Az alábbi táblázat azokat a baleseteket vagy súlyos eseményeket mutatja, amelyekben az Airbus A300 részt vett . Bizonyos légi kalózkodás vagy terrorizmus következményei, amelyek a repülőgép károsodásához vezetnek.
A halálos áldozatok száma a következőképpen van feltüntetve: a halálos áldozatok száma / a bentlakók összes száma + a földön elhunytak száma.
| Keltezett | Modell | Identitás | n ° | Operátor | Mérleg | Elhelyezkedés | Körülmények |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1976. július 27 | A300B4-203 | F-BVGG | 019 | Air France | 3/264 | Entebbe | Air France járat 139, eltérített 4 terroristák a banda Baader elhagyása után Athén , leszállt bengázi majd Entebbe , Uganda . A kalózok 105 embert tartanak túszként, és kivégzéssel fenyegetik őket 53 palesztin fogoly szabadon bocsátása ellen . AJúlius 3Az izraeli katonai indított művelet segítségével a C-130 Hercules és felszabadította az utasok, akik közül 3 meghalt, valamint tagja a kommandós és ismeretlen számú ugandai csapatok. A repülőgép ezt követően visszarepült, miután visszahozták Franciaországba. |
| 1982. március 17 | A300B4-203 | F-BVGK | 070 | Air France | 0/124 | Sanaa | Mivel a repülőgép Kairóba történő felszállása alatt elérte a 95 csomót , robbanás és rezgés érződött, mivel a felszállás megszakadt, és a repülőgép jobb részét szilánkok sújtották. A robbanás okozta hiba az egyik szakaszban a nagynyomású kompresszor miatt a fém kifáradását . |
| 1983. december 18 | A300B4-120 | OY-KAA | 122 | Malaysia Airlines | 0/247 | Kuala Lumpur | Rossz látási viszonyok között, erős záporok esetén a kapitány úgy döntött, hogy folytatja az ereszkedést a társasága által előírt minimumok alatt. A repülőgép fáknak ütközött 2 kilométerre a küszöbtől, a vonat megérintette a földet, és a repülőgép befejezte útját a küszöb előtt 1200 méteres töltésen. A vonat és a két motor megrongálódott, míg a tűz megsemmisítette a kabinot és a pilótafülke tetejét. |
| 1986. szeptember 29 | A300B2-1C | VT-ELV | 022 | Indian Airlines | 0/196 | Csennai (Madras) | A madrasi repülőtérről felszálláskor a kapitány úgy döntött, hogy megszakítja a felszállást, miután a személyzet megfigyelte a madár repülését, és dörömbölést, majd a jobb motor vibrációját figyelte meg. Nem sikerül megállni a kifutópálya vége előtt. A készülék nem működik. |
| 1986. október 26 | A300B4-601 | HS-TAE | 395 | Thai légutak | 0/239 | Tosa-öböl | A bal hátsó WC-kben elhelyezett eszköz repülés közbeni repülése a 330-as repülési szintnél. A gyors dekompresszió, az irányítási nehézségek és a leereszkedés maximális sebességének 20% -ának meghaladása ellenére a repülőgépnek sikerült leszállnia Oszakában. A repülőgépen okozott károkat kijavították. |
| 1987. szeptember 21 | A300B4-203 | SU-BCA | 115 | EgyptAir | 5/5 | Luxor | Egy edzőrepülés során a repülőgép a küszöb után 700 méterre érintette a kifutópályát. A jobb oldali futómű fényjelzőket ütött meg, a repülőgép antennának és korlátoknak ütközött. Az első végzetes Airbus-baleset. |
| 1988. július 3 | A300B2-203 | EP-IBU | 186 | Iran Air | 290/290 | Bandar Abbas | Az Iran Air 655 számú járat az amerikai USS Vincennes cirkáló két levegő-föld rakéta kilövésének áldozata , amelyek a farok és a szárny letörését okozzák. A készülék került egy F-14 iráni által védelmi rendszer az amerikai haditengerészet |
| 1991. február 15 | A300C4-620 | 9K-AHF | 327 | Kuwait Airways | 0/0 | Moszul | Miután a Kuvait által Irak on1990. augusztus 2, A Kuwait Airways társaság 10 repülőgépét lefoglalták. Az Airbus A300-asok közül kettőt Moszulba szállítanak, amelyet az ENSZ ultimátumának lejárta után a koalíció támad . |
| 1991. február 15 | A300C4-620 | 9K-AHG | 332 | Kuwait Airways | 0 | Moszul | Miután a Kuvait által Irak on1990. augusztus 2, A Kuwait Airways társaság 10 repülőgépét lefoglalták. Az Airbus A300-asok közül kettőt Moszulba szállítanak, amelyet az ENSZ ultimátumának lejárta után a koalíció támad . |
