Sukhoï SuperJet 100 baleset a Salakon
| Sukhoi Superjet 100 baleset a Salak-hegyen | |||
 Kilátás 97004-ből, a balesetben megsemmisült gép. | |||
| A baleset jellemzői | |||
|---|---|---|---|
| Keltezett | 2012. május 9 | ||
| típus | Emberi hiba és rossz repülési terv | ||
| Webhely | Salak , Indonézia | ||
| Elérhetőség | 6 ° 43 ′ 08 ″ délre, 106 ° 43 ′ 15 ″ keletre | ||
| Az eszköz jellemzői | |||
| Eszköztípus | Sukhoi SSJ-100-95 | ||
| Vállalat | Sukhoi | ||
| N o Azonosítás | 97004 | ||
| Fázis | Származás | ||
| Utasok | 37 | ||
| Legénység | 8. | ||
| Halott | 45 | ||
| Sebesült | 0 | ||
| Túlélők | 0 | ||
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Indonézia
| |||
A Sukhoi Superjet 100 baleset a Mount Salak , Indonézia , volt a levegő katasztrófa történt 2012. május 9, amelyben egy SSJ-100 típusú repülőgép eltűnt egy demonstrációs repülés során a Jakarta Halim Perdanakusuma repülőtérről . AMájus 10, a roncsokat a Nyugat-Jáva tartomány Salak nevű vulkánjának sziklájában észlelték . Tekintettel a nagy törmelékterületre, a mentők arra a következtetésre jutottak, hogy a gép frontálisan ütközött a hegyre, és "nincs esély túlélők megtalálására".
Kontextus
A 2002–2012-es évtized során hét repülési baleset történt a salaki vulkán régiójában . Egy edzőgép nem sokkal a Sukhoi Superjet 100 lezuhanása előtt három ember életét vesztette; 2008-ban egy indonéz erõgép 18 embert ölt meg; öt embert öltek meg2004. június, kettő be 2004. április, hét 2003. október és egy be 2002. október.
A Jakarta Post tehát Salakot „repülőgép-temetőnek” minősítette. A nagy turbulencia és a kiszámíthatatlan időjárási viszonyok hozzájárulnak a terület veszélyeztetéséhez.
Folyamat
Az SSJ-100 Indonéziában volt a második bemutató repülés, és fedélzetén indonéz üzletemberek, újságírók és a szállító repülőgép programjának lebonyolításában részt vevő vállalatok tagjai voltak. A legénység Alekszandr Jabloncev főpilóta, Alekszandr Kotcsetkov második pilóta és Oleg Cvetecov navigátor volt. Alexeï Kirkine mérnök és Denis Rakhimov repülésteszt mérnök voltak a fedélzeten a Sukhoï vállalat három alkalmazottjával együtt; a gép 37 nem orosz embert szállított, köztük 14 indonézet a Sky Aviation-től, amely ilyen típusú repülőgépet rendelt.
A rádiós kapcsolat röviddel azután megszakadt, hogy a legénység azt kérte, hogy szálljon le 6 000 lábra (1828 méter). A repülőgép megkezdte ereszkedését, de 5500 láb (1 676 méter) magasságban eltűnt az ellenőrző képernyőkről. A baleset előtt a repülőgép letért az útjáról és átrepült az Atang Sanjaya katonai repülőtér felett. A tetemet találtak ezen a magasságon, egy meredek szegélyezik a Salak , körülbelül ötven kilométerre délre Jakarta .
Vizsgálati és kutatási műveletek
A repülőgép roncsa a balesetet követően hasadékba esett, majd földcsuszamlás borította be, amely megnehezítette a keresési műveleteket . A gép nem ütközött össze: a pilóta az utolsó pillanatban sikertelenül próbálta elkerülni a hegyet. Az ütés ereje egyetlen testet vagy repülőgépet sem hagyott érintetlenül. Az áldozatok összes testtöredékét azonosították. A keresési műveletek lehetővé tették a hangrögzítő jó állapotban történő megtalálását2012. május 15és a repülési adatrögzítő be van kapcsolva2012. május 31.
Az eddig bemutatott és a repülési adatrögzítők elemzésével megerősített magyarázat emberi hiba . A kapitány engedélyt kért a leszálláshoz a Khalima repülőtéren. Mivel nem kapta meg a leszállási engedélyt a légiforgalmi irányítótól , úgy döntött, hogy visszatart. A pilóta valószínűleg dezorientált volt, és rosszul kanyarodott. Engedélyt kért, hogy forduljon a Salak-hegy irányába, és egy síkságon gondolkodott. A túlterhelt munka és a figyelem hiánya miatt az indonéz légiforgalmi irányító engedélyezte az összes manővert, amikor lehetősége volt látni, hogy nem megfelelőek. Az ütközésjelző rendszerek működtek, de a legénység figyelmen kívül hagyta és kikapcsolta őket, mert meg voltak győződve arról, hogy nagyobb megkönnyebbülés nélküli területen tartózkodnak (térképük nem említette a hegy jelenlétét). A hangrögzítő elemzése az ütközés pillanatáig nem tárt fel semmilyen technikai hibát, ami megerősíti ezt a hipotézist.
Másrészt a fekete dobozok elemzése szerint a pilótát a baleset idején az utasokkal folytatott hosszú beszélgetés elterelte volna a figyelmét, és nem kapcsolódott volna a pilótához.
Áldozatok
| Állampolgárság | Utasok | Legénység | Teljes |
|---|---|---|---|
| indonéz | 34 | 0 | 34 |
| orosz | 0 | 8. | 8. |
| Amerikai | 1 | 0 | 1 |
| olasz | 1 | 0 | 1 |
| Francia | 1 | 0 | 1 |
| Teljes | 37 | 8. | 45 |
Média
A balesetről az Air Crash tévésorozat "Indonézia halálpróbája" című epizódja volt (18. évad - 5. rész).
Hivatkozások
- (in) Karlis Salna, " Nincs túlélő az indonéziai repülőgép-balesetben " ( Archívum • Wikiwix • Archive.is • Google • Mit kell tenni? ) , 9 Hírek,2012. május 10(megtekintve 2012. május 10-én )
- В районе индонезийской горы Салак за последние 10 лет произошло уже 7 авиакатастроф
- Mt. Salak: Egy repülőgép temetőben thejakartapost.com
- Oroszország hangja
- Sukhoi Superjet lezuhan Indonéziában
- AFP küldése az Új Megfigyelőn keresztül: Indonézia: megtalálták a Szuhoj roncsát, a túlélőknek kevés reményük van
- „ В России не согласны с выводами Индонезии о крушении SSJ-100 ” , e-news.com.ua,2012. június 27
- " Российский Суперджет-100 погубил" эффект зеркала " " , http://www.kp.ru, 2012. szeptember 20
- " Версия экспертов: В катастрофе SuperJet-100 виноват индонезийский диспетчер " , kp.ru,2012. június 21
- " Crash / SSJ100: működtek a fedélzeti rendszerek " , ria.ru,2012. május 21
- " Indonézia a pilótát, a radart hibáztatja az orosz Szuhoj lezuhanásáért " , újságírók,2012. december 18