A repülőgép általános konfigurációja

A repülőgép általában korlátozott számú részegységre bontható: repülőgép váz, hajtáslánc, repülésvezérlők, fedélzeti szolgalmi egységek, repülés, belső vagy külső szállítás. Ezek az elemek, néhány kivételtől eltekintve, minden eszközön megtalálhatók.

Az egyes repülőgéptípusok esetében meglehetősen hasonló relatív helyzeteket találunk ezeknek a halmazoknak, ha nem vesszük figyelembe a repülés úttörőinek időszakát vagy a nem követett prototípusokat.

A repülés születése óta felmerült közös pontok, amelyek nagy valószínűséggel a XXI .  Század egészében érvényesek lesznek egy funkcióra vagy egy meghatározott működési kapacitásra, leggyakrabban a tervezési korlátokhoz kapcsolódnak, beleértve:

• a gyártás egyszerűsége;
• a tömeg csökkenése a könnyebb és ellenállóbb anyagok használatának köszönhetően;
• az ellenállás csökkentése az aerodinamika fejlesztésének köszönhetően  ;
• a teljesítmény növekedése gyakran kapcsolódik a fenti két ponthoz és a motor fejlődéséhez;
• a megbízhatóság javítása .

Ezeken a pontokon túl, főleg polgári repülőgépek esetében:

• az energiatakarékosság  ;
• a szennyezés csökkentése  ;
• a biztonság javítása .

Klasszikus konfiguráció

Az úgynevezett hagyományos konfiguráció megfelel a repülőgép vázának alább felsorolt ​​elemeinek egymáshoz viszonyított elrendezésének, amint az a repülőgépek többségénél megtalálható.

Ennek a még mindig széles körben alkalmazott (2017) konfigurációnak az érdeke a felépítés egyszerűségében és az aerodinamikai kölcsönhatások tapasztalatában rejlik. Az alacsony szárny és a törzs hátsó hegyére rögzített emblámák szinte közvetlen kapcsolatot tesznek lehetővé a kezelőfelületek és a repülésvezérlők között, minimális visszatérési szöggel. Egy repülőgépen bármi, ami a légáram felett helyezkedik el, reagál a lefelé haladókra. Az áramlás digitális szimulációja terén elért legújabb eredmények lehetővé teszik ezen reakciók jobb megértését, és ezért kevésbé klasszikus konfigurációk tesztelését.

Az úgynevezett klasszikus futómű fő hajtóműből és farokkerékből áll. Jelenleg (2017) a klasszikus konfiguráció továbbra is jelen van számos repülőgépen. A klasszikus vonat hajlamos eltűnni a fővonat és az orrkerék kombinációja javára, beleértve a könnyű repülőgépeket is.

A nem hagyományos konfiguráció előnye általában a repülőgép funkcióihoz kapcsolódik: a vízfelvétel korlátozása érdekében a hidroplán törzse fölött elhelyezett motorok; magas vízszintes farok, amely lehetővé teszi a repülés közbeni felszabadulást; magas szárny a törzs és a talaj közötti távolság csökkentése és a rakodás megkönnyítése érdekében stb.

Sima konfiguráció

A repülőgép elméleti teljesítményét úgynevezett sima konfigurációra adják meg, vagyis ahol az összes mozgó elem, ha létezik, semleges helyzetben van (elsődleges vezérlőfelületek), vagy behúzva vannak (futómű, magas emelőeszközök, légfékek). Azoknál a fegyveres repülőgépeknél, amelyek rakománya (fegyverek és leejthető harckocsik) általában a szárny és a törzs alatt vannak rögzítve, a sima konfiguráció megfelel a csupasz repülőgépnek .

Sejt

A repülőgép váza a törzsből , a szárnyból , a farokegységből (vízszintes stabilizátor és uszony ) és a futóműből áll .

• A törzs egy szerkezeti burkolat, amely a repülőgép hasznos terhének szállítására szolgál (a külső terhelések kivételével) és a repülőgép többi részegységének támogatására. A törzs szakaszát is a lehető legnagyobb mértékben csökkentik az ellenállás csökkentése érdekében, a nyomás alatt álló repülőgépek kör alakúak az ellenállás növelése érdekében. Mikrolámpákon és régi repülőgépeken a törzs gerendává vagy rácsrá redukálható. A XXI .  Század elején minden típusú kombinált repülőgép, továbbra is az alumínium alapú ötvözetek használata a leggyakoribb, de az összetett anyagok jelentős áttörést jelentenek a személyszállító repülőgépek számára.