| 1992. szeptember 28 | A300B4-203 | AP-BCP | 025 | Pakistan International Airlines | 167/167 | Katmandu | A katmandui repülőtér megközelítése során , amelyet a környező magas hegyek jelenléte miatt nehéz megközelíteni, a repülőgép egy lejtő oldalához csapódott, amely a tengerszint feletti magasságtól 7300 méteres magasságban és a tengertől 10 tengeri mérföldre található. kifutópálya. |
| 1993. április 24 | A300B2-1C | F-BUAE | 004 | Air Inter | 0/324 | Montpellier-Frejorgues | A készülék lámpaoszlopnak ütközött, amikor egy traktor tolta le a parkolójából ( tolási eljárás ). Végül üzemen kívül van, ezt az eszközt utoljára Châteauroux- ban látták tárolni . |
| 1993. november 15 | A300B2-101 | VT-EDV | 034 | Indian Airlines | 0/262 | Tirupati repülőtér | A fedél visszahúzódási problémáival súlyosbított rossz időjárási viszonyok után a repülőgép kénytelen volt rögtön leszállni egy hántolatlan területen, körülbelül 26 km-re a Tirupati repülőtértől, miután kimerültek üzemanyagtartaléka. |
| 1994. április 26 | A300B4-622R | B-1816 | 580 | China Airlines | 264/271 | Nagoya | Miután a pilóta idő előtt kiválasztotta a repülésvezérlő TOGA (Take Off Go-around ) módját , a repülőgép olyan konfigurációba lépett, amelynek következtében a leállás után a földre zuhant, először farokkal. |
| 1994. augusztus 10 | A300B4-622R | HL7296 | 583 | Korean Air | 0/160 | Jeju | A szélvédő feltételezett jelenlétét követően az Airbus túl gyorsan közeledett és a küszöbtől 1773 méterre érintette a kifutópályát. A maradék 1227 méteren nem sikerült időben megállnia, 104 csomós sebességgel ment le a pályáról, mielőtt átment volna a falon, egy őroszlopnak ütközött és kigyulladt. |
| 1994. október 22 | A300B4-103 | HS-THO | 072 | Thai légutak | 0 | Bangkok | A szárny az Airbus eltalálja egy MD-11 a Thai Airways (HS-TDG) végző reaktor teszteket. Az Airbus üzemképtelennek tekinthető. |
| 1994. december 26 | A300B2-1C | F-GBEC | 104 | Air France | 7/170 | Marseille | A 1994. december 24, az AF 8969 számú járatot eltérítette Algírban a GIA négy tagja . Két nappal később csatlakozott Marseille-hez. A GIGN beavatkozása lehetővé teszi a túszok szabadon bocsátását, az összes terroristát megölik. Jelentős károkat okoztak a pilótafülkében, és a repülőgép nem repült újra. |
| 1996. május 17 | A300B4-203 | TC-ALP | 153 | Air Alfa | 0 | Isztambul | A repülőgépet a földön megsemmisítette a kabinban kitört tűz. |
| 1997. május 12 | A300B4-605R | N90070 | 513 | amerikai légitársaság | 0/163 | West Palm Beach | American Airlines járat 903 honnan Boston a Miami veszteséget szenvedett a sebesség, majd egy istálló, ami súlyos sérülést az utasnak. Csak az2002. március hogy a vízszintes sík ultrahangos vizsgálata két törést tárt fel az egyik uszony rögzítési pontjánál a törzsnél, aminek következtében a farok kicserélődött. |
| 1997. szeptember 26 | A300B4-220 | PK-GAI | 214 | Garuda Indonézia | 234/234 | Medan | A GA152-es járat Jakarta és Medan között egy erdős hegyvidéki területen zuhan le az ILS- megközelítése során a medani 05-ös kifutón. Az erdőfüst miatt a láthatóság csökkent a területen. Ezenkívül némi zűrzavar támadt az irányítók között abban, hogy a repülőgép nem sokkal a balesete előtt teljesítette-e a 046 ° jobbra fordulási parancsot. |
| 1998. február 16 | A300-622R | B-1814 | 578 | China Airlines | 196/196 + 7 | Tajpej | A taipei repülőtéren az 5L kifutópályán tett körút során a személyzet nem kompenzálta a repülőgép sugárhajtómű-tolóerő hatására történő emelkedését, ami túl nagy szög alatt történő emelkedést, leállást és a repülés összeomlását eredményezte. 676 a lakásokról és a kézműves övezetről. Ezenkívül a vizsgálat kimutatta a koordináció hiányát a kapitány és beosztottja között. |
| 1999. március 24 | A300C4-620 | A6-PFD | 374 | Egyesült Arab Emírségek | 0/271 | Rodosz | A repülőgép túl nagy sebességgel landolt a 07/25-ös kifutón, amelyet súlyos károkkal elhagyott. A repülőgépet ezt a balesetet követően szétszerelték. |
| 2000. február 2 | A300B2-203 | EP-IBR | 061 | Iran Air | 0/0 + 8 | Teherán | Az Airbus vákuumot elütötte a Lockheed C-130 Hercules of Force iráni levegő, amely egy repülési edzésre indult, miközben egy hangárba vontatták. Az ezt követő tűz mindkét repülőgépet megsemmisítette. |
| 2000. február 12 | A300B4-203 | TU-TAT | 282 | Air Africa | 0/182 | Dakar | Miközben a Párizs felé tartó kifutópálya felé gurult , riasztás hallatszott a bal futóműről. A bal futómű eltűnt, amikor a repülőgép megpróbálta elérni a parkolót, majd tűz ütött ki, miután a motor érintkezett a talajjal. A vizsgálat azt mutatja, hogy a vonat reteszelését vezérlő rugalmas kábel megfordítása volt a felelős a balesetért. |
| 2001. október 17 | A300B4-203 | AP-BCJ | 268 | Pakistan International Airlines | 0/205 | Dubai | Flight PK231 származó Peshawarban a Dubai kilép a kifutópálya törlése után a jobb láb alatt touchdown. Az Airbus megcsúszik, mielőtt a futópályától 50 méterre homokon befejezi versenyét. Jelentős károkat okoz a jobb szárny és a motor szerkezete n o 2. Ez lent van. |
| 2001. november 12 | A300B4-605R | N14053 | 420 | amerikai légitársaság | 260/260 + 5 | Belle Harbour | Röviddel azután, hogy felszállt a John F. Kennedy nemzetközi repülőtérről a Boeing 747-400 mögött , az 587-es járat Airbusja elvesztette az összes függőleges fix síkját, mielőtt egy lakónegyedbe zuhant. A pilóta által a kormányra a kormányok által kifejtett erők meghaladták a repülőgép szerkezeti határait. |
| 2002. március 8 | A300B2-101 | VT-EFW | 111. | Indian Airlines | 0/5 | Delhi | Azokat a repülőgépeket, amelyeken öt karbantartó személyzet ült, nem lehet megállítani a földön, ha a motorokat "repülés közbeni üresjárati" üzemmódban választották. A fékek és az orrkerék tájolása ebben a módban valójában nem működik. Azzal az óhajjal, hogy csökkentse tolóerőt, ez majd 90% -kal nőttek a reaktor n o 2. Az eszköz, bekapcsolása után 80 °, áthalad egy fal közelében található a fészer és végül az ő swerving az orrát. |
| 2003. november 22 | A300B4-203F | OO-DLL | 093 | Európai légi közlekedés | 0/3 | Bagdad | Tulajdonában lévő európai légiközlekedési működő, de a rakomány repülés nevében DHL , a Airbus elütötte egy SAM-7 típusú föld-levegő rakéta , mivel elérte a magasságban 8000 láb a felszállást követően Bagdadban. A rakéta elütötte a szárnyat, és belépett az 1A számú tankba. Tűz ütött ki, amely a szárny nagy részét fenyegette, miközben a repülőgép elvesztette hidraulikus rendszereit. A kihagyott megközelítés után a legénység kénytelen volt a terep körül keringeni, mielőtt katasztrófában leszállt volna a 33L-es kifutón, 16 perccel később, egy kifutópályán, amelyet 600 méteres homokban való futásuk után elhagytak. A készüléket 2005-ben kijavították és eladásra kínálták. |
| 1 st március 2004 | A300B4-203 | AP-BBA | 114. | Pakistan International Airlines | 0/273 | Jeddah | Jeddah-ból való felszállás során az 1. és 2. fő hajtómű gumiabroncsai felszakadtak. Az irányítótorony utasítására, amely tájékoztatta őket az égő gumikról, a személyzet megszakította a felszállást. A sérült reaktorok gumidarabokat nyeltek el. A bal szárny kilyukadt a harckocsik mögött. A kifutópálya vége előtt megálló repülőgépet a tűz ellenőrzése ellenére üzembehelyezésnek nyilvánították. |
| 2007. március 23 | A300B4-203 | YA-ROSSZ | 177 | Ariana Afghan Airlines | 0 | Isztambul | A repülőgép 30 méterrel túllépte a 24-es kifutópálya végét, és a jobb motorján pihent a repülőtér körülhatároló sorompó közelében. |
| 2007. április 19 | A300B4-622R | A7-ABV | 690 | Qatar Airways | 0/0 | Abu Dhabi | Karbantartási műveletek alatt Abu Dhabiban a repülőgép tüzet szenvedett. |
| 2010. április 13 | A300B4-203F | AeroUnion (en) | 5/5 + 1 | Monterrey Nemzetközi Repülőtér | Rossz időjárási körülmények között közeledve a repülőgép egy autópályának csapódott, két kilométerre a kifutótól. | ||
| Összesen: 31 | 1449 |