A féklap a repülésirányító egy repülőgép növelésére húzza annak érdekében, hogy csökkentsék a sebességet során, különösen a gyors süllyedés után a leszállást . A vitorlázórepülőkön (és az űrsiklón ) lehetővé teszik a megközelítési szög vezérlését is , mivel nincs fojtószelep.
A féklap a szárny megváltoztatják a légáramlást körül, és ezzel befolyásolja a repülőgép felvonó eloszlás :
Az autóversenyben ez a rendszer megtalálható néhány olyan autónál, mint a Mercedes tükörreflexes fényképezőgép , a Bugatti Veyron , a McLaren F1 vagy akár a McLaren MP4-12C .
Ez a fajta fékezés különösen vadászgépeken található meg. Az Eurofighter Typhoon , a Super-Étendard vagy az F-15 Eagle fel van szerelve.
Eurofighter Typhoon leszállás, légfék kioldva
F-15 STOL / MTD (a NASA gyártotta kísérleti változat) felülről nézve, légfék kioldva
A faroksebességű fékek gyakran a törzsön, a vadászgépek fúvókája körül vagy a repülőgépek kiegészítő tápegysége körül helyezkednek el . Ezeknek a sebességfékeknek a helyzete korlátozza a repülőgép körüli légáramlás zavarait. Különösen a BAe 146 , a Fokker F70 vagy a Blackburn Buccaneer készülékeken használják .
A Buccaneer-en az elhelyezkedésük lehetővé tette a motor magas fordulatszámának fenntartását , amely a repülőgép szárnyaiban lévő fedélfúvó rendszer ellátásához szükséges , ami megnövelte a főleg az alacsony sebességgel történő mozgások során keletkező emelést. Amikor a motor fordulatszáma még mindig magas volt, jelentős tolóerőt produkáltak, ami nem tette lehetővé az alacsony fordulatszám fenntartását. Ez megmagyarázza, hogy a légfékeket miért helyezték el a turbómotorok áramlásában: annak elhajlásához és a keletkező tolóerő csökkentéséhez.
Farok légfék egy Buccaneer-en .
A felső felületen helyezkednek el, de néha a szárny alsó felülete alatt is. Ezek a leggyakoribbak. Gyakran fúrják őket az ellenállás maximalizálása érdekében. A repülőgépek, ezek gyakran spoilerek , amelyek szintén rendelkeznek a differenciális csavarás funkciót .
A féklap a szárny megváltoztatják a légáramlást körül, és ezzel befolyásolja a repülőgép felvonó eloszlás :
Kettős működésű légfékek egy Letov LF-107 Luňákon
Az űrsiklótól a vitorlázóig alkalmazott. Ez a fékrendszer nagyon hirtelen lassulást tesz lehetővé a nagy beépített felület miatt. Ezért elsősorban vadászrepülőkhöz használták (többek között Mirage IV , Typhoon F2 ), amelyeknek különösen nagy sebességgel kell landolniuk néha meglehetősen rövid futópályákon. Az űrsiklók szintén ezt a fékezést alkalmazták leszálláskor.
A felszerelt utasszállító repülőgépek közül idézhetjük a Caravelle-t vagy a Concorde tesztváltozatait . Ezt követően a tolóirányváltók megjelenése és a kerékfékek terén elért előrehaladás fokozatosan eltüntette a farokernyőket, amelyek használata túl korlátozó volt.
Typhoon F2 Fighter ejtőernyőjének fékezése
Caravelle ejtőernyőjének fékezése
Űrsikló Atlantis leszállás
A Schirm H301 vitorlázó farka ejtőernyővel a leszálláshoz
A futómű jelentős ellenállást generáló felületet biztosít. Kilépése ezért sebességvesztést okoz, amelyet a pilóta kihasználhat a megközelítési szög beállítására.
Egy repülőgép repül a szárny felső felületén kialakuló mélyedésnek köszönhetően (lásd aerodinamika ). Ez a depresszió olyan aerodinamikai erőt generál, amely két részre bontható:
A légfékek főként az ellenállásra hatnak, és gyenge vagy akár nulla hatást gyakorolnak a felvonóra.
A légfék az áramlásra ferdén vagy merőlegesen orientált lemez. Ez nyomásnövekedést eredményez a lemez egyik oldalán, de a másik oldalon nem (ezen az oldalon a nyomás még csökkenni is hajlamos, a folyadékszálak leválnak a falról). Ez a nyomás aerodinamikai erővé alakul át a repülőgépen, amelynek fő komponensének ugyanaz a jelentése, mint a húzóerőnek.
