Sukhoi SuperJet 100 | |
Egy Soukhoi SuperJet 100 Olaszország felett 2010. szeptember 20-án. | |
Szerep | Polgári légi közlekedés |
---|---|
Építész | Sukhoi |
Legénység | 2 |
Első repülés | 2008. május 19A Komszomolszk-on-Amur |
Üzembe helyezés | 2011. április 21 |
Beruházás | 44 milliárd rubel (kb. 1,5 milliárd amerikai dollár) |
Méretek | |
Hossz | (−75) 26,35 m (−95) 29,87 m |
Span | 27,80 m |
Magasság | 10,28 m |
Tömeg és teherbírás | |
Max. levesz | (−75 Basic) 38,82 t (−75 LR) 42,28 t (−95 Basic) 42,52 t (−95 LR) 45,88 t |
Max. leszálláskor | (−75) 35 t (−95) 39,4 t |
Utasok | (-75) 78 (-95) 98 |
Motorizálás | |
Motorok | 2 PowerJet SaM146 |
Egység tolóerő | Körülbelül 80 kN |
Teljes tolóerő | Körülbelül 160 kN |
Előadások | |
Maximális utazási sebesség | 820 km / h ( 0,78 Mach ) |
Autonómia | (−75 Basic) 2900 km (−75 LR) 4550 km (−95 Basic) 2950 km (−95 LR) 4420 km |
A Soukhoi Superjet 100- (rövidítése: SSJ100 ; is ismert a korábbi neve Russian Regional Jet vagy RRJ ; az orosz : Сухой Су-перджет 100 ) egy családi regionális szállító repülőgép a Szuhoj Polgári Aircraft Company (KEÁB). Az első repülés:2008. május 19.
A SuperJet 100-nak a törzs hosszától függően több változatban is kaphatónak kell lennie, a beszállás kapacitása 75 és 95 utas között mozoghat.
2014-ben a Soukhoi SuperJet 100 üzleti verzióját is üzembe helyezték.
A repülőgép a PowerJet SaM146 motorral van felszerelve, amelyet a francia Snecma motorgyártó és az orosz NPO Saturn motorgyártó fejlesztett ki, a PowerJet közös vállalkozásba tömörítve . A Hispano-Suiza vállalat , a program egyik fő partnere, biztosítja ennek a turbógépnek a teljes irányítását. Hispano-Suiza tanulmányozta és megtervezte szinte az összes vezérlőberendezést, például a FADEC-et ( teljes hatósági digitális motorvezérlés ) és az FMU-t ( üzemanyag-adagoló egység ). A motor működési költségeinek csökkentését illetően a Hispano-Suiza értékesítés utáni részleg ASL részlege (A logisztikai támogatás segítése) tanulmányokat végzett ennek a motornak a fejlesztése során, hogy a szabályozás rendszerét és berendezéseit „ON CONDITION” művelet, azaz időszakos felülvizsgálati művelet nélkül.
A Aircelle cég látja el a gondolák erre az új reaktor. A kompozit anyagok széles körű használata jelentős súlygyarapodást és jó akusztikai teljesítményt tesz lehetővé, ellenállás feláldozása nélkül. Egy másik figyelemre méltó tény, hogy az SaM146 nacelle "Butterfly" típusú oldalsó ajtó tolatókapcsolókat használ. Más francia vállalatok érdekeltek ebben a programban (Thales Avionics, Thales Training & Simulation, Intertechnique, Liebherr , ECE, Leach International, Saft, Okal, Saint-Gobain Sully, Sogitec, Le Bozec ...). A többi nagy beszállító többnyire észak-amerikai (Parker, BE Aerospace, Honeywell , Goodrich , Curtiss-Wright stb.).
Az amerikai Boeing gyártó szintén kapcsolatban áll a sugárhajtómű fejlesztésével.
A repülőgép jelzi Sukhoï diverzifikálódását a polgári terület felé. Ez egy mintegy 1,4 milliárd dolláros "strukturáló" program az orosz repülés számára. Jakovlev és Ilyushin társul a programhoz, amely szintén az Alenia Aeronauticától kap befektetést (amely jelenleg 25% plusz egy részesedéssel rendelkezik a SCAC-ból).
