Egy gépjármű akkumulátor , vagy SLI akkumulátor (a „ kiindulási világítástechnika gyújtású ”), egy akkumulátortelep ellátó elektromos energia 12 V-os, hogy a termikus gépjármű , vagy a magasabb feszültségű elektromos vagy hibrid járművek. Vagy mikro-hibridek.
Az első autókban nem volt akkumulátor. Az elektromos berendezések gyakorlatilag nem léteztek, a járművet hajtókarral indították el , és a szikragyújtást egy gyújtómágnes generálta .
1918-ban az American Hudson Motor Car Company autógyártó elsőként használt szabványosított akkumulátorokat az Battery Council International (en) céggel . Az akkumulátorokat az 1920-as évektől kezdték tömegesen használni, amikor az autókat elektromos indítókkal szerelték fel .
Az első indító-újratöltő rendszert 6 voltos feszültségre tervezték, pozitív földeléssel . Ez magában foglalta a pozitív terminál és a jármű vázának összekapcsolását . A kialakítást azóta negatív tömegre változtatták, ez a változás az 1930-as és 1960-as évek között következett be az autógyártók ütemében.
Az autókat az 1950-es évek közepéig 6 V-os rendszerekkel szerelték fel . A 6-ról 12 V-ra történő váltás a járművek növekedésével történik: a motorok nagyobb kompressziós aránnyal rendelkeznek, és több energiát igényelnek az induláshoz., Ez többek között lehetővé teszi, hogy hogy felezzük az elektromos kábelek szakaszát ugyanazon elosztott teljesítmény érdekében. Néhány kisebb autót azonban egy ideig továbbra is 6 V-os elemekkel láttak el , nevezetesen a Beetle -t az 1960-as évek közepéig és a Citroën 2 CV -t 1970-ig.
Az 1990-es években új, 42 voltos (in) rendszert javasolnak, amelyet végül nem fogadnak el.
A fejlesztése és forgalmazása hibrid járművek és elektromos alatt vége a XX -én és kezd a XXI th századi változásokat hozott a gépjármű-akkumulátor típus használható.
Belső égésű motorral felszerelt járműveknél elsősorban az akkumulátort használják a motor beindításához. Miután a gép jár, az elektromos energiát a generátor táplálja a járműbe . A forgatással általában kevesebb az akkumulátor három százaléka lemerül. Így az autóipari akkumulátorokat úgy tervezték, hogy gyorsan nagy áramot adjanak és gyorsan feltöltsék. Ezért nem mély lemerülésre tervezték (in), és egy ilyen akkumulátor teljes lemerülése csökkentheti annak élettartamát.
Az akkumulátorokat ezekben a járművek általában ólom-sav , amely hat galvánelemek sorba . Minden cella 2,1 V- ot, összesen 12,6 V-ot szolgáltat . Váltakozó ólomlemezekből ( katód ) és ólom / ólom- dioxidból ( anód ) állnak , amelyek elektrolitként szolgáló kénsavoldatba vannak merítve .
Egyes járművek különböző akkumulátorokat használnak. Így például a 2010-es Porsche 911 GT3 lítium-ion akkumulátort használ , míg a nehezebb járművek sorozatban két akkumulátort használhatnak egy 24 V-os rendszer létrehozásához .
1997-ben a Ford a szokásos ólom-savas akkumulátorok helyett ólom-sav akkumulátorokkal szerelte fel járműveit szerte a világon, kalcium-ezüst hozzáadásával, megfelelő töltőrendszerrel.
Az 1970-es évek elejéig az akkumulátorok valamilyen karbantartást igényeltek az elektrolitok újratöltésével. A lezárt akkumulátort ezt követően szabványosították, és az akkumulátor folyadék az akkumulátorban marad a teljes élettartama alatt. Ez a kialakítás azonban elviselhetetlenné teszi az akkumulátort a mély lemerülésekkel szemben, például amikor az utóbbit teljesen kiüríti a jármű egy része, amely a motor leállítása után üzemben maradt. A VRLA elemek (in) jobban tolerálják a mélykisülést, de drágábbak.
A bypass (akkumulátor) vagy egy másik akkumulátor párhuzamos csatlakoztatása lehetővé teszi egy olyan autó beindítását, amelynek 12 V-os akkumulátora lemerült.
A hibrid autók hőmotorral is rendelkeznek, amelyet be kell indítani, és az elektromos kiegészítők megegyeznek a többi autóéval. Tehát 12 V-os akkumulátort is hordoznak magukban , gyakran csökkentve a kapacitásukat, mert a vontató akkumulátor igény szerint biztosítja az elektronika révén a felesleges energiát. A legtöbb modell nem ugyanazt az indítótípust használja, sem hagyományos generátort. Bizonyos modelleknél a hibrid motorkezelő rendszer megfordító villanymotorral hajtja meg a vontató akkumulátort, mint generátort, hogy a hőmotort simábban és a járművezető beavatkozása nélkül beindítsa.
Az 2019-ben , míg az elektromos járművek növekszik az egyes országokban, szinte az összes akkumulátor cellák használják a világon a járművek által termelt néhány ázsiai csoportok. Az Európa Kínától és az Egyesült Államoktól való függőségének csökkentése érdekében (ahol a Tesla előkészíti Gigafactory projektjét ) az2019. május 4, 18 hónapos előkészület után Franciaország és Németország bejelentette, hogy fel akarják gyorsítani az elektromos autóakkumulátorok európai konzorciumának felépítését.
A versenyellenes gyakorlatok kockázata miatt az Európai Bizottság megvétózta a Siemens és az Alstom egyesülését , de elvi megállapodást adott annak érdekében, hogy ez az európai akkumulátor-ágazat állami támogatásban részesülhessen ; megállapodás, amely szerint a Maros Šefčovič (Európai Bizottság energiaügyi) lehetne hivatalossá vége előtt a Bizottság megbízása a helyén, amíg2019. október. „Ebben az alapban legfeljebb 1,2 milliárd euró” lesz állami támogatás, a maradéknak (mintegy 4 milliárd) a magánszektorból kell származnia. A cél az, hogy 2020 előtt egy kísérleti üzem legyen Franciaországban (200 bejelentett munkahely), amely két franciaországi és németországi gyártóüzemet előrevetít (2 x 1500 bejelentett munkahely).
Szerint Peter Altmaier (a2019 május), mintegy 35 vállalat (Franciaországból, Németországból, Olaszországból, Belgiumból, Lengyelországból, Ausztriából és Finnországból), köztük a PSA és annak német leányvállalata, az Opel, valamint a francia akkumulátorgyártó Saft (amely a Total csoporthoz tartozik) nem hivatalosan érdekeltek abban, hogy részt vegyenek a konzorciumban, „beleértve a nagy autógyártókat” (akik így hosszú távon biztosítani tudnák akkumulátorellátásukat). Ezt a szövetséget nem kísérletezik az államok; a gyártók választják a részvételt vagy nem.
A 2011 , Európa termelt kevesebb, mint 1% -át a lítium-ion cellák használják a világon, míg a gépjármű-akkumulátor piacon lehet 45 milliárd euró 2027-ben, 20% -ról 30% töltött európaiak d „után BCG).
Ne feledje, hogy az akkumulátoros elektromos járművek túlnyomó többsége lítium-ion akkumulátorokkal van felszerelve . Ennek a technológiának határozott előnyei vannak az energiasűrűség szempontjából, de a környezeti hatása miatt kritikával illették, különös tekintettel a nikkel-mangán-kobalt-kémiara.
Kínában a három perces akkumulátorcsere az újratöltési idő csökkentése érdekében alakult ki: Pekingben 130, Kínában pedig 550 csereport van.