1963 Belga Autó Nagydíj
Belga Nagydíj 1963
Spa-Francorchamps pálya
| Fordulatok száma | 32 |
|---|---|
| Áramkör hossza | 14 100 km |
| Futótáv | 451.200 km |
| Időjárás előrejelzés | felhős idő és nedves pálya a rajtnál, felhőszakadás félúton, vihar és heves zivatar röviddel a cél előtt |
|---|
| Győztes |
Jim Clark , Lotus - Climax , 2 óra 27 perc 47 s 6 (átlagos sebesség: 183,175 km / h) |
|---|---|
| Rajtkockából |
Graham Hill , BRM , 3 perc 54 s 1 (átlagos sebesség: 216,830 km / h) |
| Verseny körrekord |
Jim Clark , Lotus - Climax , 3 perc 58 s 1 (átlagos sebesség: 213,188 km / h) |
A 1963 Belga Nagydíj ( XXIII e Grand Prix de Belgique / XXIII Grote Prijs van Belgie ), megtámadott a Spa-Francorchamps on 1963. június 9, a Forma-1 világbajnokság 1950 óta tartó 113. fordulója és az 1963-as bajnokság második fordulója.
Kontextus a verseny előtt
A világbajnokság
1961 óta a Formula 1 az 1500 cm 3 szabályozást követi (a régi Formula 2- ből származik az 1957-1960 közötti időszakra). Az eredetileg hároméves időszakra tervezett formulát a Nemzetközi Sportbizottság még két évvel meghosszabbította , garantálva ezzel a műszaki stabilitást 1965 végéig. A szabályozás a következő pontokon alapul:
- a feltöltött motorok tilalma
- minimális elmozdulás: 1 300 cm 3
- maximális elmozdulás: 1500 cm 3
- minimális súly: 450 kg (száraz)
- kettős fékkör kötelező
- kötelező gurulórúd (a gurulórúd tetejének felül kell haladnia a pilóta sisakját)
- kötelező fedélzeti indító
- kereskedelmi üzemanyag
- a verseny alatt tilos tankolni
Az 1962-es évet Jim Clark és Graham Hill párharc jellemezte, amely utóbbi a legutóbbi verseny végén elnyerte a BRM- en a bajnoki címet , riválisa mind a győzelmet, mind a bajnokságot elvesztette, amikor forradalmi Lotus 25 monokokk futóműve mechanikus probléma állította meg. Az 1963-as szezon ugyanezen égisze alatt kezdődött, Hill az új verseny után Clarktól a Monacói Nagydíjon vetette ki BRM-jét , aki uralta az eseményt, mielőtt visszavonulásra kényszerült volna, ha blokkolta sebességét.
Az áramkör
1924-ben, a 24 órás fürdő alkalmából került sor az első nagyobb eseményre Spa-Francorchamps természetes útvonalán. Négy nappal korábban, a helyszín felfedezése felvetette Jules de Thiers-t, hogy használja fel a Francorchampst , Malmedyt és Stavelot összekötő utakat egy olyan körút létrehozására, amelyet nagyon markáns megkönnyebbülés és gyors kanyarok jellemeznek, és amelyhez nagyszerű elsajátítás szükséges a pilóták részéről. Az útvonalat 1921-ben avatták fel egy motorverseny során, és a következő évben autó- és motorkerékpár-versenyeken használták. Kezdetben a fejlődő közel tizenöt kilométerre, az út azóta némileg módosított, különösen kikerülése a terület a régi szokások létrehozásának köszönhetően a Raidillon de l'Eau Rouge , lenyűgöző emelkedés 17% , és hossza tizennégy kilométerre csökkent. Jack Brabham az 1960-as Grand Prix selejtező edzésén 220 km / h-nál nagyobb sebességű kört teljesített Cooperje volánjánál, ezzel felállítva a nem hivatalos pályarekordot.
Egyszemélyes versenyzők
- BRM P57 "Gyár"
Az új, monokokk szerkezetű P61 nem készült el, Graham Hill és Richie Ginther ismét a P57- et használja csőszerű vázzal, amely lehetővé tette számukra a kettős megszerzését a Monacói Nagydíjon . Ezeket a 475 kg-os együléses motorokat egy Lucas indirekt befecskendezésű V8-as motorral szerelték fel, amely 200 lóerőt fejleszt. Gintheréknél a hatfokozatú sebességváltót tervezik a P61-hez, Hillnek még mindig a hagyományos „öt” sebességváltója van, csakúgy, mint az öszvér, amelyet a két pilóta rendelkezésére bocsátottak. Ezt a tartalék autót el kellett volna adni a Scuderia Centro Sud-nek, és Lorenzo Bandini vezette , de a bourne-i csapat elhalasztotta az értékesítést az új autó megérkezéséig.
- Lotus 25 "gyár"
A monokokk szerkezetű Lotus 25 (négyszer merevebb, mint a hagyományos többcsöves alváz) messze a leghatékonyabb gép a platformon, bár nem a legmegbízhatóbb. Az 1963-as szezonra a Coventry Climax FWMV V8 motor legújabb verziója van , Lucas közvetett befecskendezéssel, 198 lóerőt szállítva 9500 fordulat / perc sebességgel. A sebességváltót egy ZF ötsebességes sebességváltó biztosítja . Kompakt és alacsony, a „25” súlya szárazon csak 455 kg, és nagyon kifeszített vezetési helyzetet igényel, ezt a korlátozást Jim Clark tökéletesen befogadta, de hátrányosan érinti csapattársát , a skót versenyzőnél magasabb Trevor Taylort . Mindkettő ugyanazokkal az autókkal közlekedik, mint Monacóban, a csapatnak is van tartalék autója, kicsit kevésbé hatékony, mert az előző szezon V8-as motorját használja, négy dupla hordós porlasztóval (184 LE).
- Lotus 24 privát
Az Alfred Moss és Ken Gregory által vezetett brit Racing Partnership (BRP) csapat ebben az évben megépítette saját együléses helyét, de az előző szezontól egy Lotus 24-be is belép (csőszerű váz, BRM V8 motor, 455 kg) Texasi Jim Hall . Joseph Siffert egy azonos modellt vezet, amelyet a svájci pilóta volt munkáltatójától, Georges Filipinettitől vásárolt meg.
- Cooper T66 "Gyár"
A brit csapat két T66 V8 Climax befecskendező motort készített elő Bruce McLaren és Tony Maggs számára . Owen Maddock tervezte, ezek a 460 kg-os együlésesek hatfokozatú sebességváltóval rendelkeznek. A McLaren's áramvonalas szélvédővel rendelkezik, ami javítja a végsebességet.
- Cooper T60 és T66 privát
Ahogy Monacóban, úgy Joakim Bonnier is rendelkezik Rob Walker T60-zal , Climax V8-as motoros befecskendezéssel, de használhatja a T66-ot is, amelynek csapata éppen befejezte az előkészületet; az új Colotti hatfokozatú sebességváltóval párosított, befecskendezett V8 Climax motort is használ.
- Ferrari 156 "gyár"
A Scuderia Ferrari lépett két 156-63 , hogy John Surtees és Willy Mairesse . Ezek az együlésesek 1961-ben a 156 világbajnok mechanikai elemeit veszik át, de a többcsöves futóművet és a felfüggesztéseket Mauro Forghieri újratervezte . Ez egy átmeneti modell a nyár végére tervezett új monokokk szerkezetű autó érkezése előtt. 480 kg tömegű, a 156-63-asok a 120 ° V6 legújabb verziójával vannak felszerelve, most Bosch közvetlen befecskendező rendszerrel vannak felszerelve, 200–10 500 fordulat / perc sebességgel; Michael May svájci mérnök fejlesztette ki , ez a motor hatfokozatú sebességváltóval párosul.
- Brabham BT3 & BT7 "gyár"
Honfitársa, Ron Tauranac társaságában a kettős világbajnok Jack Brabham megépítette a Formula Junior együléses autóját, mielőtt 1962-ben elkészítette első Forma-1-es együléses játékát , a Brabham BT3 -at , amellyel a Grand Prix d 'Germany versenyzője volt . A szezon végén ígéretes eredményeket elérve a pilótaépítő Dan Gurney szolgáltatásait igénybe vette az 1963-as szezonban. Utóbbi az új BT7-tel rendelkezik , míg a Brabham továbbra is a BT3-at használja, a második BT7 alváz még nem készült el. Technikailag nagyon hasonló, ez a két többcsöves alvázmodell a V8 Climax befecskendező motorral van felszerelve. A BT3 Colotti hatfokozatú váltót, a BT7 Hewland ötfokozatú sebességváltót használ . Súlyuk üresen 465, illetve 470 kg.