• A repülőgép szárnya két szárnyból áll, amelyek a repülést lehetővé tevő lift legnagyobb részét képezik . A törzshöz való csatlakozás egy vagy több fővázra vagy egy szerkezeti dobozra történik. A szárny belső szerkezete tartalmaz sparokat és bordákat. A XX .  Század elején megszokott, többrétegű lepelben lévő repülőgépek szinte eltűntek. A kezdetben vászonból, majd fából készült bevonat, leggyakrabban fémes és kompozit elemeket tartalmaz, hozzájárul a szerkezet torziós merevségéhez. A fedélzetnek vannak mozgó részei: csűrők, amelyeket az elülső és a hátsó szélen elhelyezett tekercs és magas emelőeszközök vezérlésére használnak, és amelyeket a felszálláskor az emelés növelésére és a leszállás ellenállásának növelésére használnak. Egyes repülőgépeken vannak olyan szárnyhosszabbítások, amelyeket "csúcsoknak" vagy szárnyaknak neveznek, amelyek csökkentik az emelés okozta ellenállást .

• A farokegységek a repülőgép hátulján elrendezett felületek, amelyek stabilitást és irányítást biztosítanak a repülőgépnek dőlésszögben és ásításban. Alkotmányuk megegyezik a szárnyéval. Tartalmaznak mozgó alkatrészeket, a felvonót és a kormányt, amelyek a repülőgép hozzáállásának módosítására szolgálnak. Az úgynevezett klasszikus konfiguráció abból áll, hogy a vízszintes stabilizátort a repülőgép farkához és a fenti uszonyhoz helyezzük, de vannak más változatok is: T, V, H ...

• A futómű támogatja a repülőgép súlyát taxi, felszállás és leszállás közben. A hagyományos vonat a fővonatból áll, amelynek két kereke van a törzs két oldalán és egy kormányfarok; most a tricikli futóművével váltják fel , amely egy fő hajtóműből áll, amely a repülőgép tömegének nagy részét elviseli, és egy orrváltóból, amelyet a repülőgép földön történő irányításához használnak. A vonat gyakran régebbi vagy könnyű repülőgépeken van rögzítve, és gyorsabb repülőgépeken behúzható. Gyakran az összetett kinematika lehetővé teszi a hajtás törzsbe (egyvágányú vonatba), a törzs oldalán elhelyezkedő nacellákba, a szárnyra helyezett motor peremének szárnyaiba vagy hátuljába.

A hajtásláncot egy vagy több motor , dugattyús motor vagy turbóhajtású légcsavar alkotja, vagy közvetlenül biztosítja a szükséges tolóerőt reakcióval . A motorok száma függ a létrehozandó tolóerőtől és a megbízhatóságtól.

• A hajócsavaros meghajtás esetén a motort leggyakrabban a törzs elejére (egymotoros) vagy a szárnyhoz rögzített peremhálóba (többmotoros) helyezik.
• A reaktor (ok) elrendezhetők a törzs hátsó részén, a törzsben (harci repülőgépek) vagy mindkét oldalán, vagy pedig szárnyak alatt nacellákban. A hárommotoros konfiguráció, amelynek egyikét az uszony tövében vagy a törzs hátsó részén helyezik el  , amely a XX . Század végén az utasszállító repülőgépeken és a csúcskategóriás üzleti sugárhajtású repülőgépeken elterjedt , mára szinte felhagyott.

Repülésvezérlők

A pilótafülke a törzsnek a személyzet által elfoglalt része. A láthatóság biztosítása érdekében a legelején helyezkedik el, kivéve az egymotoros légcsavaros hajtású repülőgépek esetében, ahol a motor mögött helyezkedik el.

A pilótafülke csoportosítja azokat a kezelőszerveket, amelyeket a pilóta használ a kezelőfelületek, a motorok és számos más eszköz működtetésére, mint például a propellerek meredeksége, a magasra emelhető szárnyak, a légfékek, a futómű és az összes kiegészítő eszköz. A gördülő (csűrők) és a hangmagasság (lift) vezérlő felületeket egy joystick vezérli a régi, könnyű vagy harci repülőgépeken, vagy egy kormánykerék más repülőgépeken. A kormánykerék hajlamos eltűnni a számítógéppel vezérelt, elektromos vezérlésű repülőgépek oldalsó rúdjának javára. Az irányt (kormányzást) kormány vagy néha egy kis kormánykerék (utasszállító) vezérli. Minden motort egy joystick vezérel. A pilóta bal oldalán vagy egy középkonzolon helyezkednek el két pilóta konfigurációban.

A működtető és a kormány közötti kapcsolatot régi vagy könnyű repülőgépek kábelei vagy merev hajtórudai biztosítják; ez az egyik oka a klasszikus konfiguráció fennmaradásának , ahol a hivatkozások száma minimális. Nehéz repülőgépeken az irányítást hidraulikus vagy elektromos rendszerek segítik. A legújabb repülőgépeken a pilóta megrendeléseit fedélzeti számítógép elemzi, amely számos paramétert figyelembe vesz és vezérli a vezérlőfelületekre ható szervomotorokat .

Fedélzeti szolgalom

Rendszerek készlete, amelyek biztosítják vagy továbbítják a repülőgép üzemeltetéséhez szükséges energiát, valamint a fedélzeten töltött életet:

• üzemanyag- kör motorok ellátására;
• elektromos áramkör repüléstechnika és repülési rendszerek táplálásához ;
• elektromos vagy hidraulikus áramkör a repülésvezérlők és a futómű működtetéséhez;
• légkondicionáló áramkör a törzs nyomása és az utasok kényelme érdekében;
• fedélzeti számítógép a legújabb repülőgépeken az összes funkció vezérléséhez vagy irányításához.

Avionika

Rendszerek készlete, amelyek lehetővé teszik:

• navigáció: iránytű, inerciális egység, GPS, VOR-DME vevő stb.
• repülésirányítás és irányítás: sebesség- és helyzetjelzők, magasságmérő, variométer, motorparaméterek stb.
• a kommunikáció
• repülési környezet ismerete: időjárási radar, ütközésgátló rendszerek stb.

Ember-gép
interfész A repülésvezérlést és az avionikát a pilótafülkéből kezelik, az ember-gép interfészt alkotó műszerfalon és működtetőn keresztül. A különféle karokat és gombokat, amelyek közvetlenül egy olyan elemre vagy áramkörre hatnak, amely a régi repülőgépek ember-gép interfészét képezte, továbbra is a legkönnyebb repülőgépeken használják. A XXI .  Század elején hajlamosak eltűnni a csúcskategóriás repülőgépek elektronikus vezérlésének vagy érintőképernyőinek javára.

Hasznos teher

A hasznos teher vagy a hasznos teher a küldetés teljesítéséhez szükséges elemek. A legtöbb hasznos teher a törzsben található; ez a helyzet az utas- vagy teherszállító repülőgépekkel. A katonai repülőgépek gépkocsija olyan fegyverekből áll, amelyeket gyakran a törzs vagy a szárnyak alá függesztenek. A repülőgép váza bizonyos nagyon specifikus feladatokhoz is igazítható: a tűzoltó repülőgép törzse víztartályt tartalmaz.

A repülőgép típusához kapcsolódó konfiguráció

Nincs egy mindenki számára megfelelő megoldás a repülőgép konfigurálásához . Egy adott küldetéshez a tervező kompromisszumot keres a kívánt teljesítmény és a technológiai, gazdasági vagy környezeti korlátok között. Bizonyos megoldások beváltak, és egy adott típusú feladathoz olyan eszközökön találnak, amelyek "családi hasonlósággal" rendelkeznek. Ezeket a közös pontokat tárják fel az alábbiakban, és képviselik a XX .  Század végén - XXI .  Század elején alkalmazott megoldásokat.

A repülőgép tervezésénél gyakran a motor a meghatározó elem. A kívánt teljesítmény harci repülőgép vagy utasszállító repülőgép tervezésénél csak a legújabb elérhető motortípus generációval érhető el.

A tervezési korlátok számosak: az adott pillanatban rendelkezésre álló technológiák nyilvánvalóan meghatározóak a tömeg és a ellenállás csökkenésének folyamatos keresésében. Ezek a tényezők befolyásolják a termelési és működési költségeket. Más korlátozások néha beavatkoznak, például a fogyasztás és a szennyezés (zaj, kipufogógáz) csökkenése a polgári repülőgépek esetében vagy az infrastruktúra rendelkezésre állása (kifutópályák hossza, kifutópályák ellenállása, evolúció vagy parkolás a terminálokon stb.).

