Blohm & Voss BV 144

Blohm & Voss BV 144
Szerep	regionális szállító repülőgépek
Építész	Blohm & Voss a Société anonyme des ateliers d'aviation Louis Breguet nevéhez rendelték
Első repülés	1946
Termelés	1
Méretek
Hossz	21,80  m
Span	26,90  m
Magasság	4,75  m
Tömeg és teherbírás
Max. üres	7,9  t
Max. levesz	13  t
Utasok	15
Motorizálás
Motorok	2 db BMW 801 MA radiális 18 hengerrel, 2 sorban
Egység teljesítménye	1600  kW
Teljesítmény
Maximális sebesség	470  km / h
Autonómia	1550  km

A Blohm & Voss BV 144 egy prototípus a szállító repülőgép Twin . Ha Németország nyerte volna a második világháborút , akkor ez a globális standard modell lehetett volna a közepes távolsági közlekedésre.

Tervezés

A 1940 , amikor a Harmadik Birodalom győzött minden fronton, és a háború végén úgy tűnt, közel a német nemzeti légitársaság a Lufthansa a kapcsolatot a légi jármű gyártója Blohm & Voss , hogy tervezzen egy kereskedelmi kétmotoros volt, hogy elérhető a kezdetektől fogva. Vége az ellenségeskedés. A Blohm & Voss társaság nagyon érdeklődött, de a Reichi Repülési Minisztérium ( Reichluftfahtministerium vagy RLM) engedélye nélkül nem indíthattak polgári repülőgép-vizsgálatot .

Ahhoz, hogy versenyképesek maradjanak a háború befejeztével, a Blomh & Voss úgy döntött, hogy a repülőgépeknek fejlett technológiájúaknak kell lenniük. A legszokatlanabb jellemzője volt a nagy szárny a változó előfordulási , elforduló egy csőszerű Spar , egy különleges, a gyártó. Blohm und Voss tesztelte a koncepciót a BV 140 torpedóbombán, és az eredmények életképesnek mutatták. Ez a képlet segítségével a törzs maradjon vízszintes felszállás és leszállás közben, miközben elégedett a rövid, behúzható leszálló fogaskerék, páratlan kényelmet biztosít a tizenöt utasokat. A repülőgép nagyon „alacsonyan állt a lábán”, háromkerekű futóművel, amelynek első lába (behúzódott a repülőgép orrába) nagyon rövid volt. A repülőgép hasa csak 75 centiméterrel volt a talaj felett, ami nagyban megkönnyítette az utasok és a rakomány beszállását.

Dr. Ing. Richard Vogt , a Blohm & Voss tervezőirodájának vezetője felvette a kapcsolatot Ernst Udet tábornokkal , aki akkor az RLM repüléstechnikai gyártásának vezetője volt, hogy bemutassa neki a projektet. Udet nagyon érdekelte a változó előfordulás ötlete, de kifogásolta, hogy kockáztatja a hadbíróságot, ha a háború idején német mérnököket és technikusokat irányít el egy polgári projekt érdekében. Ezért kompromisszumot fogadtak el. A francia cég Breguet a Bayonne kapott megbízást, hogy létrejöjjön a két prototípust. Abban az időben valóban ez a társaság volt az egyetlen francia repülőgépgyártó, amely nem vett részt a német háborús erőfeszítésekben. Kicsivel később az egyetlen alternatíva a francia gyártók számára az lett, hogy részt vegyenek a német háborús erőfeszítésekben, vagy megszüntessék minden tevékenységüket.

A V1 1944 augusztusában repült , de a németek nem sokkal később visszavonultak. A repülőgépet francia színekkel festik át , az uszonyon a lotharingiai kereszt található . A franciák a fejlett tervezés ellenére végül felhagytak a projekttel.

Hivatkozások

1. (en) Tony Wood és Bill Gunston, a hitleri Luftwaffe: Hitleri légierő képi története és technikai enciklopédiája a második világháborúban , London, Salamander Books Ltd.,1977, 247  o. ( ISBN  978-0-861-01005-9 és 978-0-517-22477-9 )
2. Jean Lacroze, "  Blohm & Voss 144, német kakukk francia fészekben  ", Le Fana de l'Aviation , n o  322,1996. szeptember, P.  20-28.

Bibliográfia

• en) Tony Wood és Bill Gunston, Hitler Luftwaffe: Hitleri légierő képi története és technikai enciklopédiája a második világháborúban , London, Salamander Books Ltd.,1977, 247  o. ( ISBN  978-0-861-01005-9 és 978-0-517-22477-9 )
• en) Claudio Lamas de Farias és Daniel Uhr, Luftwaffe Bizalmas - A modern repüléstervezés alapjai , Eqip Werbung & Verlag GmbH,2012( ISBN  978-3-9808838-4-9 ) , p.  47
• Jean Lacroze, "  Blohm & Voss 144, német kakukk francia fészekben  ", Le Fana de l'Aviation , n o  322,1996. szeptember, P.  20-28.