöttvas gerendák támasztanak alá a brit gyárakban.

Legismertebb hozzájárulása a mérnöki munkához az első szisztematikus tanulmány a fémfáradásról . Az Egyesült Királyság Parlamentjének felkérésére gyártott egy olyan gépet, amely megvizsgálta a ciklikus terhelésnek kitett kovácsoltvas alkatrészek szakítószilárdságát ( Kísérletek a becsapódás, a vibrációs hatás és a terhelés hosszú és folyamatos változásának hatására) vastartók , 1864, a Royal Society filozófiai tranzakciói, London 154. kötet, 311. o.).

A 1873 után felhagytak a hajó épült, a Megaera tette közzé tartósságára és megőrzése Iron hajók, és mi szegecselt kötések , összehasonlító tanulmány szerkezeti szilárdságát lemezek össze szegecseléssel , hogy kézzel vagy géppel és befolyása a szegecsek alakját.

Kitüntetések

Publikációk

Megjegyzések és hivatkozások

  1. Névtelen, Encyclopædia Britannica, 1911
  2. (in) A vashajók szennyeződése és korróziója: okaik és megelőzésük, a meglévő vasburkolatok alkalmazásának módjával, a vashajók kronológiája III. Fejezet


Függelékek

Bibliográfia

Külső linkek