| Breguet 900 | |
| Építész | Breguet |
|---|---|
| Első repülés | 1948. június 17 |
| Épített szám | 8. |
| Legénység | 1 |
| Méretek | |
| Profil | Breguet 14 |
| Span | 14,35 m |
| Hossz | 6,5 m |
| Szárny felülete | 12,9 m 2 |
| Megnyúlás | 15.85 |
| Tömegek és terhelés | |
| Üres tömeg | 211 kg |
| Maximális szárnyterhelés | 23,8 kg / m 2 |
| Maximális tömeg | 306 kg |
| Teljesítmény | |
| Maximális sebesség | 180 km / h |
| Istálló sebesség | 40 km / h 30 ° km / h fedéllel |
| Max. Finomság | 27–78 km / h sebességgel |
| Minimális süllyedési sebesség | 0,75 m / s (73 km / h sebességnél ) |
A Breguet 900, köznyelven becenevén Louisette, egy kis méretű vitorlázó repülőgép, amelyet az 1940-es években építettek Franciaországban, és megdöntött néhány francia rekordot, de nemzetközi szinten nem volt sikeres. Csak hat gyártósiklót építettek.
A repülőgépek tervezésében és gyártásában szerzett nagy tapasztalata ellenére a Breguet Aviation a 900 előtt nem épített vitorlázórepülőt. A második világháború után Breguet sok faépítéssel és könnyű repüléssel foglalkozó kézművesrel rendelkezett, és a vitorlázó repülőgépek piaci kilátásokat kínáltak. Georges Ricard tervezett egy együléses monoplán konzolos hogy medián szárny , amely bár szánt verseny volt egy kis méretű 14,35 m .
A szárnyak Breguet 900 volt vezető élek és hátulsó egyenes kis lazac képező partíciót a szárnya. A dihedrális meglehetősen markáns volt. Az elülső éltől az egydobozos sparig a szárny rétegelt lemezből készül , hátulja vászon borítja. A keskeny uszonyok foglalják el a szárnyak hátsó szélének külső felét , és belül Fowler ugyanabból a kötélből csapkod. A második prototípustól kezdve a Breguet 900 nagyjából középhúrú légféket kap közvetlenül a csűrők belsejében. A DFS típus elején később Schempp-Hirths váltja fel őket .
A Breguet 900 ovális szakaszának törzse , szinte kör alakú a szárnyak mögött, rétegelt lemezbe volt dobozolva, a pilótafülke része lényegesen magasabb volt. A sodródási és mélységi tervkészletek szintén redőnyös rétegelt lemezek voltak, és kormányok voltak összekötve. A kormány aero trim kürtje széles volt és a lift szárnyai között végződött. Egyes gyártási vitorlázógépek függőleges felülete nagyobb volt, mint a 900-as évek eleje. A korai modellek több darabból álló csiszolt előtetőket használtak , később egy darabból álló plexi előtétet helyettesítettek . A lombkorona hátsó része csatlakozik a törzs felső részéhez. A Breguet 900 egy rögzített keréken landolt, amelyet egy előre csúszás hajtott végre . Általában két vonóhorog van, egy a törzs mindkét oldalán, közvetlenül a szárny elülső széle alatt.
Az első prototípus 1948. június 17-én repült, a második a következő márciusban.
A CEV -n tesztelt Breguet 900 (bejegyzett F-WFKC) prototípusát a nem hatékony kormányzás ellenére nagyon kellemesnek találták emelkedőn repülni. Az Arsenal Air 100 alacsony teljesítmény mellett, közepes és nagy sebességnél is kiváló teljesítményt kapott.
Nem sokkal az első repülés után, 1949 márciusában, a DFS légfékekkel és fedéllel felszerelt második prototípus, Paul Lepanse vezette , új 470 km-es távrekordot állított fel, amelyet később Roger Biagi javított a második (900-2) verzióval 525 km távolságot . A 900-4, amelyet Robert Delhoume vezetett , 100 km-es háromszög sebességrekordot állított fel .
A 900-as sikertelenül vett részt két vitorlázórepülő-világbajnokságon : 1950-ben a második prototípus a légfékek megszakadása után megsemmisült, 1952-ben pedig a kis mérete miatt korlátozott 900-5 21 e- t kapott a 39-ből.
A Breguet 900, az első gyártású vitorlázó repülőgép 2010-ben is be volt jegyezve a francia nyilvántartásba.