Személyszállító repülőgépek (rövid, közepes, távolsági)

A XXI .  Század elején csak három ilyen típusú repülőgép gyártója van. Mindegyikük megpróbálja elfedni a teljes körű travelable távolságok nagyságrendű 1500  km 10000  km (csendes-óceánon túli kapcsolatok), és kapacitásait a sorrendben 200 és 500 utast . A 3 vagy 4 alapmodell mellett ezek a gyártók számos változatot kínálnak, amelyek lehetővé teszik a légitársaságok számára, hogy a hálózatuknak és az utasok sűrűségének leginkább megfelelő eszközt választhassák.

Az ilyen típusú repülőgépek általános jellemzői:

• A törzs hengeres keresztmetszetű, hogy ellenálljon a magassági nyomásnak. Az átmérő az üléselrendezés függvénye: az ötvenes évek elején négy középső folyosóval ellátott első ülés négydugattyús motorral, mint például a Douglas DC-4 , majd az 1960-as években hat első sor ülés négysugaras motorral, mint a Boeing 707 . A később a Boeing 747-es gépeken megjelent Jumbo sugárhajtók nyolc, kilenc, sőt tíz ülést tesznek lehetővé két folyosóval. Mivel a törzs hosszát a földi infrastruktúra méretei korlátozzák, az Airbus A380- nak két egymásra helyezett hengeres kabinja van (kétkaréjos törzs).
• A szárny állítólag "alacsony", mert a fő szárnysparnak át kell haladnia az utas padlója alatt. Ez az elrendezés két részre vágja a rakteret, amelyhez elöl és hátul egy rakodóajtó szükséges.
• A hajtáslánc az 1950-es években négy dugattyús motorból, majd négy reaktorból állt. A motorok megbízhatósága és teljesítménye olyanná vált, hogy ma már csak két reaktort lehet használni. Felszálláskor meghibásodás esetén a beépített teljesítmény elegendő a felszállás folytatásához és a földre való visszatéréshez. Hajózás közbeni motor meghibásodása esetén az is lehetséges, hogy több órán át (a repülőgép típusától függően) egyetlen motorral folytassák az utazást. A motorokat a szárny alá (jobb megközelíthetőség) vagy a törzs hátsó részébe helyezett nacellákba helyezik (a fülkében a zaj csökkentése, a szárny jobb aerodinamikája).
• A futómű egy két ikerkerekes első hajtóműből áll, amely a repülőgép tömegének kis százalékát (kb. 5%) elviseli és a repülőgép földön történő irányítását szolgálja, valamint egy 2, 3 vagy 4 forgóvázas fő hajtómű. 4–8 kerékből áll, amelyek kissé a súlypont mögött helyezkednek el. A kerekek számát a leszállópályák ütésállósága szabja meg. A légcsavaros motorral felszerelt repülőgépek futómű-lábai elég hosszúak voltak ahhoz, hogy megemeljék a légcsavarok forgási körét. A vonat összecsukódott a nacellában, a belső motor mögött (a törzshöz legközelebb). Sugárhajtóművel felszerelt repülőgépeken a (szárnyak alá rögzített) „külső” fő fogaskerekek oldalirányban felhajlanak, a kerekeket a törzs alatt egy helyi dudorban helyezik el. A nehezebb repülőgépeknek van egy vagy két további központi forgóváza, amelyek a törzsbe hajlanak.

Teherszállító repülőgép

Az ilyen típusú repülőgépek általános jellemzői:

• a polgári teherszállító repülőgépek általában módosított utasszállító repülőgépek. A padló meg van erősítve, és az oldalához rakodóajtó kerül. Az árut általában raklapok formájában szállítják, és jelentős emelőeszközöket kell a raktérbe vagy a padlóra vinni. Csak a rakodóajtók mérete és esetleg az ablakok rejtettsége különbözteti meg őket a személyszállító repülőgépektől. Néhány repülőgépet összekevernek egy utastérrel és egy emeletes raktérrel.

• a Beluga Airbus A300-600ST Airbus egy polgári repülőgép módosításának extrém esete. Az A300 repülőgépének vázától kezdve a törzs átmérőjét megnövelték, hogy be lehessen helyezni más repülőgép törzsének részeit vagy más, nem szabványos méretű elemeket, például a félszárnyakat vagy a bordát. Ezt a repülőgépet használják ezen szakaszok szállítására a gyártóüzem és a végső összeszerelő üzem között.