Tegyük fel, hogy a repülőgép egyensúlyban van, vagyis gyorsulás nélkül. Ez a helyzet egyenletes sebességgel történő emelkedésnek vagy süllyedésnek vagy egyenletes repülésnek felel meg. A repülőgép két kiegyensúlyozott erőnek van kitéve:
Vegye figyelembe a relatív áramlás által a talajhoz viszonyított szöget.
Tudva, hogy , Newton , ezért számunkra a vetítés iránya szerint a levegő relatív: ahol csak attól függ, a sebesség és a légellenállást .
Az ereszkedési sebesség változásának eseteHelyezzük el magunkat abban a helyzetben, amikor a pilóta a magasságát módosítani akarja anélkül, hogy módosítaná a sebességét (a megközelítés esete). Tegyük fel, hogy a fojtószelep csökkentett állapotban van ( ). Az egyensúlyi egyenletet átírják:
ahol állandó.
Ha a pilóta növeli leszállási sebességét, akkor az növekszik . Az egyensúly megőrzéséhez tehát meg kell nőnie a vontatási együtthatónak , amelyet a légfékek kioldásával érünk el.
A sebességváltás eseteHelyezzük el magunkat abba a helyzetbe, amikor a pilóta lassítani akarja repülőgépét anélkül, hogy megváltoztatná a magasságát. Ekkor állandónk van, amely lehetővé teszi az egyenlet átírását egy konstanssal :
.
Ha csökken, a pilótának részben ki kell húznia a sebességfékeket, hogy növekedjen és egyensúlyban maradjon. Ellenben, ha növelni akarja a sebességét, akkor vissza kell vonnia őket.
A sarki Eiffel a vonóerő szerint mutatja a csapágyat. A sebességfékek felengedésekor az ellenállás élesen növekszik. A görbe tehát egyetlen fordításon megy át jobbra. Bizonyos modelleknél ez a nagy ellenállási növekedés az emelés enyhe csökkenésével jár.
A simaság az ereszkedés meredeksége, amely lehetővé teszi a repülőgép számára, hogy egy adott magasságból a legnagyobb távolságot tegye meg a talajhoz képest. Az Eiffel sarkán a görbe érintője, növekvő lejtésű, áthalad az origón. A finomság ezért csökken, ha a légfékeket meghosszabbítják, mivel a sarkat jobbra fordítják.
Megtaláljuk a pilóta által használt fizikai jelenséget: a sebességfékek meghosszabbításával az ellenállás növekszik, ezért kevesebb távolságot tesz meg ugyanabban a magasságban a meghúzott sebességi fékekkel. Sikló esetén ez az elv lehetővé teszi a pilóta számára, hogy leszállás előtt kezelje a magasságát.
Az alkalmazott technikák az eszköztől függően változnak, a domináns kritérium azoknak a feszültségeknek a meghatározása, amelyeknek a szerkezetnek ellen kell állnia.
A sebességfékek kimenete nagymértékben növeli az ellenállást (egy siklón 8-ról 10-re szorozva). Az erőszak erőszakos növekedését a szerkezet tükrözi:
Az erőfeszítéseket, amelyeknek a struktúrának ki kell állnia, szabványok határozzák meg. Vitorlázó repülőgépek esetében a JAR 22 kimondja:
A légfékekhez használt anyag gyakran megegyezik a szerkezet többi részével. Könnyűnek és ütésállónak kell lennie. Találunk méhsejt szerkezetek , fém ...
Főként két működtető rendszer van a légfékekhez: cső- és összekötő rendszerek kis repülőgépekhez és vitorlázó repülőgépekhez, vagy elektro-hidraulikus rendszerek vadászgépekhez és kereskedelmi repülőgépekhez.
Összekötő rendszerekA sebességfékeket a pilóta izomereje meghosszabbítja vagy visszahúzza. A pilótafülkében lévő joystick gyakran egy rúdhoz kapcsolt rúd, amely kábelt vagy csövet továbbít a mozgásnak a törzs mentén. A repülőgépre szerelt légfék típusától (egypengésű, kettőspengés stb.) Függően a mozgás a szárnyban átalakul, hogy lehetővé tegye a kijáratot, amely közvetlenül kapcsolódik a pilótafülke karjához.
Elektrohidraulikus rendszerEbben az esetben a vezérlő áramkör elektromos és az áramkör hidraulikus. A pilótafülkében lévő joystick információt küld a repülőgép számítógépének. Ez összehasonlíthatja számos más adattal, például sebességgel, magassággal vagy a motor fordulatszámával. Ezután utasítást küld a hidraulikus körnek, hogy fecskendezze be vagy szívja ki azt a mennyiségű olajat, amely szükséges a kimeneti henger helyes helyzetének biztosításához, amelyet összekötő rendszer köt össze a légfékekkel.