A nukleáris hajtású repülőgép olyan repülőgép, amely nukleáris energiát használ a mozgáshoz. Az ezen a területen végzett kutatásokat a hidegháború idején az Egyesült Államok és a Szovjetunió fejlesztette ki azzal a céllal, hogy óriási hatótávolságú és gyakorlatilag a végtelenségig repülni képes nukleáris bombázókat szerezzenek, amelyek szerepet játszanak a nukleáris elrettentésben .
Egyetlen ország sem gyártott ilyen üzemképes gépet. Lehetővé tette volna, hogy nagyon hosszú távú küldetéseket biztosítson az ellenséges ország szívében vagy bárhol a Földön, és tartósan repülés közben maradandó nukleáris bombázás veszélyét fenyegesse.
Az egyik fő megoldatlan kérdés az volt, hogy szükség van egy nehéz pajzs beépítésére, hogy megvédje a személyzetet a sugárzástól . Az érkezés interkontinentális ballisztikus rakéták , a 1960-as , hogy szükség van a nukleáris meghajtású repülőgép-ra zuhant, és a különböző projektek törölték. E technológia nyilvánvaló veszélyessége miatt nem vették figyelembe polgári felhasználásra.
1946-ban az Egyesült Államok Légierője elindította a repülőgépek meghajtására szolgáló nukleáris energia (NEPA) projektet . A vizsgálatokat addig végzik 1951. május, az a dátum, amikor a NEPA-t felváltja az Aircraft Nuclear Propulsion (ANP) program. Az ANP program forrásai a vizsgálat két különböző nukleáris meghajtású repülőgép-hajtóművek, a közvetlen légi Cycle származó General Electric és a közvetett légi Cycle származó Pratt & Whitney . Az ANP magába foglalja az MX-1589 projektet is, amely két B-36-os Convair általi módosításából áll, az egyik síkból, amelyet a fedélzeti reaktor sugárzási árnyékának szükségességének tanulmányozására használnak, a másik síkból pedig az X- 6 . A programot azonban az X-6 tervezésének befejezése előtt törölték .
A nukleáris energiát használó repülőgép első üzemeltetését a 1956. január 31, módosított General Electric J47 motorral . A repülőgép nukleáris meghajtásának programját az elnök 1961-ben kongresszuson tartott éves költségvetési beszédét követően törölték.
Az Oak Ridge Nemzeti Laboratórium kutatásokat ( Aircraft Reactor Experiment ) hajtott végre nukleáris hajtású repülőgép gyártása céljából. Két General Electric J87 turbofans működött rendesen a legnagyobb teljesítménynél (HTRE reaktorok).
Az Egyesült Államok ezeket a motorokat egy új bombázó, a WS-125 használatához tervezte . Eisenhower leszűkítette ezt a projektet és a NEPA projektet azzal, hogy bejelentette a kongresszusnak, hogy nincs sürgőssége ennek a programnak. Kennedy elnökségének kezdetekor a program véglegesen törlődik .
A 1957 , a United States Air Force és a Atomenergia Bizottság összeállt a Lawrence Berkeley National Laboratory , hogy tanulmányozza a megvalósíthatósági felhasználásával termelt hő atomreaktorok működtetéséhez a nukleáris erőművek. Ramjets . Ez a kutatás a " Projekt Plútó " néven ismert . A program során kifejlesztett motoroknak egy autonóm óriásrakétát kellett repülniük, amelyet SLAM-nek neveztek a Supersonic Low Altitude Missile számára . A program sikeresen gyártott két reaktort, amelyek a földön működtek. A 1961. május 14, a világ első nukleáris ramjetje, a Tory-IIA vasúti járműre van szerelve, és néhány másodpercig meggyullad. A1 st július 1964-ben, hét évvel és hat hónappal a program megkezdése után, a Plútó-projektet megszakítják.
A 1 st december 1958, az Aviation Week egyik száma egy cikket tartalmaz "A szovjetek repüléstesztelő nukleáris bombázójával ", amely azt állítja, hogy a szovjetek nagy előrelépéseket tettek nukleáris repülőgép-programjukban. A cikkhez szerkesztőség is kapcsolódott ebben a témában. A magazin azt állította, hogy ez a repülőgép határozottan létezik, és hogy: „egy nukleáris hajtású bombázót repülés közben teszteltek a Szovjetunióban. Körülbelül hat hónappal ezelőtt készült el, ez a repülőgép legalább két hónapig repült a moszkvai régióban. Repülés közben és a földön is számos külföldi megfigyelő figyelte meg, kommunista és nem kommunista országokból. A cikk megjegyezte, hogy az amerikai nukleáris meghajtású repülőgépektől eltérően, amelyek csak kísérleti jellegűek voltak, "a szovjet repülőgép annak a modellnek a prototípusa, amely katonai küldetéseket fog végrehajtani repülő riasztórendszerként és rakétaként. "
A fényképek technikai ábrákkal illusztrálták a cikket. Az egyik vállalat még műanyag modellt is készített ezekből a dokumentumokból.
Washingtonban gyorsan aggodalmaknak adtak hangot: „Az oroszok három-öt évvel előzik meg az Egyesült Államokat nukleáris hajtású repülőgépekkel, és még előrébb jutnak, ha az Egyesült Államok nem. Felgyorsítja saját programját”.
Valójában ez a cikk félretájékoztatás volt . Később kiderült, hogy a fényképeken szereplő repülőgép hagyományos Miasishchev M-50 típusú . Ezt a repülőgépet kudarcnak tekintették, és soha nem állt szolgálatba. Terveit 1963-ban, Moninóban tárták a szovjet nyilvánosság elé .
A szovjet nukleáris hajtású repülőgép-program megalkotta a Tupolev Tu-119-et , más néven Tu-95LAL (LAL jelentése oroszul : „Летающая Атомная Лаборатория” , Nukleáris Repülő Laboratórium). A Tupolev Tu-95 bombázón alapszik . Négy turbopropellátoros motort és egy fedélzeti atomreaktort használ . A Tu-119 34 keresési járatot hajtott végre, többségük kikapcsolt motorral. Ezeknek a repüléseknek a fő célja a sugárvédő pajzs hatékonyságának vizsgálata volt, ami a mérnökök számára volt a fő gond. Ami az Egyesült Államokat illeti, a projekt nem volt sikeres az ICBM-ek potenciálja miatt . A programot az 1960-as évek közepén törölték.
Más projektek nem lépték túl a tervezési fázist.
: a cikk forrásaként használt dokumentum.