• katonai teherszállító repülőgépek ( Airbus A400M típus ) átmérőjűek és törzshosszúak, amelyek nagy járművek, például tankok befogadására képesek. Hátul rakodó rámpával vannak felszerelve, és néha nyitó vagy dönthető orral vannak ellátva, hogy egy második első rámpa legyen. Ez az elrendezés lehetővé teszi a rakodást emelőeszköz nélkül, egyszerű gördüléssel, esetleg kirakodást tolatás nélkül.

• a törzs alakja az üzemeltetési előírásoktól (tartály, sínformátumú konténer stb. szállításának képességétől) függ. A szakasz ezért nem mindig kör alakú.

• a lombkorona magas helyzetben van, hogy a fő spar ne vágódjon be a rakodótérbe, és hogy a padló a lehető legalacsonyabb legyen. Magas emelőeszközökkel, lamellákkal és szárnyakkal van felszerelve a szárny teljes hosszában, hogy lehetővé tegye az alacsony leszállási sebességet és a földhasználatot rövid vagy előkészítetlen kifutópályákkal.

• a farokegységek nagyon magasan vannak elhelyezve, hogy megtisztítsák a hátsó rámpát és a repülőgép hátulját, mert ezeket férfiak vagy felszerelések ejtőernyőzéséhez is használják.

• a hajtáslánc a jobb hozzáférhetőség érdekében a légcsatorna alatt helyezkedik el. A turbopropellátoros motorokat gyakran részesítik előnyben a sugárhajtóművek helyett, mert a leszálló-felszálló teljesítményük jobb, az utazási sebesség nem kulcsfontosságú elem.

• a vonat a törzshöz rögzített nacellákká hajlik. Ez az elrendezés nagyon rövid vonatot és a lehető legalacsonyabb padlót tesz lehetővé a rakodás megkönnyítése érdekében. A lengéscsillapítókat gyakran le lehet ereszteni, hogy a padlót még tovább lehessen engedni, amikor a repülőgépet terhelik.

Regionális szállító repülőgép

A regionális szállító repülőgép rövid vagy nagyon rövid távolság. Néhány tucat utast szállít rövid távolságokon ( 200-1000 km nagyságrendű ) . Az átlagos kapacitása ezen síkok körül 30-40 utas , egy tendencia, hogy növelje a 60-80 utas .

Az ilyen típusú repülőgépek általános jellemzői:

• henger alakú törzs, amely lehetővé teszi három-öt első ülés felszerelését egyetlen folyosóval.
• magas szárny: az utastér padlója közel van a talajhoz, ami miatt nincs szükség a folyosókra és a poggyász emelőeszközeire. A szárny magas emelőeszközökkel, hátsó éllécekkel és néha vezető éllécekkel van felszerelve, amelyek lehetővé teszik az alacsony leszállási sebességet és a másodlagos repülőterek használatát rövid futópályával. Egyes repülőgépek speciális eszközöket használnak, mint például a robbanó szárny, hogy ADAC (rövid felszállás és leszállás) jellemzőket kapjanak, lehetővé téve számukra a városközpontok közelében található kis repülőterek használatát.
• két turbopropelleres motorból álló hajtáslánc. A reaktorokhoz képest a nagyobb propellerhajtási hatékonyság sokkal gazdaságosabbá teszi ezeket a gépeket, annak ellenére, hogy alacsonyabb a sebesség (körülbelül 450-550  km / h ). Néhány nemrégiben gyártott repülőgép nagyon erős turbopropellátoros motorokkal van felszerelve, amelyek átlagos repülési sebességet adnak nekik, majdnem olyan magasak, mint egy repülőgép rövid utakon (kevesebb, mint 600  km ).
• futómű a motorkerékpárokhoz rögzítve, hosszú lábakkal, ha a szárny magas helyzetben van, vagy a törzs oldalán lévő peremben, ami lehetővé teszi a fő hajtómű méreteinek és tömegének csökkentését, valamint az utasok megközelítését anélkül lépcsők vagy rámpák.
• A „felsővonalbeli” regionális utasszállító repülőgép egy kis twinjet, hasonlóan a fent leírt rövid távolsághoz.

Katonai repülőgép

A katonai repülőgép- küldetések sokfélesége (lehallgatás, vadászgép, stratégiai bombázás, felderítés, földi támogatás stb.) Bizonyos jellemzőket támaszt. Ezek a gépek gyakran többszereplősek, vagyis a küldetéshez való alkalmazkodás a terhelések megváltoztatásával történik.

