Audi R18 e-tron quattro Audi R18 | ||||||||
Audi R18 e-tron quattro a Le Mans-i 2015-ös 24 órás versenyen . | ||||||||
Mark | Audi | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
A gyártás évei | 2012 - 2016 | |||||||
Osztály | Sport-prototípusok | |||||||
Motor és sebességváltó | ||||||||
Energia | Dízel, elektromos | |||||||
Motor (ok) |
6 henger V-ben , 4 L , 24 szelep, villanymotor . |
|||||||
Motor helyzet | Hőmotor hosszirányban a hátsó központi helyzetben, az elektromos motorok elöl | |||||||
Elmozdulás | 2,012, 2,013: 3700 verzió; verzió 2 014, 2 016: 4 000 cm 3 | |||||||
Maximális teljesítmény | 550 + 220 = 770; 2014. évi változat: 537 + 230 = 767; 2015. évi változat: 558 + 272 = 830; 2016-os verzió: 514 + 476 = 990 LE (405 + 162 = 567; 2014-es verzió: 395 + 170 = 565; 2015-ös verzió: 410 + 200 = 610; 2016-os verzió: 410 + 350 = 760 kW ) | |||||||
Maximális nyomaték | 2015-ös, 2016-os verzió: 850; 2012, 2013, 2014 verzió :? Nm | |||||||
Terjedés | Hajtás (dízel) + vontatás (elektromos) | |||||||
Sebességváltó | 6 sebességes S-tronic szekvenciális sebességváltó ; 2014-es, 2015-ös verzió: 7 jelentés | |||||||
Súly és teljesítmény | ||||||||
Terheletlen súly | 2012-es verzió: 900; 2013-as verzió: 915; verzió 2014, 2015: 870; verzió 2 016: 875 kg | |||||||
Maximális sebesség | több mint 352 km / h | |||||||
Gyorsulás | 0-100 km / h 2,4 s alatt | |||||||
Alváz - karosszéria | ||||||||
Karosszéria (k) | LMP1 Coupe | |||||||
Fékek | Hidraulikus szellőztetett szén-kerámia tárcsákkal | |||||||
Méretek | ||||||||
Hossz | 4650 mm | |||||||
Szélesség | 2012, 2013: 2000 verzió; verzió: 2 014, 2 015, 2 016: 1900 j mm | |||||||
Magasság | 2,012, 2,013: 1,030 verzió; 2 014, 2 015, 2 016 változat: 1050 mm | |||||||
A modellek időrendje | ||||||||
| ||||||||
Az Audi R18 e-tron quattro (jelenleg Audi R18 ) egy tartós autó , az Audi R18 TDI-ből , a Sport-prototípusok kategóriájába tartozik, és az FIA állóképességi világbajnokságán fut , az LMP1 kategóriában.
Az Audi R18 e-tron quattro az első ilyen típusú hibrid autó (dízel / elektromos) és az első ilyen típusú autó , amely első versenye, azaz a 6 órás fürdő alkalmával megszerezte a pole pozíciót ebben a kategóriában. 2012 . Még akkor is, ha az Audi R18 TDI-vel megegyezőnek tűnik, az R18 e-tron quattro körülbelül tíz centiméterrel meghosszabbodik, és egy hibrid rendszert először örömmel fogad egy tartós Audi-n. Ezt a hibrid rendszert az első kerekekre telepítik, ellentétben versenytársaival, a Toyota TS030 Hybrid és a Toyota TS040 Hybrid modellekkel .
A 2012-es szezon után, amikor az R18 e-tron quattrót a legtöbb lassú körön a Toyota TS030 Hybrid uralta , az Audi a tél folyamán átdolgozta a tartóját a teljesítmény javítása érdekében. A fontos fejlesztések között szerepel az első kerékívek felülvizsgálata, a hátsó kerékívek belsejében kifújt kipufogók és az úgynevezett " hosszú farok " változat, amelyet Le Mans 24 órájának szenteltek annak érdekében, hogy nyerjenek. Aerodinamikai finomságokban. Ha ez a hosszú változat valóban hosszabb, mint a szokásos R18-asok, akkor mindez nem olyan szélsőséges, mint a C csoport idején a hosszú verziók, a szabályozás hibája, amely a hátsó túlnyúlást 750 mm-re korlátozza .
