Alptransit Gotthard

Alptransit Gotthard AG
Alptransit Gotthard logó
Teremtés 1998. május 12
Jogi forma Névtelen társadalom
A központi iroda Luzern Svájc
 
Irány Renzo Simoni, elnök-vezérigazgató
Részvényesek 100% CFF
Tevékenység a vasúti infrastruktúra megtervezése és kiépítése a gotthardi alapvonalon
Anyavállalat CFF
Testvércégek BLS alptranszit
Hatékony 170
Weboldal http://www.alptransit.ch/

Alptransit Gotthard AG leányvállalata SBB , a székhelye a Luzern , Svájc . -Én hozták létre 1998. május 12a Gotthard-alagút megépítéséhez az azonos nevű masszív alatt , a Zimmerberg- alagút második része és a Ceneri-alagút . Körülbelül 170 ember dolgozik ebben a cégben.

Történelem

Az Alptransit Gotthard AG az Alpokon átívelő új vasutak projekt részeként jött létre , amely magában foglalja az új Gotthard vasútvonal és Lötschberg új alapalagútjának megépítését ; Így a BLS Alptransit mellett , amely a Lötschberg telephely gondozását a 2007-es megnyitásáig gondozta, az Alptransit Gotthard felelős a Ceneri és a Gotthard bázisalagutak építéséért, a Zimmerberg bázisalagút építését későbbi építési szakaszra halasztották. amely finanszírozás még nem biztosított. Ezen alapalagutak megépítéséről szóló döntés egy politikai közlekedési stratégia megválasztásán alapul, amely növeli a vasúti tranzitkapacitás növelését Svájcon keresztül a Gotthard-tengelyen , ahol az első gerincalagutat 1873 és 1882 között építették . Ezt a fontos javulást először 1962-ben vázolták fel, de a jelenlegi verziót csak 1998-ban fogadták el. A választott megoldás lehetővé teszi, hogy a személyvonatok maximális sebessége 250 km / h, személyszállító vonatok esetében pedig 160 km / h. hosszuk növelése; összességében az új alapvonal kapacitása napi 300 vonat, vagy 40 millió tonna áru lesz évente, amikor megnyílik; tágabb értelemben, az NLFA projekt megvalósításakor befejezésükkor az árutovábbítási áruk mennyiségének 90% -át kell elérniük. Erre a célra hozták létre az Alptransit Gotthard-ot1998. május 12a szövetségi vasút (CFF), mint ajánlatkérő.

Finanszírozás

Az NLFA projektek (Lötschberg, Gothard és Ceneri bázisalagút, valamint a hozzáférési szakaszok fejlesztése) befejezésére tervezett összeg 2008-ban 19,1 milliárd svájci frank volt , az 1998-as árra számítva, emelés nélkül. . A Saint-Gothard-tengely várhatóan körülbelül 13,2 milliárdba kerül. Ez az összeg 415 millió tartalékot is tartalmaz, amelyet további költségekre szánnak. Ez utóbbi kettőt a Szövetségi Tanács ellenőrzi , amely szükség esetén egy részét elengedheti.

A pénzügyi szükségletek bizonytalanságát öt kockázati tényező vetíti fel:


A munka előrehaladása

Átmenetileg (2012. július), A Gotthard-alagutat alkotó mintegy 150 km-es galéria, aknák és alagutak 100% -át feltárták. A héj 2014-ben készül el. Ami a vasúti technikai felszerelést illeti, körülbelül egynegyede elkészült a 114 km-es metróvonalon, vagy 15 km-re a nyugati csőben a Faido és Bodio közötti déli szakaszon, valamint az északi szakasz része Erstfeld és Sedrun között. 2013 végétől el kell végezni az első nagy sebességű teszteket. A teljes gotthardi alagút-infrastruktúra műszaki üzembe helyezése 2015 októberében kezdődik, míg a kereskedelmi üzembe helyezést ütemterv-változtatásra tervezik.2016. december 11.

Ami a Ceneri bázisalagutat illeti, míg a feltárási munkák több mint 50% -át 2012 közepén a galériák 40 km-es körzetében végezték el, a kereskedelmi üzembe helyezést 2019 végi menetrendváltásra tervezik.

Megjegyzések és hivatkozások

  1. Az első részt a Rail 2000 részeként építették
  2. A projekt története az Alptransit Gotthard weboldalon
  3. Brosúra az Alptransit Gotthars projektről
  4. Információs oldal az NLFA projektről a swissworld.org oldalon
  5. A vállalat az Alptransit Gotthard oldalon
  6. oldal a Szövetségi Közlekedési Hivatal finanszírozásáról szóló NEAT

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek