Bleriot 127. | ||
Bleriot 127. | ||
Építész | Blériot Aeronautics | |
---|---|---|
Szerep | Könnyű bombázó | |
Állapot | Eltávolítva a szolgáltatásból. | |
Első repülés | 1926 | |
Üzembe helyezés | 1929 | |
A visszavonás időpontja | 1934 | |
Épített szám | 44 (prototípusokkal együtt) | |
Legénység | ||
4 ember | ||
Motorizálás | ||
Motor | Hispano-Suiza 12Hb | |
Szám | 2 | |
típus | Soros motor | |
Egység teljesítménye | 550 LE | |
Méretek | ||
Span | 23,20 m | |
Hossz | 14,68 m | |
Magasság | 3,41 m | |
Szárny felülete | 88,05 m 2 | |
Tömegek | ||
Üres | 3750 kg | |
Maximális | 4 970 kg | |
Teljesítmény | ||
Utazósebesség | 155 km / h | |
Maximális sebesség | 200 km / h | |
Mennyezet | 6850 m | |
Hatáskör | 1050 km | |
Fegyverzet | ||
Belső | 6 Lewis fegyver a kaliberű 7,7 mm a kocsik dupla az orrban, és a motor nacelles | |
Külső | 250 kg a bombák | |
A Blériot 127 egy francia könnyű bombázó re az 1920-as , amely szolgált a légierő . Ez a fajta légi jármű ezután kijelölt M.4 , a négyüléses többfeladatú , a francia katonai nómenklatúra.
A 1922 a francia mérnök Léon Kirste törekedett, hogy egy escort harcos képes helyettesíteni a Caudron R.11 biplanes . Abban az időben Kirste dolgozott Louis Blériot társaságát , és így ő fejlesztette ki a Blériot 107M, egy nagy iker - motor monoplán szánt védelmi osztag, a nagyon akik járőröznek határ mentén Németország . Annak ellenére, hogy a politikusok valóban érdeklődnek a repülők ezen koncepciója iránt, a Blériot 117M nem lépte túl a rajztábla színpadát .
Kirste azonban nem vetette bele magát ilyen megfontolásokba, és munkája megkezdése után két évvel, 1924 júniusában , Blériot 117M megnevezéssel, C.4 kategóriájú repülőgéppel, nevezetesen egy négyüléses vadászgéppel repült. Ellátott dupla fin és motorizált Lorraine 12dB a 400 LE a légi jármű nem keltett igazi lelkesedéssel a francia katonák. A francia személyzet azonban a Blériot Aéronautique- tól megrendelt egy módosított, M.4 néven ismert változatot, amely bombázásra és légi felderítésre alkalmas . Így született meg a Blériot 127M.
Ezen az új repülőgépen eltűnt a kettős uszony, megjelent egy bomba, és megerősítették a hagyományos rögzített futóművet. A hat , 7,7 mm kaliberű Lewis-ágyúból álló védelmi fegyverzetet Blériot 117M formájában őrizték meg. Az új repülőgép először repült tovább 1926. május 7. 42 sorozat példányban rendelték.
Külsőleg nem volt az olyan kis szárny monoplán Twin hajtott Hispano Suiza- 12Hb névleges teljesítménye 550 lóerő minden működtetésére propeller -blade fém. A törzs és a szárnyak vászonból és fémből voltak megmunkálva. A pilóta az egyszemélyes pilótafülkében , a szabadban ült .
A Blériot 127M 1929-ben állt szolgálatba, kizárólag a Blériot 127/2 megnevezéssel. Ezután párhuzamosan repültek az Amiot 122 egymotoros repülőgéppel, majd ugyanazokat a küldetéseket teljesítették. Ez amellett mellett ezek a síkok hogy részt vettek légi manőverek Elzász novemberben és1929. december. Amint szolgálatba léptek, a Blériot 127/2 olyan repülőgép volt, amelyet nem szerettek a pilóták, akik megbánták pilóta hibáikat. 1930 szeptemberében azonban François kapitány átvette az öt repülőgépből álló csoport vezetését, amely Bukarestbe ért, hogy részt vegyen egy légibemutatón. Blériot így azt remélte, hogy a repülőgépet eljuttatja a román pilótákhoz .
A 1931 tizenkét repülőgépet szállított a Blériot 127/3 szabvány, nevezetesen, hogy egy éjszakai bombázó. Ezek a repülőgépek azonban csaknem világos nappal repültek, a légierő féltötte pilótáinak biztonságát ezen a különösen instabil gépen. Az utolsó Blériot 127/2 127/4 volt még megerősített futóművel, amelyen a farokcsúszás utat engedett egy forgatható keréknek. Végül a Blériot 127-et 1934 végén csak három baleset után vonták el a szolgálatból , köztük egyet, amely az egész személyzet életébe került.
A 1930. december 21, A Blériot Aéronautique mérnökei egy nagymértékben módosított, fémből készült származékot repítettek Blériot 137M megnevezéssel . Ez a gép azonban nyomon követés nélkül maradt, a francia vezérkar nem rendelt el példányt.