Közös jellemzők:

Az aerodinamikai jellemzők és az adott küldetés teljesítésének képessége mellett a katonai repülőgépeknek - a polgári repülőgépektől eltérően - nehéznek kell lenniük az elektromágneses és az infravörös aláírás csökkentésére . Az alkalmazott megoldások, akár a felhasznált anyagokat, akár az építészetet tekintve, néha nagyon eltérnek a polgári repülőgépekétől.

• Törzs: a pilóta pilótafülkéjére, egy repüléstechnikai dobozra, üzemanyagtartályokra és a törzs hátsó részébe helyezett tolórugókra redukálva.
• Szárny: a katonai gépek az egyetlenek (a Concorde visszavonulása óta), amelyek delta szárnyat vagy változó geometriájú szárnyat használnak .
• Hajtás: a törzsben
• Futómű: a szárnyakban vagy a törzsben összecsukható.
• Az egyik alapvető jellemző a manőverezhetőség. A legtöbb repülőgépet úgy tervezték, hogy stabil legyen, vagyis zavar esetén gyorsan visszanyerje az egyensúlyi helyzetét. A stabilitás biztosítja a pilóta kényelmét, de ellentétes a repülőgép manőverezhetőségével, gyors hozzáállásának és pályájának megváltoztatásával. Felépítés szempontjából redukciót eredményez, lásd a stabilizátor stabilizátorok (delta szárnyak) megszüntetését.

Üzleti sík

Egy üzleti repülőgép néhány, legfeljebb tíz utast képes szállítani. A kabin elrendezése általában luxus.

Ennek a repülőgép-kategóriának többféle felhasználási módja van.

• Kereskedelmi: a tulajdonos (ok) repülõgépüket bérbe adják az ügyfeleknek repülési óránkénti fix áron. Ebben az esetben a kereskedelmi szabályok érvényesek, két pilóta személyzetre, valamint két motorra stb.
• Privát: a tulajdonos (ok) és közvetlen családtagjaik használhatják. Itt mások a szabályok, ha a gyártó egyetlen repülőgéppel igazolta a repülőgépet, akkor egyetlen pilóta repülhet. A repülőgép lehet egy hajtóműves, például a Pilatus PC-12 vagy a Socata TBM-700 .

Üzleti repülőgép tervezhető:

• Mint egy kis utasszállító repülőgép. A felépítés ekkor megegyezik, de a törzs átmérője csak két ülést tesz lehetővé elöl és nincs tartás. Az alacsony szárny megköveteli, hogy a reaktorokat a törzs hátsó részén lévő nacellába kell helyezni.
• Mint egy csúcskategóriás utasszállító repülőgép. Az architektúra megegyezik két motor kivételével, biztonsági okokból.

Teszt sík

A vizsgáló repülőgép olyan repülőgép, amelyet kizárólag repülési tesztek végrehajtására szánnak tanúsítvány megszerzése, illetve fejlesztés és kutatás céljából. Általánosan ellátva Flight Test Facility (IEV) vagy repülési vizsgálati műszerek.

Utasszállító repülőgép

Ez a kategória egy hajtóműves repülőgépeket foglal magában egy-hat ülésből.

Légiturizmusra használják őket, ezért nem mindig vannak felszerelve rossz időjárás esetén történő repülésre. A repülési iskolák ezt a típusú eszközt használják a kezdeti pilóta képzéshez.

Az ilyen típusú készülék általános jellemzői:

• szerkezetük készülhet fából / rétegelt lemezből, alumínium lemezből vagy kompozitból (gyanta és üvegszál vagy szénréteg);
• a hajtáslánc egy propellert hajtó dugattyús motorból áll; az esetek döntő többségében a törzs elején helyezkedik el;
• a futóművet leggyakrabban a súly és a költségek csökkentése érdekében rögzítik, a teljesítményre gyakorolt ​​hatás nem túl fontos, ha a hajtómű be van kötve; a könnyű repülőgépek túlnyomó többsége háromkerekű hajtóművel van felszerelve: orrkerék és fő sebességváltó a súlypont mögött; a legrégebbi modellek a "klasszikus" vonatot használják: fővonatot a súlypont és a farokkerék előtt.

Pilóta nélküli repülőgép, drón

Skálamodell repülőgép, mikrorepülés

Megjegyzések és hivatkozások

1. könnyű repülőgépek nem rendelkeznek elektromos meghajtású kezelőszervekkel, és még inkább elektromos vezérlőkkel.

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

• Szárny konfiguráció
• Utasszállító kabin
• Világítótorony és fény (repülés)