A fő célpiac az orosz és a FÁK regionális vonalakon üzemben lévő régi repülőgépek, például a Jakovlev Jak-40 , a Jakovlev Jak-42 vagy a Tupolev Tu-134 cseréje . A fő helyi versenytárs a Tu-334 volt , de a projekt lemondása előtt csak 2 példa készült. A repülőgép az exportot is megcélozza, amelyhez Soukhoï számíthat az Alenia Aeronautica támogatására és a Boeing- kel való partnerségre . A nyugati légitársaságok számára szánt repülőgépek számára Velencében szállítási és üzemeltetési támogató telephelyet hoztak létre, amelynek személyzete félig olasz, félig orosz, a JV SuperJet International (51% Alenia Aeronautica és 49% SCAC) alkalmazottai.
A Szuhoj törekvése, hogy repülőgépeit nyugati légitársaságoknak adja el, különféle akadályokba ütközött, többek között egy Sukhoi SuperJet 100 indonéziai balesetét követően . Ezen túlmenően az Armavia úgy döntött, hogy megválik egyedülálló Soukhoï SuperJet 100-tól, különösen a repülőgépen történt számos műszaki esemény után. Az Armavia cég lemond egy második opcionális eszköz megvásárlásáról is.
A technikai problémák és a nem megfelelő értékesítés utáni szolgáltatás azt jelenti, hogy 2018-ban az Interjet flotta egy része megalapozott, és ez a vállalat azt akarja, hogy Soukhoï vegye át őket.
Az Egyesült Államokból származó alkatrészek több mint 10% -os részaránya miatt az országot 2018 óta megnövelt szankciók miatt nem lehet szállítani iráni légitársaságoknak .
Keltezett | Vállalat | Kiszállítási dátum | Céges megrendelések (lemondások) | Szállítások | Szolgálatban | Megjegyzések |
---|---|---|---|---|---|---|
2005. augusztus 7 | Pénzügyi lízingtársaság (FLC) | ? | 10. | - | - | Repülőgép-kölcsönző társaság. A rendelés állapota ismeretlen |
2005. december 72015. január 15 | Aeroflot | 2011-2018 | 10 + 3020 | 60 | 49 | Az első 10 szállított egységet egy év használat után kivonták a forgalomból. Közülük 7-et a Center-South és a Red Wings Airlines eladott |
2007. szeptember 14 | Armavia | 2011 | 2. (-1) | 1 | 0 | Csődbe ment légitársaság. A leszállított repülőgépet (c / n 95007) nem üzemeltetik. A második megrendelt gépet a Moskovia Airlines- nak szállították (c / n 95021) |
2008. július 15 | UTair | - | 24 (-24) | - | - | A pénzügyi nehézségek miatt lemondott szállítások. Hat már épített repülőgép; három (c / n 95062, 67 & 70) a Yamal Airlines-nak , kettő (c / n 95077 & 83) a Yakutia Airlines-nak , az utolsó (c / n 95060) a Comlux-nak |
2008. december 5 | Kartika Airlines | - | 15 (-15) | - | - | Csődbe ment légitársaság |
2009. június 17 | Gazpromavia | 2013-2015 | 10. | 10. | 10. | |
2009. augusztus 21 | Yakutia Airlines | 2012-2016 | 4 | 4 | 5. | 4 új gép (köztük 2 eredetileg az UTair számára szánt ) + egy korábbi Red Wings Airlines (c / n 95021) |
2010. május 21 | Lao Central Airlines | 2013 | 3. (-2) | 1 | 0 | A két leszállítatlan gépet (c / n 95030 és 95037) az orosz elnöki adminisztráció kapta |
2010. július 21 | Orient Thai Airlines | ? | 12. | - | - | A rendelés állapota ismeretlen |
2010. július 21 | Pearl Aircraft Corporation | ? | 30 | - | - | Repülőgép-kölcsönző társaság. A rendelés állapota ismeretlen |
2011. január 17 | Interjet | 2013-2016 | 30 | 22. | 21 | +1 üzemen kívüli repülőgép, amelyet az aszfalton baleset rongált meg 2015. október. Ban ben2018. szeptember, egy sor karbantartási kérdés után tárgyal flottájának újbóli eladásáról |
2011. június 21 | Sky Aviation | 2012-? | 12. | 3 | 0 | Csődben lévő légitársaság várja működésének újraindítását. Felfüggesztett megrendelések. |
2011. június 22 | Blue Panorama Airlines | - | 8 (-8) | - | - | Csődbe ment légitársaság |
2011. augusztus 19 | Kuban Airlines | - | 12 (-12) | - | - | Csődbe ment légitársaság |
2011. augusztus 19 | Moskovia Airlines | 2013 | 1 | 1 | 0 | A leszállított repülőgép volt a második Armavia számára (c / n 95021). A Moskovia két másik SSJ100-at üzemeltetett 2013-ban és 2014-ben (c / n 95008 és 95010, ex- Aeroflot ). A hármat eladták a Red Wings Airlines-nak |
2011. augusztus 24 | Tajikistan Airlines | ? | 4 | - | - | |
2011. október 9 | Comlux | 2015 | 2 | 1 | 1 | VIP kabin (19 férőhely) |
2012. június 21 | Transaero Airlines | - | 6 (-6) | - | - | Csődbe ment légitársaság |
2013. augusztus 27 | Iliouchine Finance | ? | 20 | - | - | |
2013. augusztus 27 | RusJet | 2014 | 1 | 1 | 1 | VIP konfigurációban |
2013. augusztus 27 | Sberbank-lízing | ? | 20 | - | - | |
2013. december 20 | Belügyminisztérium | 2013 | - | - | 1 | Ex-Aeroflot (c / n 95011) |
2013. december 20 | Dél-Közép | 2014 | - | - | 0 | Két régi Aeroflot repülőgépet kapott (c / n 95012 és 95015), amelyek jelenleg üzemen kívül vannak |
1 st augusztus 2014 | Bek Air | 2015-2016 | 7 | - | - | Felfüggesztett rendelés |
2014. szeptember 8 | Vészhelyzeti Minisztérium | 2016-2025 | 8. | 2 | 2 | |
2014. október 8 | Red Wings Airlines | 2015 | 2 | - | 0 | Öt példány (c / n 95016 & 18 ex-Aeroflot és c / n 95008, 10 & 21 ex-Moskovia Airlines) működött 2016. május, majd nem fizetésért visszaküldték |
2014. október 29 | VLM Airlines | - | 2. (-2) | - | - | A megrendelést 2016-ban törölték, a légitársaság csődbe ment. |
2014. november 21 | Thai Királyi Légierő | 2016-2018 | 3 | 3 | 3 | A VIP verzió első exportáló operátora. Szállítás2016. július. |
2014. december 8 | Orosz kormány | 2015 | - | 2 | 2 | Eredetileg a Lao Central Airlines számára szánt, de soha nem szállított repülőgépek (c / n 95030 és 95037) |
2015. február 21 | Bishwo Airways | ? | 5. | - | - | |
2015. augusztus 7 | Kazahsztán határrendőrsége | 2016 | 1 | 1 | 1 | |
2015. október 13 | Cityjet | 2016-2017 | 15 | 7 | 0 | +3 a Brussels Airlines színeiben . Számos megbízhatósági kérdés eredményeként az utolsó repülés után visszavonják a2019. január 7au helyébe Bombardier CRJ-900 lép |
2016. március 28 | Yamal Airlines | 2016-2018 | 25 | 18. | 16. | Ebből hármat eredetileg az UTairnak szántak . Egy repülőgép az IrAero-hoz , egy pedig az Azimuth Airlines-hoz került . |
2016. június 10 | IrAero | 2016-2017 | 4 | 4 | 9. | c / n 95008, 10, 16 és 18 ex - Red Wings , c / n 95062 ex - Yamal légitársaságok és c / n 95119, 121, 124 és 126 új |
2017. március 25 | Brussels Airlines | 2017 | - | - | 0 | Által üzemeltetett CityJet ig2019. január 7. |
2017. július 7 | Azimuth Airlines | 2017 | 10. | 7 | 8. | Beleértve a volt Yamal Airlines-t is |
Teljes: | 278 | 147 | 136 |
A nyugati repüléstechnikai csoportokkal való szoros együttműködés eredményeként létrejött Soukhoï SuperJet 100 modern repülőgépet 29 millió dolláros listaáron kínálják, ami az Embraer 175 és a Boeing 737-600 típusú kocsik félelmetes versenytársa . Sokkal olcsóbb. Vlagyimir Poutine elnök személyesen sokat fektetett ebbe az ipari projektbe, amely a polgári repülési piac meghódítására irányuló orosz törekvések szimbóluma.
Az SCAC reményei szerint végül 1 550 darabot ad el, és 2016-tól évente 60 repülőgépet gyárt. 2015-ben a vállalat lefelé módosítja ambícióit. Miután 2014-ben 37 repülőgépet gyártott, 2015-ben 17-et tervez gyártani. 2016-ban 22 építés alatt állt és 18 szállított. A2017. november 23A 147 th termelési repülőgépek és 29 -én az idén tette az első járat.
Négy repülőgépet jelölnek ki repülési tesztekre.
A 2007. szeptember 26, a Sukhoï SuperJet 100 [Msn 95001] első példánya elhagyta a Komsomolsk-on-Amur összeszerelő üzemet . Az első repülés:2008. május 19. Tesztkampánya 280 járat után most véget ért.
Egy cellát [Msn 95002] hozzárendelnek a statikus hibatesztekhez, és be van kapcsolva 2008. július.
A második repülőgép [Msn 95003] az első járatát ekkor hajtotta végre 2008. december 24 Komsomolsk-sur-Amour-ban.
A harmadik repülőgép [Msn 95004] az első járatát ekkor hajtotta végre 2009. július 25 Komsomolsk-sur-Amour-ban.
A negyedik repülőgép [Msn 95005] először repült 2010. február 4Komsomolsk-sur-Amour-ban. A fedélzeti berendezések és a repüléselektronika tesztelésére osztották be. Használják az üzembiztonsági és tűzvédelmi vizsgálatokhoz is. A tervek szerint kiképzésként szolgál majd a légiutas-kísérő személyzet számára is.
Egy másik cellát [Msn 95006] szállítottunk 2008. novembera novoszibirszki Szibériai Repüléstechnikai Kutatóintézetben fáradtságvizsgálatokra.
Orosz típusbizonyítványt (IAC-AR) 2011. február 3.
Az első SuperJet 100 Armavia (SN 95007) szállítására a Jerevani Zvartnots repülőtéren került sor. 2011. április 19. Jereván és Moszkva, Athén, Donyeck, Aleppo, Teherán, Tel-Aviv és Szimferopol közötti útvonalakon kereskedelmi forgalomba helyezték.
A 1 st May 2011-es, Armavia első európai járata Jereván és Velence (Marco Polo repülőtér) között történt.
A 2011. június 16, Az Aeroflot az SSJ100 SN 95008-at használta kereskedelmi járatra Moszkva (Sheremetyevo repülőtér) és Szentpétervár (Pulkovo repülőtér) között.
A 2011. június 21, A SCAC és az Alenia Aeronautica (Finmeccanica Group) a párizsi légi kiállításon bejelentette az SSJ100 (SBJ) Business Jet változatának bevezetését.
A 2012. február 3, az EASA által a Soukhoi Superjet 100 (RRJ-95B modell) európai A-176 típusú tanúsítványt a SCAC szerezte meg.
A 2012. május 9, egy Soukhoï SuperJet 100 eltűnik egy demonstrációs repülés során az indonéziai Jakarta közelében 33 indonéz, 8 orosz, 2 olasz, egy francia és egy amerikai fedélzetén. A rádiós kapcsolat rövid időn belül megszakadt, miután a személyzet azt kérte, hogy ereszkedjen le 6 000 lábra (1830 m ). A repülőgép megkezdte ereszkedését, de 5500 láb magasságban eltűnt az ellenőrző képernyőkről. A hasított találtak egy meredek oldalán a Mount Salak 50 km-re délre Jakarta ( 6 ° 43 '08 "S, 106 ° 43' 15" E ), a tengerszint feletti magasság 1,676 m . Úgy vélik, hogy a baleset egy olyan területen történt pilótahiba miatt következett be, ahol már több repülőgép-baleset is történt.
Meghibásodott futómű áldozata, a SuperJet 100 kifutópályát tett szerdán a Jakutszk repülőtéren (Oroszország)2018. október 10a 3 h 20 (helyi idő). A balesetben négy utas megsérült.
A 2019. május 5Egy Sukhoi Superjet 100 üzemóra Aeroflot járat 1492 tesz kényszerleszállás a felszállást követően Seremetyevo repülőtér Moszkva , Oroszország . A gépet felszállás után villámcsapás érte. A rendelkezésre álló képeken nehéz leszállás és visszapattanás látható, ami tönkreteszi a hátsó tengely egy részét és tűz keletkezését idézi elő. A kapitány a villámokat hibáztatta, amelyek a fedélzeti berendezések egy részét elpusztították, beleértve az irányítótoronnyal való összeköttetést is. Lehetetlen lett volna a tartályokat Moszkva felett biztonságosan leeresztenie a repülés közbeni teherhordó rendszerrel nem rendelkező készüléket. Ebben a balesetben 41 haláleset történt
Sukhoi Superjet 100-95 pilótafülke