Fampoux katasztrófa | |||||
![]() Félix Robaut (1799-1880) litográfiája . | |||||
A baleset jellemzői | |||||
---|---|---|---|---|---|
Keltezett |
1846. július 8 15 óra körül 0 |
||||
típus | Kisiklás | ||||
Okoz | Nincs azonosítva. Valószínűleg túlzott sebesség. | ||||
Webhely | A Scarpe feletti viadukt közelében , Fampoux-ban ( Franciaország ) | ||||
Elérhetőségeit | 50 ° 17 ′ 55,7 ″ észak, 2 ° 52 ′ 43,9 ″ kelet | ||||
Az eszköz jellemzői | |||||
Eszköztípus | Mozdonyok n o 44 és 48 | ||||
Vállalat | Északi Vasúttársaság | ||||
Utasok | 220 | ||||
Halott | 17. | ||||
Sebesült | ~ 40 | ||||
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Pas-de-Calais
| |||||
A Fampoux vonat baleset , vagy más néven a Fampoux katasztrófa, a halálos kisiklás vonat lezajlott 1846. július 8A Fampoux , az észak- franciaországi , a vonal Párizs és Lille . A balesetben 17 halott és mintegy 40 megsebesült.
A Párizs és Lille közötti vonal még mindig új vonal1846. július. Fokozatosan nyílik a Január 7(Párizstól Épluchesig ) és a Június 18( Clermont- tól Arrasig ).
az Július 8A 7- pm , a konvoj a Company of Northern Railway álló gőzmozdonyok n o 44 és 48 és huszonnyolc autók , levelek a Gare du Nord , Párizs 220 utas, köztük a General Oudinot utazás közepén a vonat . 15 óra körül , 22 perccel az Arras elhaladása után a vonat áthaladt a Scarpe fölötti viadukton , Fampoux község területén , amikor hirtelen egy erős sokk (a túlélők tanúsága szerint) kisiklást okozott a konvoj előtt. .
Törés következik be a két poggyászkocsi között, amelyek azonnal követik a mozdonyokat. Az első kisiklott, de megakadt a két meghajtású autó mellett, amelyek 224 méteren keresztül folytatták útjukat, mielőtt megálltak volna, a második pedig kissé elhagyta a síneket. A második csomag autó levelek teljesen a pályán, és magában hordozza a szorgalom M. Guerin, szerelt teherautó , egy autó 3 e osztály és 2 e osztály . A négy elem 7 méterre esik le a töltésről, és beleesik a síneket körülvevő tőzeglápba , 3-4 méteres magasságig töltve meg vízzel. Minden autó áthalad az előzőn, így a kezdeti sorrend megfordul, a szakasz edzőjét részben még a kocsik is lefedik. Megölt két őr, akik a poggyászkocsiban helyezkedtek el, három utassal együtt a színpad edzőjében és kilenc másikkal az utolsó kocsikban.
A harmadik csoportba azok a két autó 1 -jén osztály , egy 2 e osztály, a 3. e osztály és a másik szerelt targonca gondossággal végei a tó jobbra a második csoport, nem okoz csak sérülések.
Közvetlenül mögötte Oudinot tábornok autója által vezetett negyedik csoport sorra elesett és elütötte a második csoport autóit. Csodával határos módon a tábornok sértetlen, de segítője súlyosan megsérült. A kötelék többi része elhagyja a síneket, de a töltésen marad. Összesen tehát 13 autó hagyta el a sávot.
Nagyon gyorsan a szemtanúk riasztották a hatóságokat, akik orvosokat küldtek két katonacsoport kíséretében a lillei és a douai helyőrségből . A civil lakosság is segítséget nyújt, és a sebesülteket Fampoux lakóitól gyűjtik össze.
Jean-Martial Bineau , a bányák főfelügyelője másnap oda ment.
A Társaság számára az út rossz felfogása volt a katasztrófa oka. Egy képviselő kijelenti a Messager du Nord-ban : „Nagyon nagy veszélyről értesültünk, amely a Lille-Roubaix felé vezető úton fennáll. Azt mondják, hogy ennek az agyagra épített útnak egy bizonyos részén, a Roubaix-tól bizonyos távolságban az autók, amikor elhaladnak, annyira megdőlnek az egyik oldalon, hogy a mozgás minden utazót megijeszt ” .
Tizennégy ember vesztette életét a katasztrófában. Három sérült a következő napokban belehalt sérüléseibe, így a halálesetek száma 17-re nőtt.
A Ministry of Public Works , majd élén Pierre Sylvain Dumon , elküldte a felügyelő hidak és utak Pierre-François Frissard a helyszínre, hogy meghatározzák az oka a baleset. Jelentésében Július 13, nem hoz fel okot, de kizárja a műszaki hiba hipotézisét. A túl nagy sebességet akkor említik.
A töltés, amelyre a síneket rakják, télből származik 1844és jó állapotban van. Felelőssége mellett a Compagnie du Chemin de fer du Nord óta1 st április 1846-ban, épp most szervizelték. A vasúti anyag (kerekek, tengelyek stb.) Nagyon jó állapotban vannak. A mérnök észrevette, hogy a 8 kilométer, amely elválasztotta Arras-t a baleset helyszínétől, 22 perc alatt megtörtént, ami azt jelenti, hogy a konvoj átlagosan 22 km / h sebességgel haladt , meglehetősen lassan. A viadukthoz vezető enyhe lejtést azonban sokkal gyorsabban lehetne lefedni, ami jobban megmagyarázná azt a tényt, hogy a második csoport autóinak elegendő sebessége volt ahhoz, hogy egymás fölött áthaladjanak a lápba.
A Frissard mérnök által feltett másik hipotézis figyelembe veszi a viaduktot követő enyhe emelkedést: elképzelhető, hogy a hosszú konvoj eleje (az emelkedőn lassuló) és a hátsó (még mindig ereszkedő) közötti sebességkülönbség okozta a kisiklást azzal, hogy elölről hátul felzárkózott. Ez a hipotézis a legkielégítőbb a vonat öt csoportra bontásának magyarázatához.
Ban ben november, az ügy a Lille-i Bűnügyi Rendőrségi Bíróság elé kerül, amely a vállalat négy alkalmazottját vonja maga után: Hovell és Petiet mérnököket, valamint Bolu és Dutoit szerelőket. A tárgyalásra a11. nak nek November 15 és bizonyítékok hiányában a négy vádlott felmentésével zárul.
A minisztérium fellebbezését követően második tárgyalást tartottak December 21a douai királyi udvarban. A továbbiakban hozott ítéletében1846. december 28, a bíróság tudomásul veszi a konvoj túlzott sebességét az ereszkedésben, amelyet a négy vádlott felismert, anélkül, hogy megerősítette volna, hogy a baleset okáról van szó. Ennek ellenére nem tartották tiszteletben azt a prefektusi rendeletet, amely két mozdonnyal tiltja a 24 km / h sebesség túllépését . A mérnök Petiet, miután az előírt sebesség 39 és 50 km / h , és a mérnök Dutoit aki vezetett az első mozdony, arra ítéltetnek, hogy tizenöt napig terjedő szabadságvesztéssel és részvétel költségeit a tárgyalás. Petietet 3000 frankra is büntetik. Hovell és Bolu nem voltak az első mozdonyban, és ismét felmentik őket.
A Semmítőszék az ítéletet megerősíti1847. április 24.