Colmar állomás

Colmar
A Colmar állomásról szóló cikk szemléltető képe
Az utasépület.
Elhelyezkedés
Ország Franciaország
Közösség Colmar
Cím 9. szám, 6810 Colmar de la Gare
Földrajzi koordináták 48 ° 04 ′ 21 ′ észak, 7 ° 20 ′ 48 ″ kelet
Irányítás és üzemeltetés
Tulajdonos SNCF
Operátor SNCF
UIC kód 87 18 201 4
Szolgáltatások TGV inOui , Ouigo , TER
Freight
Jellemzők
Vonal (ok) • Strasbourg-Ville Saint-Louis-ban
• Colmar-Central Metzeralban
• Colmar-Central Neuf-Brisach-ban
• Colmar-Central Marckolsheim-ben ( HS )
• Kaysersberg-völgyi vasút ( HS )
Sávok 5 ( régi 7) + szervizpálya
Dokkok 3 ( korábban 4), köztük 2 központi
Éves tranzit 3 950 944 utazó (2018)
Magasság 197 m
Történelmi
Üzembe helyezés 1840. október 19(első állomás)
Építészmérnök Ludwig Dob
Védelem Történelmi emlékmű logó Bejegyzett MH ( 1984 , főépület)
Levelezés
Busz   1     3     4     5     7     8    20   21   22   23   24   25   26    A     B     C     E   sorok

A Colmar vasútállomás egy vasútállomáson francia közelében található központjában Colmar , az európai közösség Elzász , régió East Grand .

Korábban „ Colmar-Central  ” -nak hívták,  hogy megkülönböztesse a többi Colmar-állomástól .

Az első colmari állomást 1840- ben állította üzembe a Compagnie du chemin de fer Strasbourgból Bázelbe . A jelenlegi állomást 1907- ben avatta fel az akkori német adminisztráció.

Ez a Francia Vasutak Nemzeti Társaságának (SNCF), a TER Grand Est hálózat állomása, amelyet a TGV (beleértve az Ouigo-t ) és a regionális gyorsvonatok (köztük a TER 200 ) szolgálnak ki .

Vasúti helyzet

Alapítva magasságban 197 méter, Colmar állomás található kilométerpont (PK) 65,817 A Strasbourg-Ville vonal Saint-Louis között nyitott állomásai Sélestat (megszakítva zárt állomásai Saint-Hippolyte , a Ribeauvillé , a Ostheim - Beblenheim és Bennwihr ) és Herrlisheim-près-Colmar ( Eguisheim zárt állomása beillesztve ).

Vasúti csomópont, ez adja a Colmar-Central és Metzeral közötti vonalak (a PK -0.392-nél  ; a következő állomás a Colmar-Saint-Joseph ) és a Colmar-Central-tól a Neuf-Brisach-ig ( 0.392 PK-n  ; a következő állomás Colmar-Sud ).

Ez volt az eredete a vonal Colmar-Central Marckolsheim és a vasút a Kaysersberg völgyben a Lapoutriche , két keskeny nyomtávú vonalak , most leszerelt, és eltávolították.

Történelem

Colmar vasúti szolgáltatása, amely 1840-ben indul, három állomás körül forog, amelyek a XIX .  Században és a XX .  Század elején sikeresek voltak , az utolsó a jelenlegi állomás ( 1907-ben állították üzembe ).

Első állomások

A „colmari állomást” 1840. október 19-én állította üzembe a Compagnie du chemin de fer Strasbourg és Bázel között , amikor a Benfeldtől Colmarig tartó szakaszt nyitotta szolgálatba, átlagosan 50  km / h sebességgel . Az 1 st  május 1841-ben , az csatlakoztatva van a Strasbourg-Koenigshoffen állomás a üzembe a szakasz (Strasbourg) Koenigshoffen a Benfeld és augusztus 15, 1841 van csatlakoztatva St. Louis a nyitó szakasz Colmar a Mulhouse , a Mulhouse-tól Saint-Louis-ig terjedő szakaszt 1840. október 26-án nyitották meg. Az első ideiglenes faépület egy nagy terem alakú.

Egy utolsó épület munkálatai folyamatban vannak, 1842 áprilisában fejezték be , "a Bruat a rue de la Gare végén". Ignace Wetterle vállalkozó építtette, középső teste három nyílással rendelkezik az alján, padlóval és harangtoronnyal, két szárnya van öt nyílással. A homlokzaton zárt helyet rendeznek. A beiktatási zajlott április 15-én, 1842-ben a régi épületet 1840-ban alakították át árut hall .

1842-ben J. Duplessy "hatalmas és szép állomásként jellemezte a Porte Kléber mellett". Az állomáson „omnibuszok” várják az utazókat, hogy bevigyék őket a városba. Colmar 1841-ben 19 908 lakosú fontos város. Duplessy külön kiemeli a két fő szállodát: a "de l'Ange" szállodát és a "De Deux-Clefs" szállodát, amelyek különös előnye, hogy omnibusz várja a vasutat.

1841. augusztus 15-től 1842. május 31-ig a colmari állomás 100 094 utazó számára adott ki jegyeket 198 465,15 frank bevételért, amelyhez 13 942,70 frankot adtak a poggyász- és áruszállításért. Ez a második helyet foglalja el a társaság állomásai között az utasok száma szerint, a harmadik az utasok bevétele, a negyedik pedig a poggyász- és árufuvarozási bevételei között.

1854. április 20-án a Compagnie des chemin de fer de l'Est követte a Compagnie du chemin de fer-t Strasbourgból Bázelbe.

Colmar 1868-ban csatlakozási állomássá vált, amikor megnyitották a vonalat Munster felé . Az utóbbi kiterjesztették Metzeral a 1893 .

Miután a francia-német háború 1870 és bekebelezése Elzász-Lotaringia a Német Birodalom , az állomás által irányított birodalmi Főigazgatóság Vasúti Elzász-Lotaringia (EL). Az 1870-es évek végén a látogatottság növekedése arra ösztönözte a német adminisztrációt, hogy végezzen bővítési munkákat. A központi test első emeletét módosítják, és a szárnyak végén két egyforma épületet adnak a központi elemhez. Ez a konfiguráció az 1900-as évek elején ismét elégtelenné vált .

A Colmar - Fribourg sor került üzembe 1878 .

A Colmarot Horbourg és Marckolsheim , valamint Kaysersberg és Lapoutriche között összekötő metrikus nyomtávok 1885 és 1890 között nyíltak meg .

Egy másik metrikus nyomtávú vonal Bollwillerig Ensisheim útján 1901-ben állt szolgálatba . Ezt a vonalat az első világháború alatt átalakították a szokásos útvonalra .

Jelenlegi állomás

Az Elzász-Lotaringiai Birodalmi Vasúti Igazgatóság új, nagyobb állomás létrehozását javasolta valamivel délebbre (néhány száz méterre), a város 1900. március 24-én elfogadta ezt a projektet . A 1902 , építési munka kezdődött terveket ihlette azokat a Danzig állomás . Számos helyi vállalat vesz részt ebben a fontos projektben, amely 5 525 000 márkába (arany) kerül a Német Birodalomnak, és 150 000 márkába kerül a városnak. Az új létesítmények közé tartozik: árufuvar állomás és szecessziós stílusú utasépület, 105  m hosszú , harangláb 36  m magas . Az épület szürke phalsbourgi homokkőből és vörös téglából épült. Az utazók rendelkezésére áll egy váróterem mind a négy osztály számára, egy relaxációs szoba a nemdohányzók számára és egy nagy büfé.

Az új állomás áruk üzembe februárban 1904-ben , és az új állomás utasok 1 st  May 1907-ben .

Amikor Elzász-Lotaringia ismét franciává vált, az első világháború után az utasépület oromfalán álló császári sasot Colmar város karja váltotta fel. Az „ Erbaut 1905-06  ”  felirat „  Anno Domini 1905-06” lesz.

A 1919. június 19, az állomás az első világháború francia győzelme után belép az elzászi és a lotharingiai (AL) vasútigazgatás hálózatába . Aztán a1 st január 1938-asEz beadása állam forma más nagyvállalatok SNCF, ami lesz kereskedője vasúti létesítmények Colmar. Elzász-Lotaringia német annektálása után azonban a Deutsche Reichsbahn irányította az állomást a második világháború idején ,1 st július 1940-esa Felszabadulásig ( 1944  - 1945-ig ).

A személyszállítást Lapoutriche ( Kaysersberg völgyi vasút ) irányába 1944. december 16-án lezárták.

A Colmar - Fribourg vonalon a Rajnán átívelő híd 1945. február 5-én megsemmisült , véget vetve a két város közötti vasúti kapcsolatoknak. Soha nem építették újra.

Az Ensisheim ( Colmar-Sud és Bollwiller közötti vonal ) és Marckolsheim ( Colmar-Central és Marckolsheim közötti vonal ) közötti személyszállítást 1945. december 31-én lezárták.

A Neuf-Brisach (Volgelsheim) felé tartó személyszállítást 1969. március 17-én zárták le .

A 1971 , Colmar állomás volt öt jelző állomások. A rakpartok hosszát 400 méterre növelték 1971 márciusa és decembere között, miközben építették a H és J jelzőállomásokat . 1972- ben új, 69 relé útvonalat kezelő, teljes reléjű, rugalmas tranzitjelző állomást állítottak üzembe .

A 1973 , az átalakulás a Sainte-Marie-aux-Mines alagúton át egy közúti alagút véget vessen közötti közvetlen kapcsolat Colmar és Nancy .

Az állomáscsarnokot az 1980-as évek elején újították fel . Az utasépület történelmi emlékként szerepel 1984. december 28- án .

A modernizációs munkákat 1990 és 1991 között végezték .

A Place de la Gare-t 2002 és 2004 között újjáépítették .

A kelet-európai LGV első szakaszának üzembe helyezésére számítva a nyugati oldalon új befogadó pavilon épül, eladó területtel. A munka 2005 augusztusában kezdődött és 2007 tavaszán fejeződött be .

A Colmar jelzőállomást 2015- ben automatizálták , az "elzászi sima távirányító" üzembe helyezésének részeként.

Az EuroCity Irist és Vaubant, amelyek Baselt és Colmart, Strasbourgot , Metzet és Luxemburgot összekötötték Brüsszellel , 2016. április 3- án törölték (az utolsó üzemeltetési nap aÁprilis 2) az LGV Est . második szakaszának üzembe helyezésére számítva A Nancyt vagy Luxemburgot és Baselt összekötő TER 200 ugyanezen a napon törlődik.

Az elmúlt éjjel az ezt az állomást kiszolgáló Intercités , a „Quadritranche” része 2016-ban eltűnt. Ezek a Strasbourg - Montpellier  - Cerbère ( Portbou ig2015. december) törölték Június 26és Strasbourg - Marseille  - Nizza , amelyek törlésére a továbbiakban kerül sorSzeptember 30.

2018-ban az SNCF az állomás éves gyakoriságát 3 950 944 utasra becsülte, szemben a 2017-es 3 887 862, a 2016-os 3 589 253 és a 2015-ös 3 586 247 utasral.

Utazók szolgáltatása

itthon

Az SNCF állomáson van egy utasépület (keleti oldal), pultokkal, váróteremmel, fiatal utazók befogadásával, találkozási ponttal és csoportos fogadóponttal, nyitva minden nap. A „nyugati pavilon” értékesítési területe hétfőtől szombatig tart nyitva, vasárnap és munkaszüneti napokon pedig zárva tart. A „keleti pavilonban” egy értékesítési terület is található, amely minden nap nyitva tart. Jegyvásárlási automatákkal is fel van szerelve. A mozgáskorlátozottak számára létesítmények, felszerelések és szolgáltatások állnak rendelkezésre. A rakpartokon várakozó helyiségek is vannak. A földalatti folyosó lehetővé teszi a vágányok átkelését.

A Place de la Gare téren található büfé bárral és elvihető értékesítési területtel is rendelkezik.

Sivatag

Az állomást a TGV és a regionális gyorsvonatok szolgálják ki a TER Grand Est hálózatból  :

Intermodalitás

Az állomás közelében kerékpáros parkolókat és parkolókat alakítanak ki.

A buszokat a Haute- Elsace Interurban Lines of Haute-Elsace hálózatból , valamint a Trace városi hálózatból származó buszok szolgálják ki .

Vasúti örökség

Építészet

A jelenlegi colmari állomásépület 1907- ből származik , amikor Elzász-Lotaringia az Elzász-Lotaringiai Vasutak Birodalmi Főigazgatósága által kezelt vasutakkal csatlakozott a Német Birodalomhoz . Az 1815 és 1919 között Poroszországhoz csatolt lengyel város , Gdańsk központi pályaudvarának tervei ihlették "az 1900-as évek német építészetének egyik ékszerének", mint Metz és Strasbourg állomásai . Az állomás stílusa az akkor divatos keverékekre jellemző: közép-európai, neogótikus és neoreneszánsz építészet .

Az állomást Hansi művész ásítja meg, aki asszimilálja azt a „Bábeli stílusba” vagy a „Börtön stílusába”.

Eredetileg az állomás csarnok díszített üvegablakok által termelt Kühn és Gerrer műhely Mulhouse , amely jelképezi Force és a Steam. Várótermében 2 E  osztály szerepelt egy ólomüveg ablak ábrázoló ősi város kapuja, míg egy ólomüveg idézi a falu Eguisheim és annak három várak volt telepítve várótermében 3 th  osztályban.

Az eredeti ólomüveg ablakokat egy lőszervonat 1944-es robbanása rombolta le . Eleinte Vosges-tájak és fehér üveg váltotta fel őket. A jelenlegi ablakfülkékkel a teremben tervezte Jean Le Gac a 1991 . A felülete 48  m 2 , egyenként képviselnek festő felszabadítása két kötözve ikrek mellett a vasúti pálya. Első projektjében a művész azt képzelte, hogy a fiatal nők a sínekre vannak kötve. Az SNCF kérésére a pálya szélére költöztette őket. Az üvegtetőket a Saint-Gobain leányvállalata gyártotta, Bordeaux közelében . Néhány ritka eredeti ólomüveg ablak még mindig látható az állomás büféjében.

Az utasépület, valamint a rakpartok föld alatti bejárata számos szoborral és domborművel rendelkezik. A 36 méter magas haranglábat négy torony határolja, és egy gőzmozdonyt képviselő szélkakas áll rajta.

Az utasépületet azóta történelmi műemlékként tartják nyilván 1984. december 28.

A 2004 , az állomás előudvart fejleszteni, hogy kiemelje a homlokzat az épület. Az új világításnak ki kell emelnie az architektúrát, különböző változatokat kínál, amelyek "keresztfényben" követik egymást.

A 2005 és 2007 között épült nyugati pavilon felépítése emlékeztet a történelmi épületre.

Colmar depó

A colmari raktár 1878- ban épült . Két 16 és 4 sávos rotundából és egy javítóműhelyből állt. 1907- ben kibővítették, amikor az új állomást üzembe helyezték: az északi rotunda 4-ről 16 sínre ment, és a metrikus nyomtávú berendezések mellé épült.

A 1939 , A Colmar depó volt 58 gépek, 7. amelyek metrikus szelvény. A második világháború alatt bombázták , a létesítmények mintegy 10% -a megsemmisült.

A raktár az 1950-es években a vonalak villamosítását követően hanyatlási időszakba lépett . Az 1950-es évek elején a betét nagysága 35 jármű volt, beleértve a 040 D , a 050 B , a 232 TC és a 141 TA járművet .

A régi déli rotunda még mindig létezik, de csak egy sáv maradt, a többit eltávolították. Most raktárként használják. Mögötte áll a régi víztorony. Itt található a régi északi rotunda csomópontja és az adminisztratív épületek is.

Áruk osztály

Colmar állomása nyitva áll az árufuvarozás számára ( csak hatalmas vonatok és egykocsik a hadsereg számára).

A 2019. évi menetrend hálózati referenciadokumentuma (DRR) azt jelzi, hogy az állomás 2 csatlakoztatott terminál telepítést szolgál ki .

Az áru állomás megbízásából 1904 A német adminisztráció idején, található 28, route de Rouffach.

A koordinátáit az állomás az áru: 48 ° 04 '07 „N, 7 ° 20' 38" E .

A Geismar vállalatnak , amely közvetlenül az áruállomás előtt található, van egy külön fiókja .

A helyszínen egy Sernam ügynökség volt jelen.

2016-ban a létesítmények egy része kihasználatlan volt a vasúti áruszállítás csökkenése miatt. Több éve Colmar városa egy „üzleti negyed” kialakításával akarta helyreállítani a helyszínt.

A helyszínen 2022-ig létre kell hozni a Nemzeti Iparművészeti Konzervatórium képzőközpontját .

Colmar északi ipari zónája, amelyet az 1960-as években fejlesztettek ki , a városhoz tartozó vasúti hálózat előnyeit élvezi, amely 17 külön ágat tartalmazott. A 2004 , csak 3 szárnyvonalak még használatban voltak. Az 1 -jén január 2011-es , az SNCF úgy döntött, hogy megszünteti a szolgáltatást az északi ipari zóna volt egészen a cég Rohr ügyfél. A colmari választott tisztviselők mozgósítása lehetővé tette a szolgálat 2012 júniusában történő visszatérését .

Vasúti infrastruktúra

Az áruállomás és az árufuvarozó épülete a Rouffach út mentén helyezkedik el. A létesítmények 6 hektáron terülnek el. Az állomáshoz tartozik egy irodaház (1500  m 2 ), amelyhez egy nagy terem (3150  m 2 ) csatlakozik, kissé délre van a régi vámépület (1720  m 2 ) és egy túlnyúló udvar. Volt egy transzferjárata is, amelyet 2015- ben szétszereltek . Ez magában foglal egy sor rendező pályát is, amelyeket két kapcsolóállomás (H és J állomás) irányít.

Egyéb Colmar állomások

Megjegyzések és hivatkozások

  1. Gérard Blier, Új vasúti földrajz Franciaország , 2. kötet, lemez n o  11.
  2. Hivatalos önkormányzati közlemény: Le Point Colmarien , n o  252,2017. február, P.  30. , megtekintve 2017. február 19.
  3. Pierre-Dominique Bazaine , vasút Strasbourgból Bázelbe: jegyzetek és dokumentumok , Párizs, Imprimerie nouvelle,1892( online olvasható ) , p.  107..
  4. Étienne Biellmann, „  Az első megállás 1840-ben  ” , az etienne.biellmann.free.fr oldalon (konzultáció 2015. január 26-án ) .
  5. Georges Livet, Colmar története, Privat, 1983 ( ISBN  9782708982048 ) , p.  154 .
  6. Étienne Biellmann, „  A második állomás 1842-ben  ” , az etienne.biellmann.free.fr oldalon (konzultáció 2015. január 26-án ) .
  7. J. Duplessy, The Essential Guide utazók az elzászi vasutak: munka írt hiteles dokumentumok és leírását tartalmazó összes meglátogatott helyek , V. Levrault,1842( online olvasható ) , p.  96-103.
  8. J. Duplessy, The Essential Guide utazók az elzászi vasutak ,1842( online olvasható ) , p.  18-19.
  9. Étienne Biellmann, „  A harmadik állomás 1878-ban  ” , az etienne.biellmann.free.fr oldalon (konzultáció 2015. január 26-án ) .
  10. német neve Gdańsk a lengyel .
  11. Élisabeth Bonnefoi, Elzász, kedvencek: Figyelemre méltó helyszínek és emlékművek, különlegességek, szokatlan érdekességek , Rennes, Éditions Ouest France,2015, 112  o. ( ISBN  978-2-7373-6785-4 ) , p.  4.
  12. Étienne Biellman, "  A negyedik és jelenlegi állomás (1907 óta)  " , az etienne.biellmann.free.fr oldalon (konzultáció 2015. január 26-án ) .
  13. Az új állomás oromfal 1918 -ban az Etienne Biellmann helyszínen (konzultáció 2016. augusztus 27-én).
  14. A kapcsolóállomások helyzete 1971 -ben az Étienne Biellmann telephelyén (konzultáció 2016. augusztus 27-én).
  15. biztonsági berendezések korszerűsítése 1972-ben történt az Étienne Biellmann telephelyén (konzultáció 2016. augusztus 27-én).
  16. A számlálók 1980-ban Étienne Biellmann helyén (2016. augusztus 27-én konzultáltak).
  17. Az állomás 1990 és 1991 közötti munkája Etienne Biellmann helyén (konzultáció 2016. augusztus 27-én).
  18. Az állomás keleti előterének munkája 2002 -ben az Étienne Biellmann telephelyen (konzultáció 2016. augusztus 27-én).
  19. Az állomás nyugati kijáratánál végzett munka 2005 -ben az Étienne Biellmann telephelyen (konzultáció 2016. augusztus 27-én).
  20. "Automatizálás: Elzász prekurzor" , DNS- cikk , 2015. június 10.
  21. "  Gyakoriság az állomásokon: Colmar  " , az SNCF Open Data szolgáltatáson ,2019. november 28[ vö. információs fül] (hozzáférés : 2019. december 17. ) .
  22. „  Gare Colmar  ” , a ter.sncf.com/grand-est oldalon (hozzáférés : 2019. december 17. ) .
  23. „  Étterem - büfé - bár  ” , a gares-en-moutainment.com oldalon (hozzáférés : 2015. január 26. ) .
  24. Bertrand Lemoine, francia építészeti útmutató: XX .  Század , A & J Picard kiadás2000, 350  p. ( ISBN  978-2-7084-0603-2 , online olvasás ) , p.  2.
  25. Dominique Toursel-Harster, Jean-Pierre Beck és Guy Bronner, Elzász: Történelmi emlékek szótára , Strasbourg, La Nués Bleu,1995, 664  p. ( ISBN  978-2-7165-0250-4 ) , p.  86-87.
  26. A Colmar állomás ólomüveg ablakai az Étienne Biellmann telephelyén (konzultáció 2016. augusztus 27-én).
  27. "Jean Le GAC üvegtetői 1991-ben" , Étienne Biellmann helyén (konzultált a2018. július 26).
  28. Thierry Gachon, "  A Colmar állomás ikertestvérei  " , a lalsace.fr oldalon ,2018. július 25(megtekintve 2018. július 26-án ) .
  29. Annick Woehl, "Állomásregény  képekben Colmarban  " , a lalsace.fr oldalon ,2018. július 24(megtekintve 2018. július 26-án ) .
  30. „  A központi állomás az utasok  ” , értesítést n o  PA00085370, bázis Mérimée , francia Kulturális Minisztérium .
  31. "  Colmar város építészeti öröksége  " , a colmar.fr webhelyen (konzultáció 2015. január 26-án ) .
  32. A colmari vasútállomás , az Étienne Biellmann telephelyén.
  33. EC 64, „  Re: (teljes) keleti és AL-adattárak listája  ” , az lrpresse.com oldalon ,2011. szeptember 12(megtekintve 2016. május 2-án ) .
  34. „  Fret SNCF  ” , a fret.sncf.com címen (hozzáférés : 2015. január 26. ) .
  35. DRR - Szolgáltatás menetrendje 2019 , 8.4. Függelék - Elágazó terminál telepítések helye, az SNCF Réseau weboldalán (konzultáció: 2019. január 9-én).
  36. A "Sernam" jel továbbra is jelen van.
  37. Fejlesztés, gazdasági tevékenység SNCF blog, Gilbert Meyer, 2016. július 25.
  38. „Képzési központ az árufuvarozási állomáson” , cikk Elzász legfrissebb hírei közül , 2019. szeptember 28.
  39. "Vasúti szállítás. A vereség vas ellen bitumen” cikket L'Humanité az április 13, 2004.
  40. A vonatok visszatértek , cikk Elzász legfrissebb híreiből , 2012. június 29.

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek


Eredet Előző megálló Vonat Következő megálló Rendeltetési hely
Párizs az Strasbourg-City
vagy Sélestat 		TGV inIgen Végállomás Végállomás
Luxemburg Strasbourg-City TGV inIgen Mulhouse-City Montpellier-Saint-Roch
vagy Montpellier-Sud-de-France
vagy Marseille-Saint-Charles
Nancy-City Strasbourg-City TGV inIgen Mulhouse-City Szép város
Párizs az Strasbourg-City Ouigo Végállomás Végállomás
Strasbourg-City Selestat TER 200 Rouffach
vagy Bollwiller
vagy Mulhouse-Ville 		Bázeli SNCF
Strasbourg-City Benfeld TER Grand Est Herrlisheim-près-Colmar Mulhouse-City
Strasbourg-City Selestat TER Grand Est Terminus
vagy Rouffach
vagy Mulhouse-Ville 		Terminus
vagy Mulhouse-Ville
Végállomás Végállomás TER Grand Est Herrlisheim-près-Colmar
vagy Rouffach 		Mulhouse-City
Metzeral Turckheim
vagy Colmar-Saint-Joseph 		TER Grand Est Végállomás Végállomás
Munster Colmar-Saint-Joseph TER Grand Est Végállomás Végállomás