Az Audi R18 e-tron quattro 2014. évi változata sok változáson ment keresztül a 2012-es és a 2013-as verzióhoz képest, ami elsősorban annak köszönhető, hogy 2014-ben új szabályozás érkezett a WEC-re és a 2014-es Le Mans-i 24 órára . Ez utóbbi nagyobb szabadságot enged a motor, a hibridizáció és az autó minimális súlya tekintetében. Másrészt az autó korlátozás alá esik a szélesség tekintetében (a szélességet az 1800 és 1900 mm tartalmazzák ), és különösen az energiafogyasztás tekintetében.
Az Audi R18 2016-os verziója szinte teljesen eltér a korábbi R18 e-tron quattro-tól: az aerodinamika mélyen átdolgozott, új hibrid rendszer használata (a lendkerék átadja helyét a lítium-ion akkumulátoroknak ), a V6 blokk dízel fejlesztése. 2016-ban az Audi az MJ 6 osztályra vált , szemben a 2015-ös 4 MJ -vel. Az autó új kialakításának nem csak az aero fejlesztése a célja. Valójában lehetővé teszi az R18 súlyeloszlásának módosítását is (súlya 875 kg , a 2016. évi előírások által előírt legkisebb súly).
Ez az Audi ötvözi a dízelmotort (a hátsó kerekeket hajtja) és az elektromos motort, amely 120 km / h-ról indul és csak az első kerekeket hajtja meg, ami az autót összkerékhajtássá alakítja. Az elektromos motor fékezés közben működő kinetikus energia-visszanyerő rendszer (SREC) segítségével működik.
Az autót az LMP1 Hybrid kategóriába sorolják a 2. MJ osztályba (a körök egyik körében a tengelyekbe visszajuttatott energia mennyisége a szervezők irányítása alatt 2 MJ- re korlátozódik Le Mans-ban, vagy a hossztól függően. a turné többi áramköre).
2014-ben a szabályozás drasztikusan alacsonyabb, 30% körüli üzemanyag-fogyasztási felső határokat írt elő.
A 2014-es verzió a következő „tápegységet” használja (műszaki szabályozási terminológia):
Ez egy dízel, amelyet az Audi "TDI" -nek nevez, ezentúl 4 liter térfogatú, változó geometriájú turbófeltöltővel (VGT) feltöltve , V6 architektúrával . Csak 395 kW ( 537 LE ) maximális teljesítményt nyújt a hátsó tengelyhez, hétsebességes szekvenciális sebességváltón keresztül.
Az első tengelyre kerül, és kinetikus energiát nyer vissza (ezért ez egy ERS-K, tehát "K " az angolul a " kinetikus " kezdőbetűje , a "kinetikus" esetében) elektromos formában.
Ez egy nagy sebességű elektromos géphez kapcsolt tehetetlenségi kerékből (kinetikus tároló) áll, és az utastérben helyezkedik el. Ezt a GNK szállítja, amely 2014 elején vásárolta meg ezt a tevékenységet a Williamstől. Energiakapacitása 0,6 MJ , a maximális teljesítmény 170 kW ( 230 LE ), és a kerék hozzávetőleges maximális sebessége: 4200 rad / s ( 40 000 rpm) ).
Az első tengelyre kerül, és helyreállítja a korábban visszanyert energiát. A korábbi évektől eltérően, amikor a járműnek el kellett érnie a 120 km / h-t ahhoz, hogy az MGU nyomatékot szolgáltasson, akkor ezt már álló helyzetből is megteheti.
Ugyanaz az elektromos gép látja el az ERS és az MGU funkcióit: az első esetben generátorként, a másodikban motorként működik. Visszanyeri vagy leadja a maximális 170 kW ( 230 LE ) teljesítményt, amely megegyezik az ES teljesítményével.