- 100 ATS "gyár"
A fejlesztési problémák késleltették az ATS versenyben való megjelenését , amelyet eredetileg áprilisban terveztek az Imola Nagydíjra. Bár az egyszemélyes olaszok kezelése még mindig sok kívánnivalót hagy maga után, Carlo Chiti és csapata ennek ellenére ragaszkodott ahhoz, hogy részt vegyen a belga eseményen, két autó nevezett Phil Hill és Giancarlo Baghetti versenyre . A 460 kg tömegű ATS 100 többcsöves alvázzal rendelkezik, és 190 lóerős V8-as motorral van felszerelve, amely egy Colotti hatfokozatú sebességváltóval van összekapcsolva.
- BRP MK1 "Gyár"
A Tony Robinson főmérnök által tervezett BRP együléses, monokokk futóművel, amelynek vonalát a Lotus 25 ihlette. A Colotti ötsebességes sebességváltóhoz illesztett BRM V8-as motorral felszerelve üresen 475 kg. Az autót tervezője a silverstone-i körversenyen tesztelte, mielőtt a versenyben debütált volna az Innes Ireland kezén .
- Lola közlegény Mk4
Mint Monacóban, Reg Parnell felsorakoztatja a Bowmaker Racing csapattól vásárolt két Lola Mk4 -et. Az első pilótát, Chris Amont Lucien Bianchi támogatja ezen a versenyen. Az Mk4-esek súlya 490 kg, karburált Climax V8 motorral vannak felszerelve. Amon autója (Mk4A változat) hatfokozatú Colotti sebességváltóval van felszerelve, a régebbi Bianchi ötfokozatú sebességváltóval rendelkezik.
- Scirocco SP
A fiatal amerikai mecénás, Hugh Powell finanszírozásával a Scirocco csapat bemutatja első együléses építését, amely az Emeryson Mk3- ból származik és BRM V8-as motorral van felszerelve. Tony Settember kezében van . A regisztrált Ian Burgessnek el kellett hagynia, a második autó nem készült el.
- Porsche 718 magánember
Carel Godin de Beaufort belépett Porsche 718 - asába (léghűtéses lapos négyhengeres motor, 165 lóerős), a Formula 2 egykori modelljével , amellyel harmadik szezonjában versenyez.
Regisztrált futók
Képesítések
Két selejtezőt rendeznek, pénteken és szombaton délután a verseny előtt.
Első ülés - június 7., péntek
A kvalifikációs gyakorlat péntek késő délután kezdődik, napsütés alatt. Tony Maggs az elsők között állítja be az összehasonlítási időt Cooper volánja mögött, és körönként a négyperces alá esik. A dél-afrikai versenyző sokáig a számla élén állt, mire Jack Brabham nagyon gyors körök sorozatát tette meg, és beállította a leggyorsabb időt, átlagosan 214,5 km / h-t tett meg. Csapattársa, Dan Gurney viszont nagyon keveset fordult meg, autója viselkedése nem volt megfelelő neki, a futómű beállításait nem igazították az áramkörhöz. Érdekes Jim Clark és Graham Hill képtelenek játszanak vezető szerepet, a korábbi tapasztalt sebességváltó problémák a Lotus , míg a világbajnok BRM nem tűnik tökéletesen éles. A Ferrari a John Surtees hajlamos túlmelegedhet, ellentétben csapattársa Willy polgármester támadó könyörtelenül előtt a közönség, és sikerült, az ülés végén, viszont 214,9 km / h átlag, legyőzve Brabham. Amikor a foglalkozás már elkezdődött, megérkezett a pályára , a két ATS nagyon keveset fordult, Phil Hill csak két indított kört teljesített, míg Giancarlo Baghetti csak egy kört tudott teljesíteni, csökkentett sebességgel.
| Pozíció. | Pilóta | Stabil | Idő | Különbség |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Willy polgármester | Ferrari | 3:56 s 2 | |
| 2 | Jack Brabham | Brabham - Climax | 3:56 6 | + 0 s 4 |
| 3 | Tony maggs | Cooper - Climax | 3:57:01 | + 0 s 9 |
| 4 | John surtees | Ferrari | 3:57 9 | + 1 s 7 |
| 5. | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 3:58:03 | + 2 s 1 |
| 6. | Joakim bonnier | Cooper - Climax | 4:01 4 | + 5 s 2 |
| 7 | Graham-domb | BRM | 4:01:06 | + 5 s 4 |
| 8. | Trevor Taylor | Lotus - Climax | 4:02:07 | + 6 s 5 |
| 9. | Joseph Siffert | Lotus - BRM | 4:03:09 | + 7 s 7 |
| 10. | Richie ginther | BRM | 4:04:05 | + 8 s 3 |
| 11. | Innes Írország | Lotus - BRM | 4:05:03 | + 9 s 1 |
| 12. | Jim hall | Lotus - BRM | 4:05:04 | + 9 s 2 |
| 13. | Jim Clark | Lotus - Climax | 4:06:07 | + 10 s 5 |
| 14 | Lucien Bianchi | Lola - Klimax | 4:08:05 | + 12 s 3 |
| 15 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 4:14:06 | + 18 évesek 4 |
| 16. | Chris Amon | Lola - Klimax | 4:17:02 | + 21 s 0 |
| 17. | Phil Hill | ATS | 4:26:01 | + 29 s 9 |
| 18. | Dan Gurney | Brabham - Climax | 4:28:08 | + 32 s 6 |
| 19. | Tony Settember | Scirocco - BRM | 4:31:07 | + 35 s 5 |
| 20 | Giancarlo Baghetti | ATS | 8:34:08 | + 4 perc 38 s 6 |
Második ülés - június 8., szombat
A második ülés kora délután kezdődik, még mindig a nap alatt. A kezdetektől fogva Graham Hill legyőzi az előző nap elért időket, és átlagosan közel 217 km / h sebességgel tud kanyarodni a BRM kormányánál. Senkinek sem sikerül aggasztania a brit pilótát, csak Gurney másodpercen belül megközelíti. A sebességváltóval kapcsolatos kérdések nincsenek teljesen megoldva a Clark Lotus-jánál, amelynek a menet végéig kell várnia, hogy teljesítsen egy sor gördülő kört, és három másodperccel kvalifikálta magát Hill mögött. Csapattársának, Trevor Taylornak vissza kellett esnie az öszvérre , kocsija megereszkedett felfüggesztése miatt letért az útról, amelyet a versenyre nem sikerült megjavítani. Az előző évhez hasonlóan Hill is pole pozícióból indul . Gurney és Mairesse, az első sort teljesítő belga pilóta mellett indul, és megelőzi a két Cooper Maggst és a McLarent . Első kimenetelükre a BRP versenyképes volt, Innes Ireland a hatodik leggyorsabb időt szerezte meg az ülésen; a harmadik sorban indul Brabham (aki előző nap nem próbálta javítani a teljesítményét) és Clark között. Hiányzik a hangsúly, mind az ATS, mind a Phil Hill Baghetti rácsos háttérre megy, mint például az új Scirocco a Tony Settembertől .
| Pozíció. | Pilóta | Stabil | Idő | Különbség |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Graham-domb | BRM | 3:54 1 | |
| 2 | Dan Gurney | Brabham - Climax | 3 perc 55 s 0 | + 00 s 9 |
| 3 | Willy polgármester | Ferrari | 3 perc 55 s 3 | + 1 s 2 |
| 4 | Tony maggs | Cooper - Climax | 3:06:06 | + 1 s 9 |
| 5. | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 3:56 s 2 | + 2 s 1 |
| 6. | Innes Írország | BRP - BRM | 3:56:09 | + 2 s 8 |
| 7 | Jim Clark | Lotus - Climax | 3:57:01 | + 3 s 0 |
| 8. | Richie ginther | BRM | 3:57 6 | + 3 s 5 |
| 9. | John surtees | Ferrari | 3:57 9 | + 3 s 8 |
| 10. | Trevor Taylor | Lotus - Climax | 3:58:01 | + 4 s 0 |
| 11. | Jim hall | Lotus - BRM | 4 perc 00 s 1 | + 6 s 0 |
| 12. | Joakim bonnier | Cooper - Climax | 4 perc 00 s 1 | + 6 s 0 |
| 13. | Jack Brabham | Brabham - Climax | 4 perc 00 s 7 | + 6 s 6 |
| 14 | Joseph Siffert | Lotus - BRM | 4:02:03 | + 8 s 2 |
| 15 | Chris Amon | Lola - Klimax | 4: 04: 9 | + 10 s 8 |
| 16. | Lucien Bianchi | Lola - Klimax | 4:06:05 | + 12 s 4 |
| 17. | Phil Hill | ATS | 4:06:07 | + 12 s 6 |
| 18. | Tony Settember | Scirocco - BRM | 4:25:25 | + 31 s 1 |
| 19. | Giancarlo Baghetti | ATS | 4:33:06 | + 39 s 5 |
| 20 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 6:55 | + 3 perc 01 s 1 |
Végső képesítési táblázat
| Pozíció. | Pilóta | Stabil | Idő | Különbség | Megjegyzés |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Graham-domb | BRM | 3:54 1 | ideje szombaton | |
| 2 | Dan Gurney | Brabham - Climax | 3 perc 55 s 0 | + 0 s 9 | ideje szombaton |
| 3 | Willy polgármester | Ferrari | 3 perc 55 s 3 | + 1 s 2 | ideje szombaton |
| 4 | Tony maggs | Cooper - Climax | 3:06:06 | + 1 s 9 | ideje szombaton |
| 5. | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 3:56 s 2 | + 2 s 1 | ideje szombaton |
| 6. | Jack Brabham | Brabham - Climax | 3:56 6 | + 2 s 5 | pénteken elért idő |
| 7 | Innes Írország | Lotus - BRM | 3:56:09 | + 2 s 8 | ideje szombaton |
| 8. | Jim Clark | Lotus - Climax | 3:57:01 | + 3 s 0 | ideje szombaton |
| 9. | Richie ginther | BRM | 3:57 6 | + 3 s 5 | ideje szombaton |
| 10. | John surtees | Ferrari | 3:57 9 | + 3 s 8 | ideje szombaton |
| 11. | Trevor Taylor | Lotus - Climax | 3:58:01 | + 4 s 0 | ideje szombaton |
| 12. | Jim hall | Lotus - BRM | 4 perc 00 s 1 | + 6 s 0 | ideje szombaton |
| 13. | Joakim bonnier | Cooper - Climax | 4 perc 00 s 1 | + 6 s 0 | ideje szombaton |
| 14 | Joseph Siffert | Lotus - BRM | 4:02:03 | + 8 s 2 | ideje szombaton |
| 15 | Chris Amon | Lola - Klimax | 4: 04: 9 | + 10 s 8 | ideje szombaton |
| 16. | Lucien Bianchi | Lola - Klimax | 4:06:05 | + 12 s 4 | ideje szombaton |
| 17. | Phil Hill | ATS | 4:06:07 | + 12 s 6 | ideje szombaton |
| 18. | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 4:14:06 | + 20 s 5 | pénteken elért idő |
| 19. | Tony Settember | Scirocco - BRM | 4:25:25 | + 31 s 1 | ideje szombaton |
| 20 | Giancarlo Baghetti | ATS | 4:33:06 | + 39 s 5 | ideje szombaton |
Grand Prix rajtrács
| 1 st vonal | Pozíció. 1 | Pozíció. 2 | Pozíció. 3 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
G. Hill BRM 3:54 1 |
Gurney Brabham 3 perc 55 s 0 |
Ferrari polgármester 3 perc 55 s 3 |
|||
| 2 e sor | Pozíció. 4 | Pozíció. 5. | |||
|
Maggs Cooper 3 perc 56 s 0 |
McLaren Cooper 3:56:02 |
||||
| 3 E Online | Pozíció. 6. | Pozíció. 7 | Pozíció. 8. | ||
|
Brabham Brabham 3 perc 56 s 6 |
Írország BRP 3:56 9 |
Clark Lotus 3:57 1 |
|||
| 4 -én vonal | Pozíció. 9. | Pozíció. 10. | |||
|
Ginther BRM 3:57 6 |
Ferrari Surtees 3:57 9 |
||||
| 5 -én vonal | Pozíció. 11. | Pozíció. 12. | Pozíció. 13. | ||
|
Taylor Lotus 3 perc 58 s 1 |
Lotus Hall 4 perc 00 s 1 |
Bonnier Cooper 4 perc 00 s 1 |
|||
| 6 th vonal | Pozíció. 14 | Pozíció. 15 | |||
|
Siffert Lotus 4 perc 02 s 3 |
Amon Lola 4:04:09 |
||||
| 7 th vonal | Pozíció. 16. | Pozíció. 17. | Pozíció. 18. | ||
|
Bianchi Lola 4:06:05 |
P. Hill ATS 4:06:07 |
Beaufort Porsche 4:14:06 |
|||
| 8 th vonal | Pozíció. 19. | Pozíció. 20 | |||
|
Settember Scirocco 4 perc 25 s 2 |
Baghetti ATS 4 perc 33 s 6 |
A verseny lefutása
A kezdés vasárnap 15: 30-kor történik. Az egész délelőtt is esett, az átmeneti szünet ellenére is nedves a pálya, amikor a húsz egyszemélyes elindult. Helyezni az első sorban, Graham Hill és Dan Gurney azonnal elhagyják, hanem velük együtt a Ferrari a Willy Mairesse patina pillanatok maradnak meg és tört mindenhol. Ennek elkerülése érdekében a harmadik sorban rajtoló Jim Clark , aki közönsége előtt megérezte Mairesse idegességét, átvette a boxlassító zónát; indított, ez a szint az első és kezeli, hogy helyezze a Lotus az élen, amikor közeledik a Raidillon de l'Eau Rouge , megelőzve a világbajnok BRM és Gurney Brabham . Az első kör végén Clark és Hill óriási vezetést szerzett üldözőik előtt, Gurney és csapattársa, Jack Brabham tizenöt másodperccel később egymás mellett jelentek meg, megelőzve Mairesse-t, aki sikertelen felszállása után több helyet szerzett vissza. A következő szakaszban nőtt a különbség, mindkettő megelőzte a brit huszonkét másodperces polgármestert, most a harmadik Brabham előtt, míg Gurney a hatodik rangra csökkent Bruce McLaren Cooper mögött , és John Surtees Ferrariját fenyegeti . Utóbbi nem sokkal később a hatodik helyet szerezte meg, majd az ötödik lett, miután megelőzte a McLarent. A negyedik kör végén, miközben Clark és Hill tovább növelte előnyét az üldözőcsoporttal szemben, a polgármester hiányzik neki a fékezés a Source hajtűnél, és használnia kell a kiskaput; közvetlenül a McLaren előtt folytatta a pályát, míg Brabham és Surtees éppen túlhaladtak. A verseny elején zavarban volt a sebesség kihagyásával, Clark felvette a tempót és elhúzódott Hilltől. Öt kör után nyolc másodpercre szorította fő ellenfelét. A harmadik, Surtees és McLaren előtt, Brabham már negyvennégy másodperccel lemarad. A polgármesternőnek injekciós problémái vannak, és megáll a standjánál, amikor Gurney elhalad. A belga sofőr a probléma megoldása nélkül távozik, és nem sokkal később visszavonul. Brabhamnek karburációs problémái is voltak, és át kellett engednie Surtees-t. A pálya kezd kiszáradni és az átlag növekszik. Hill elvesztette a helyét Clarkon, és Surtees észrevétlenül csökkentette késését a BRM-en. A nyolcadik kör végén, amikor Brabham visszatért a gödörbe, hogy megpróbálja megjavítani a befecskendező szivattyút, az első kettő közötti rés tizenkét másodpercre csökkent.
Hill most két másodpercet veszít körönként Clarkon, és Surtees-nél már nem olyan kényelmes a különbsége, a Ferrari pilótája minden körnél több mint egy másodpercet vesz le. Sokkal tovább Gurney a McLaren legjobbjait nyerte el, amelynek motorja már nem adja meg teljes erejét. Amíg Brabham feladja, Clark továbbra is erőlteti az iramot, most húsz másodperccel előrébb. Surtees még mindig a késést harapja a Hillen, de a tizennegyedik körben motorja meghibásodni kezdett, és vissza kellett térnie a gödörbe, elveszítve minden esélyét a jó teljesítményre. Több mint egy percre az éllovas Lotustól Gurney ezután a harmadik helyet szerezte meg. Ahogy megérkezünk a félúton, az ég ismét fenyegetővé válik. Clark, aki éppen 213 km / h-t átlagolt átlagosan, huszonhat másodpercre növelte előnyét Hill felett, amikor felhőszakadás tört ki. Néhány perc múlva megélénkül a szél, és zivatar forog. Hill BRM-je furcsa hangot kezd adni, és a brit pilóta nem sokra megy tovább. Az összes pilóta könnyített, de ilyen körülmények között a McLaren, akit Richie Ginther BRM- je borított el , kezdett visszatérni az amerikaiakhoz.
A huszadik körben fokozódott az eső, és Clark több mint két percre növelte előnyét Gurney felett. A kaliforniai messze megelőzi Ginthert és McLarent, mivel Tony Maggs és Joakim Bonnier , mindkettő Cooper-nél, az ötödik helyért küzd. Hamarosan megelőzik a McLarent, amelynek motorja csak hét hengert forog. A pálya hamarosan teljesen beázott és a tempó komolyan csökken. Ginther autója nedvesen viselkedik nagyon rosszul, ellentétben Maggs autójával, amely a 22. körben a harmadik helyet szerezte meg. Clark egy kört készül megtenni minden ellenfele előtt: megelőzi Ginthert, majd három körrel később Maggst. Az eső megduplázódott intenzitása és láthatósága problémássá vált. Maggs elvakultan elmegy a pályáról. Sikerül elhagynia, visszamegy állványához, hogy szemüveget cseréljen, majd rájön, hogy az olajhűtője elszakadt; ez elhagyás. McLaren nem adta fel. Újra megelőzte Ginther-t, és amikor Clark eluralkodik rajta, sikerül ékbe ölteni magát a nyomában. Két körrel a végétől csatlakoznak Gurney-hoz. Ez félrelépve engedi át a Lotust, figyelmen kívül hagyva, hogy a Cooper a kerekeiben van. A McLaren megragadta az alkalmat, hogy megszerezze a második helyet, az amerikai meglepetésére! Előre egy körrel Clark egyértelműen csökkenti a tempóját. Szinte lassítva fejezte be a versenyt, ezzel megszerezte második győzelmét ezen a pályán. A Lotust megelőző McLaren motorproblémái ellenére jó második helyet szerzett. Egyedül, hogy ugyanazon a körön végezzen, mint a győztes, megelőzte Gurney-t és Ginther-t, míg Bonnier mögött a Carel Godin de Beaufort régi privát Porsche előtt végzett , megérdemelve a hatodikat.
Közbenső rangsor
Az egyszemélyesek közbenső besorolása az első, második, harmadik, ötödik, nyolcadik, tizedik, tizenötödik, huszadik és huszonötödik körben.
1 fordulat után
|
2 forduló után
|
3 forduló után
|
5 kör után
|
8 kör után
|
10 kör után
|
15 kör után
|
20 kör után
|
25 kör után
|
Versenyosztályozás
| Pozíció | Nem | Pilóta | Stabil | Túrák | Idő / elhagyás | Drótállvány | Pontok |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6. | Jim Clark | Lotus - Climax | 32 | 2 óra 27 perc 47 s 6 | 8. | 9. |
| 2 | 14 | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 32 | + 4 perc 54 s | 5. | 6. |
| 3 | 18. | Dan Gurney | Brabham - Climax | 31 | + 1 fordulat | 2 | 4 |
| 4 | 8. | Richie ginther | BRM | 31 | + 1 fordulat | 9. | 3 |
| 5. | 12. | Jo bonnier | Cooper - Climax | 30 | + 2 kör | 13. | 2 |
| 6. | 29. | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 30 | + 2 kör | 18. | 1 |
| 7 | 15 | Tony maggs | Cooper - Climax | 27. | Baleset | 4 | |
| 8. | 24. | Tony Settember | Scirocco - BRM | 25 | Baleset | 19. | |
| Abd. | 9. | John surtees | Ferrari | 19. | Injekció | 10. | |
| Abd. | 7 | Graham-domb | BRM | 17. | Sebességváltó | 1 | |
| Abd. | 22. | Lucien Bianchi | Lola - Klimax | 17. | Baleset | 16. | |
| Abd. | 5. | Jim hall | Lotus - BRM | 16. | Baleset | 12. | |
| Abd. | 28. | Jo siffert | Lotus - BRM | 16. | Baleset | 14 | |
| Abd. | 26. | Phil Hill | ATS | 13. | Sebességváltó | 17. | |
| Abd. | 17. | Jack Brabham | Brabham - Climax | 12. | Injekció | 6. | |
| Abd. | 21 | Chris Amon | Lola - Klimax | 10. | Olajszivárgás | 15 | |
| Abd. | 4 | Innes Írország | BRP - BRM | 9. | Sebességváltó | 7 | |
| Abd. | 10. | Willy polgármester | Ferrari | 7 | Injekció | 3 | |
| Abd. | 27. | Giancarlo Baghetti | ATS | 7 | Sebességváltó | 20 | |
| Abd. | 2 | Trevor Taylor | Lotus - Climax | 5. | Olajnyomás | 11. |
- Jelmagyarázat: Abd. = Elhagyás
Pole pozíció és körrekord
- Pole pozíció : Graham Hill a 3 min 54 s 1 (átlagos sebesség: 216,830 km / h ). A június 8-i, szombati tesztnapon elért idő.
- Legjobb kör a verseny : Jim Clark a 3 min 58 s 1 a 16 th lap (átlagsebesség: 213,188 km / h ).
Tours az élen
- Jim Clark : 32 kör (1-32)
Általános besorolás a verseny végén
- Pontok kiosztása: 9, 6, 4, 3, 2, 1 az egyes tesztek első hatához.
- A konstruktőri kupáért minden csapat azonos skálája és csak a legjobb helyezést elérő autó szerez pontokat.
- Csak a hat legjobb eredmény számít.
- A szabályozás lehetővé teszi a sofőrök számára, hogy felváltva ugyanazon autóval forduljanak, az így megszerzett pontok elvesznek a sofőrök és a gyártók számára.
| Pozíció. | Pilóta | Stabil | Pontok |
AZ ÉN |
BEL |
NL |
ENG |
GBR |
MINDEN |
ITA |
USA |
MEX |
AFS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Bruce mclaren | Kádár | 10. | 4 | 6. | ||||||||
| 2 | Graham-domb | BRM | 9. | 9. | - | ||||||||
| Jim Clark | Lótusz | 9. | - | 9. | |||||||||
| Richie ginther | BRM | 9. | 6. | 3 | |||||||||
| 5. | Dan Gurney | Brabham | 4 | - | 4 | ||||||||
| 6. | John surtees | Ferrari | 3 | 3 | - | ||||||||
| 7 | Tony maggs | Kádár | 2 | 2 | - | ||||||||
| Joakim bonnier | Kádár | 2 | - | 2 | |||||||||
| 9. | Trevor Taylor | Lótusz | 1 | 1 | - | ||||||||
| Carel Godin de Beaufort | Porsche | 1 | - | 1 |
| Pozíció. | Stabil | Pontok |
AZ ÉN |
BEL |
NL |
ENG |
GBR |
MINDEN |
ITA |
USA |
MEX |
AFS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | BRM | 12. | 9. | 3 | ||||||||
| 2 | Lotus - Climax | 10. | 1 | 9. | ||||||||
| Cooper - Climax | 10. | 4 | 6. | |||||||||
| 4 | Brabham - Climax | 4 | - | 4 | ||||||||
| 5. | Ferrari | 3 | 3 | - | ||||||||
| 6. | Porsche | 1 | - | 1 |
Megjegyezni
- 4 -én világbajnoki győzelem Jim Clark .
- 9 -én világbajnoki győzelem Lotus , mint a gyártó.
- 23 -án a győzelem a világbajnoki Climax , mint egy motor gyártója.
Megjegyzések és hivatkozások
- (en) Mike Lang , Grand Prix 1. kötet , Haynes Publishing Group, tizenkilenc nyolcvan egy, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Johnny Rives , Gérard Flocon és Christian Moity , mesés története formula 1 , Editions Nathan,1991, 707 p. ( ISBN 2-09-286450-5 )
- Jean-Paul Delsaux , Francorchamps 1948-1960 , Jean-Paul Delsaux kiadó,1987, 280 p.
- Pierre Ménard , " BRM 57: Coup de sing à Bourne ", Revue Automobile historique , n o 33,2004. január
- Christian Moity és Serge Bellu " A galéria bajnokok - 1963-1965: a Lotus Climax 1500 ", Revue Automobile , n o 390,1978. december
- Gerard Crombac ( trad. Angol), Colin Chapman: A Lotus Formula 1 című epikus , Párizs, Presses Universitaires de France,1987, 381 p. ( ISBN 2-13-040012-4 )
- Pierre Abeillon " Lotus 25 és 33: Mindig egy szezon előtt ", Revue Automobile historique , n o 2,2000. május / június
- Az autóipari évben n o 10 1962-1963 , Lausanne, Edita SA1962, 242 o.
- Thierry-Antoine Jaglain " Jo Siffert 1936 - 1971: A verseny ... az élet, a halál ", Revue Automobile historique , n o 8,2001. május / június
- Automobile év n o 11 1963-1964 , Lausanne, Edita SA,1963, 232 p.
- (en) Denis Jenkinson , " A XXII belga nagydíj: Lotus összes Way " , Magazine MotoSport , n o 7 Vol.XXXIX,1963. július
- Pierre Ménard , " Ferrari Aero 156, 158 és 1512: The Scuderia rebound 1963-1965 ", Revue Automobile historique , n o 40,2004. szeptember
- L'Automobile magazin 207. szám - 1963. július
- Alan Henry , Brabham: A Grand Prix együlésesek , ACLA Editions,1985, 285 p. ( ISBN 2-86519-058-7 )
- Pierre Ménard , " ATS 1963-1964: Az ésszerűtlen szép álom ", Revue Automobile historique , n o 31,2003. november
- Gérard Gamand " BRP: Három kis túrák és aztán megy ", Revue Autodiva , n o 18,2014 január
- Gérard Gamand , " 1962: Az első Lola a Formula 1 ", Revue Autodiva , n o 24,2015. július
- Gérard Gamand „ Hugh Powell: Un coup de Scirocco! », Revue Autodiva , n o 21,2014. október
- Pierre Ménard , " Carel Godin de Beaufort ", Revue Automobile historique , n o 41,2004. október
- (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , színkönyvtár Direct,1998, 647 o. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- Jim Clark ( ford. Angolul), Jim Clark Jim Clark , Verviers, Gerard & C o ,1966, 218 p.
- Edmond Cohin , A motorverseny története , Editions Larivière,1982, 882 p.