2014: 4 MJ projekt megbukott2013-hoz képest a tápegységet alaposan átdolgozták, de elve ugyanaz marad. Az Audi azonban be akart iratkozni a 4MJ osztályba, és megkezdte egy ambiciózusabb erőforrás-fejlesztés fejlesztését, amely a következőket tartalmazta:
Visszanyerte a kipufogógázok energiáját elektromos formában azáltal, hogy a turbófeltöltő tengelyét elektromos géphez kapcsolta (ezért ez egy ERS-H, ahol a "H " az angol " heat " kezdőbetűje a " Heat " kifejezésre. Ha figyelembe vesszük, hogy a kipufogógázok energiája főleg termikus, és nem kinetikus, az visszaélésszerű, de legalább lehetővé teszi a különböző típusú ERS könnyű megkülönböztetését. Ez a turbófeltöltő áramellátására is képes volt, hogy átmenetileg növelje a feltöltő nyomást és lerövidítse a turbófeltöltő válaszidejét. Ez a fajta energiavisszatérés nem számít bele az áramkör egyik áramkörébe visszajuttatott energiamennyiségbe, amint azt az előírások C. függeléke, 53. oldal jelzi.
Az Audi feladta, azzal érvelve, hogy a turbófeltöltők reakcióideje csekély mértékben csökken, tekintettel a megbízhatósági kockázatokra.
Az autót 2015. március 19-én mutatták be a sajtónak, és ma már az MJ 4. osztályába tartozik.
Figyelembe a szervező feltételezések (hatásfoka a legjobb dízelmotorja 44,56% és hatékonysága MGU 98%) és B. mellékletében a műszaki előírások december 19-én, 2014-ben, az energia mennyiségének szállított több mint egy fordulata 24 óra áramkör a a 4. osztály MJ maximálisan 63,98 MJ , szemben a 2. osztály MJ 63,58-mal .
Az erőmű megtartja a 2014-es elvet, de megnövekszik, teljes maximális teljesítménye 610 kW ( 830 LE ):
410 kW-ra ( 558 LE ) nő, változatlan 850 N m maximális nyomatékkal . Az Audi által bejelentett 2,5% -os fogyasztáscsökkenés pontosan megfelel annak az üzemanyag-elosztási csökkentésnek, amelyet a 2 MJ osztályról 4 MJ-ra növekvő dízelre vonatkozó előírások előírnak .
17% -kal nőtt, mind a tárolókapacitás tekintetében 0,7 MJ-ra , mind a maximális teljesítmény 200 kW-ra ( 272 LE ) nőtt .
Két Audi R18 e-tron quattroba lépnek be a WEC során, kivéve a Sebring 12 óráját . A legénység a következő:
Két Audi R18 e-tron quattro-t neveznek be a WEC során, kivéve a 6 órás spa és a 24 órás Le Mans-ot. A legénység a következő:
Két Audi R18 e-tron quattro-t neveznek be a WEC során, kivéve a 6 órás spa és a 24 órás Le Mans-ot. A legénység a következő:
Két Audi R18 e-tron quattroba neveznek a WEC során, a Le Mans-i 24 órás órák kivételével. A legénység a következő:
Két Audi R18-as bekerült a világbajnokságba ebben az évben. Nagy újdonság, hogy a Le Mans-i 24 órás versenyen az Audinál és a Porschénál is csak két prototípus érkezett, míg 2012-ben , 2013-ban és 2014- ben három . A legénység a következő:
A pole pozícióban lévő Audi n o 2-t megelőzi az abroncscsere stratégiájának Audi R18 ultra n o 3-a.
Az Audi n o 1 harmadik félként csökkentette a helyét a végső ranglistán.
Az Audi két autót mutatott be a 2012-es Le Mans-i 24 órás versenyen, és megszerezte a pole-t (két másodperccel javítva az előző évinél), valamint a versenyt az e-tron n o 1-el, amely első volt a hibrid járműveknél Le Mans-ban.
Az Audi két autót állít fel a dobogóra a 2013-as Le Mans-i 24 órás versenyen, és megnyeri a Le Mans-i versenyt egy Toyota és egy másik Audi R18 e-tron Quattro előtt. Ezzel a tizenkettedik győzelemmel az Audi csak négy Porsche-címet szerzett (16 győzelem). Tom Kristensen kihasználta az alkalmat, és megszerezte a kilencedik trófeát (az abszolút rekord a Le Mans-i 24 órás versenyen).
A kiadás során három autó sorakozik. Az Audi duplát ér el a n o 2 és n o 1 értékkel .
Az Audi R18 e-tron quattro az Audi egyik legsikeresebb autója az R8 és az R10 mellett . Számos versenyt nyert, többek között: