Mont du Cenis ezredes

Mont du Cenis ezredes
A Col du Mont-Cenis cikk szemléltető képe
Kilátás a hágóra, az oszlop magasságában.
Magasság 2085  m
Tömeges Mont-Cenis hegység ( Alpok )
Elérhetőség Északi 45 ° 15 ′ 36 ″, keletre 6 ° 54 ′ 02 ″
Ország Franciaország
Völgy Maurienne- völgy
(észak-nyugat)		 Susa-völgy
(délkelet)
Felemelkedés azóta Lanslebourg-
Mont-Cenis		 Susa
Átlagos gradiens 6,8% 5,2%
Max. 10,7% 10,7%
Futásteljesítmény 10 km 30,5 km
Hozzáférés N6 N6 - SS25
Téli zárás november-április
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Savoie
(Lásd a térképen: Savoie) Mont du Cenis ezredes
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Franciaország
(Lásd a térképen a helyzetet: Franciaország) Mont du Cenis ezredes

A Col du Mont-Cenis (az olasz Colle del Moncenisio ) egy menetben, ami összeköti a Maurienne -völgyben , a francia , a Susa-völgyben , a Olaszország . A Mont-Cenis-hegységben található , 2085 méter magasságban. A Petit Mont-Cenis hágó mellett található, kissé nagyobb magasságban (2183  m ), de nem alkalmas gépjárművek számára. A kommunikáció és a kereskedelem eszköze Savoyának annektálásából és a Fréjus-alagút főként katonai érdekű fúrásából lett, környékét erődítmények vették körül. A második világháború vége óta a bérlet a turisták kedvelt turisztikai helyévé vált.

Tájékozódás északnyugati / irányban, ez az út, amely megy Lanslebourg-Mont-Cenis , a Savoy , a Susa , a nagyvárosi Torino városa . 1860-tól az 1947-es párizsi szerződésig Franciaország és Olaszország határaként szolgált , de ma már teljes egészében francia területen helyezkedik el, a Maurienne így visszanyerte történelmi határait a hercegség Franciaország általi annektálása előtt.

Helynév

A Mont-Cenis helynév a „mont des cendres” -t jelölné meg. Tehát a „ mount  ” kifejezésekből áll  , amely egy nagy természetes magasság (lat. Montem ), és Cenis , a „hamu, hamvas, szürke szín” (lat. Cinicius ) helye.

A hagyomány szerint egy erdőtűz után nagy mennyiségű hamu gyűlt volna össze a földön, innen ered a név. A hamu nyomát útépítési munkák során találták meg.

A Cenis-hegyet tehát 739-ben említi Alpes in Cisinio , Monte Ciniso 756-ban. A Frédégaire (768-as történetírás-összeállítás) Mons Cinisius helynév alatt jelzi . Később Montem Cinisium vagy clusas Montis Cenisii a IX .  Század , Mont Cinis 1275-ben, Mons Sinisius a XIII .  Században , a Senis-hegy 1518-as névvel jelölte meg .

Földrajz és hozzáférés

A Mont-Cenis-hegység nyugati lejtőjén található , a franciaországi Maurienne- völgyből és Olaszországból a Susa-völgyön keresztül érhető el . A hágók túlnyomó többségével ellentétben ez nem azonnal a másik oldalra zuhan, hanem egy tó által elfoglalt hatalmas mélyedésre nyílik .

Az EFA-gát építése és a Mont-Cenis- tó létrehozása óta a természetes tó és az ott épített hospice víz alá került. Az út legmagasabb keresztezési pontja 2094  m , a Fontainettes terv szerint, a kápolnaként szolgáló piramis és az alpesi botanikus kert közelében.

A bérlet zárva a téli időszakban (az 1- st november április 30-ig) miatt a nagy magasságban, a magasság, hanem az erős megtérülés, jelentős forrása a hó. Néha előfordul, hogy később zárva marad, mint 2016 tavaszán, amikor csak nyitva voltMájus 4 késői hóeltakarítás miatt.

Történelem

Az ókor és a középkor

A Mont-Cenis-hágó csak késői szerepet játszott a transzalpin kapcsolatokban. A legfrissebb kutatások megkérdőjelezik Hannibal híres szakaszát Kr. E. 218- ban. AD  : a Queyras-i Col de la Traversette-ben találják meg. Ami a rómaiakat illeti, miután Augustus császár uralkodása alatt elsajátították az Alpok láncolatának két lejtőjét , Petit-Saint Bernard ( Alpe Graia néven ismert ) hágóját választották északabbra északabbra a kapcsolat érdekében. A Lugdunum (Lyon) és a Mediolanum (Milánó) a Peutinger-asztal bizonyítja . Délebbre a Col de Montgenèvre volt a Cottus-Alpok tartományának, Susa fővárosának a fő tengelye , a Ripaire Doire és a Durance völgyei között  ; a leendő Maurienne Medulles emberei csak másodlagos mellékletet jelentettek.

A Mont-Cenis a karolingiakkal lép be a nagy történelembe. 773-ban Nagy Károly a langobárdok királya elleni harcában Mont-Cenisnél lépett át az Alpokon, apja, Pépin le Bref nyomdokain, aki néhány évvel korábban kölcsönvette. Ez az eposz inspirálta Paul Delaroche festőt , akinek munkáját a Versailles-i palotában állítják ki . 825-től Louis le Débonnaire császár megbízta fiát, Lothaire-t , hogy hozzon létre hospitét a Mont-Cenis természetes tó szélén; egy évszázaddal később a szaracén inváziók során pusztít. 877. október 6-án Kopasz II. Károly engedett a hágó ereszkedésének Avrieux faluban , miután az Alpok túlsó partján is csatát vívott.

Két évszázaddal később, mióta Suse Adelaide és Maurienne- ben gróf Odon házasodtak össze , 1045 vagy 1046 körül, Mont-Cenis két lejtője ugyanazon fennhatóság alatt egyesül, mint amelyből a Savoyai Ház lesz. Amikor a beruházások veszekedése megnyílik, Mont-Cenis által IV . Henri császár 1077-ben, a tél közepén lépett át az Alpokon, hogy megoldja a közte és VII. Gergely pápa közötti vitát. Ez az eposz Canossa bűnbánat néven ismert .

A XII .  Századig az előnyben részesített útvonal nem halad át a méhnyakon és a Lanslebourg Mont Cenis-en. Az Arc-völgy fő tengelyét Bramansnál hagyjuk el, és belépünk Ambin tengelyébe, annak bal parti mellékfolyójába. A Crosta megmászása után eltávolodunk tőle, hogy elérjük az észak felé eső Petit-Mont-Cenis hágót (2183  m ), amely hozzáférést biztosít az átlósan keresztezett Mont-Cenis fennsíkhoz. A Susa-völgyben a Cenise bal partján keresztül történő leereszkedés akkor nagyon brutális: 77 rámpa ezer méterre ereszkedik le a Grand-Croix-tól. De tudjuk, hogy a lábánál várják a novalaise-i bencés apátságot, amelyet Patrice Abbon alapított 726-ban . Akár meg is állhatunk a fennsíkon újjáépített karoling kórháznál.

Csak a XII .  Század végén épült meg az új útvonal: az Arc Bramans Lanslebourg jobb partján maradunk, azzal az előnnyel, hogy Sollières és Termignon mellett haladunk. Még mindig 33 rövid és meredek rámpa van hátra, hogy elérjék a valódi Col du Mont-Cenis-t 2085  m-re . A medence átkel a természetes tótól északra, egészen Grand-Croix-ig. Másrészt az olasz oldalon mindig ugyanazzal a brutális leszállással kell szembenéznie a Novalaise-on. Gyalog, lóháton haladunk át Mont-Cenis-en, de nem autóval. Ezeket először szétszerelni kell, és alkatrészeiket öszvéren vissza kell szállítani öt óra alatt Novalaise-ba. Azokat, akik kímélni akarják magukat a gyaloglás fáradtságától, vagy akiknek nincs erejük, szedánfoteleken támasztja a felváltva négy-nyolc fős csapat (a "gesztenyebarna"). Az ár arányos az ügyfél felépítésével. Azok, akik szeretnék, mindig betörhetnek a XIII .  Századi felújított hospice-ba, amelyet az ágostai kanonokok vezetnek. A zarándokok vagy a turisták, akárcsak Montaigne , árucikkekkel megrakott öszvér lakókocsikkal dörzsölik a vállukat. A helyi, Alpokon belüli, rövid távolságú forgalmat sós útnak nevezik . Ez áthalad a Vanoise hegység által labdát az azonos nevű , lehetővé teszi, hogy csere sajt, beleértve a Beaufort nevezetesnek óta a római idők és a kitermelt só a bányákban a Salins a Tarentaise . Sokkal fontosabb a transzalpin forgalom. A középkorban a bérlet lehetővé tette a kapcsolatot a pezsgő vásárok és a gazdag olasz régiók között. Ezt követően a pezsgővásárok hanyatlása és a milánói térnyerés azonban a kereskedelmi forgalmat kelet felé tolta , következésképpen a Simplon és Saint-Gothard hágókat részesítették előnyben. De a 1415 óta hercegi, majd 1713 óta királyi hatóságok biztosítják a forgalom fenntartását mind technikailag, a franciaországi határ felől érkező utak javításával, mind diplomáciai szempontból. Az 1713-as Utrechti Szerződés előírta: "Franciaország és Itália kereskedelmét a torinói Chaussée de Lyonon keresztül, Pont-de-Beauvoisin , Les Échelles , Mont-Cenis és Susa útján folytatják". Így a Savoyai Ház teljes mértékben megérdemli az Alpokban az ellenjegyzői címet. Az állam profitja éppen annyi, mint az útjogban a vagyon, amelyet a hercegség átlépése során a kereskedőházak költségei tartanak fenn. Erősen megrakott öszvérek "nagy autóival" érkeznek Olaszországból, akár keletről, selyem, bársony, fűszerek; a "kis autók" sót, vajat, bort, sajtot, rizst, olajokat, citromokat forgalmaznak.

Kortárs történelem

A XIX .  Század elején a napóleoni tranzitkörülmények között végzett munkának köszönhetően teljesen felborultak: az átkelőhelyen egy autópálya építésével befejezték a kikötést. Három személyiség játszik nagy szerepet. Emmanuel Crétet , Pont-de-Beauvoisin szülőföldjének gyermeke jóindulatú Bonaparte mellett, mert segített neki a 18 Brumaire államcsíny során. Pályafutása a hidak és utak igazgatóságához vezetett, és a Belügyminisztériumnál ért véget. Nagyon könnyű volt Mont-Cenis mellett dönteni a szárazföldi útvonalak javítására rendelkezésre álló kreditek megosztása során, és megsokszorozta azokat az adminisztratív akadályokat, amelyekkel a Col de Montgenèvre támogatói szembesülnek, akár a Lautaret, akár a Col. Bayard és Gap . A technikai siker a szürke őshonos Henry Dausse-nak tudható be , Haute-Saône-ban. Kinevezett igazgatója a munka a 27 th  katonai Division Torinóban 1802-ben, ő szabhatott nézeteit. A Savoyard oldalon a Ramasse túl meredek emelkedését három fenséges váltás váltaná fel, maximum 7% -os lejtéssel. A piemonti oldalon a régi Carolingian útvonal helyett a Grand-Croix-on és Novalaise -on keresztül a Cenise jobb partján lévő útvonalat részesítik előnyben, amely kevesebb műalkotást igényel és sokkal gazdaságosabb. A XI . Floréal-év (1803. május 13.) konzuli rendelete formalizálta ezt a projektet. A legnagyobb munkát három kampányban hajtották végre, 1803 és 1805 között. Dausse nagy szívósságot mutathatott a favoritizmus vádjaival szemben a grenoble-i nyertesek előnyben részesítése helyett, nem pedig Chambéry. A munkaerőnek (legfeljebb 3000 munkavállaló), főként a piemellaiaknak a Biella és Val Sesia régióból , kimerítő munkát kellett végeznie (körülbelül ötven halott volt), és a lakosság ellenségességének célpontja volt: a "barnák" látták magukat megélhetésétől megfosztva; a "jó embereket" zavarták a kocsmákban zajló verekedések, és féltek a fennsík pásztorlányainak erényétől.

Ahogy múltak az évek, az érdekeit a Napóleon költözött a Simplon , amelyet preferált Bonaparte, a Mont-Cenis, hogy több közvetlen hozzáférést biztosít az egész félszigeten. A megrendelések kényszerítő jelleggel elestek, amikor Napóleon 1805. április 19-én, Lanslebourgban arra készült, hogy átkeljen Mont-Cenis-n: a franciák császára Milánóban fogja körülvenni az olasz királyok koronáját. Ugyanolyan fontosak, amikor 1807. november 19-én egy második látogatás alkalmával kiesik a hospice-ból; javítani kell az utat az egész Maurienne-emelkedőn, de a Susa-völgyben is. Az út karbantartása érdekében végig 23 védőházat ( regie case de ricovero ) építenek, amelyeket 75 útépítő tart a téli hóeltakarításért. Új hospice-t építettek "egy hatalmas épület 223 méteres homlokzattal, amely barakkokat, templomot, előszobát, szállodát, hospice-t, melléképületeket terített el, mindezeket kiskapukkal ellátott fal zárja le ..." Az egészet keresztezi az út, a kapu bejárata és kilépés, oszlopaik által idézve az "egyiptomi oszlopokat".

1812-ben, mielőtt elhagyja az ő katasztrofális kampány Oroszországban , Napóleon volt a pápa VII Pius át a legnagyobb titokban a Fontainebleau . Június 12-én, 1812-ben, doktor BALTHAZARD Claraz menti életét VII Pius pápa, aki szenved asztmában, hanem komoly veseproblémái vannak, és még kap az utolsó kenetet a hospice a Col du Mont-Cenis alatt elhamarkodott transzfer Savona Fontainebleau .

1858. július 21-én védelmi szövetséget kötöttek Plombières- ben III. Napóleon és Camillo Cavour , a Szardíniai Királyság akkori miniszterelnöke . Bizonyos titokban maradt rendelkezések megpecsételik a hágó sorsát. Április 26-án az Osztrák Birodalom hadat üzent a szardíniai királyságnak; Franciaország a megállapodásával elkötelezetten és belső politikai ellenzék nélkül úgy dönt, hogy betartja a szerződést. Ez a dátum az olasz kampány kezdetét jelenti . 1859. május 5-től Joseph Vinoy tábornok csapatai jó rendben átkeltek a Col du Mont-Cenis-en. Csapatai kitűntek a magentai, majd a szolferinói csatában .

A közepén a XIX E  század miatt késések a munka fúrás a francia-olasz alagút, amelyeket a tervezett több mint harminc éve, egy bizonyos Mr. Brassey, társított angol mérnök Fell, javasolja 1865-ben a császár Napóleon III , hogy vasútvonalat építsen Saint-Michel-de-Maurienne és Susa között . A vonal áthalad a Mont-Cenis hágón, egy Fell rendszerű mozdonnyal , gyakorlatilag az út nyomvonalát követve. Az üzemeltetés 1871-ben három év után megszűnt, a Mont-Cenis vasúti alagút fúrásának munkája felgyorsult Sommeiller mérnök találmányának köszönhetően, aki sűrített levegős fúrógépét rendelte meg.

A XIX .  Század végén és a XX .  Század elején erődöket és francia állásokat (Turra, Clothe, Sollières, Arcellins és Coldberg) és olasz ( Bramble , Cassa, Variselle , Patacreuse és Malamot) építenek a hozzáférés védelmére. a hágóra. Ezek alkotják az egyik stratégiai védelmi csomópontot, amely a Maginot vonallal szemben áll az alpesi falral . Ezeket az erődítményeket a második világháború után elhagyták, de ezeknek még mindig vannak maradványai.

A hágót körülvevő gerincvonal a Maginot vonal és az alpesi fal egyik stratégiai pontját képezte . A régió a második világháború alatt súlyos harcok színhelye volt . 1940 júniusában a Prudhon hadnagy által irányított alpesi csapatok a fegyverszünetig ellenálltak az olasz, majd a német támadásnak. 1945 áprilisában különösen az átjáró irányításáért vívott harc folyt a Mont Froidon 2819 méteres magasságban, szemben a francia alpesi vadászokkal a német hegyvadászokkal , Gebirgsjägerrel , akiket a Folgore hadosztály fasiszta olasz ejtőernyősei segítettek . Ezek a szélsőséges körülmények között zajló összecsapások az Alpokban a felszabadulásért folytatott harcok egyik szimbólumává váltak. Így a Maurienne ezen része Franciaország utolsó felszabadított területeinek egyike volt.

A párizsi szerződés a 1947. február 10látja, hogy Olaszország elhagyja a 81,79  km 2-t , Maurienne tartomány területe kitágul, és a határ elmozdul. Ez az új határvonal most átfogja a Mont-Cenis-tó hágóját és völgyét, így keresztezi a vízválasztó vonalat. Az 1947-es elhatárolást két okból hozták létre: egyrészt az Olaszországtól Franciaországig tartó háborús jóvátétel révén ennek a völgynek a rögzítése így megvédte a völgyet az esetleges új katonai inváziótól; hanem helyreállítása érdekében ezeknek a területeknek a szavojai települések Sollières-Sardières , Lanslebourg és Bramans , Haute Maurienne, a bekebelezés szerződést Savoy 1860 áthaladás hegyi legelőkön a másik oldalon az újonnan létrehozott határon, a Maurienne végül visszanyerte történelmi határai.

A gát építése 1968-ban közvetlen hatással volt a hágóra és a fennsíkra. Az évszázados alpesi faházakat, a hospice-t és az előszobát elnyeli az emelkedő víz. Annak ellenére, hogy ez a tó kevésbé fontos hatással van a helyi gazdaságra, mint Roselend- i társa , mivel főleg nyári helyről van szó , mindenképpen megváltoztatja a hágó arcát és a Mont Cenis-i lakosok életmódját. Az 1980-ban a forgalom előtt megnyitott Fréjus alagút transzalpin nyomvonalának megépítése nagyban hozzájárul a hágó látogatóinak számának csökkentéséhez. A francia A43-as autópálya (amelynek munkája 1993-ban kezdődött és 1997-ben avatták fel ) viszont fontos szerepet játszik a Col du Mont-Cenis kereskedelmi forgalom elhagyásában. Valójában ez az új kommunikációs tengely lehetővé tette az országos és a megyei forgalommal telített utak, miközben lehetővé teszik a forgalom áthelyezését a Modéne városában lefelé található Fréjus úti alagúton keresztül. A hágó manapság elsősorban turisztikai szerepet játszik.

Tevékenységek

Idegenforgalom

1970 óta Fritch atya vezetésével a hágónak alpesi kertje van. A karbantartás hiánya miatt ez utóbbi a 2000-es évek elejéig romlott. Ez az előrehaladott degradáció tudatosságot váltott ki, és a Vanoise Nemzeti Park és a környező önkormányzatok közös erőfeszítéseinek köszönhetően az alpesi kert hosszú helyreállítására és átalakítására került sor. Erre a fokozásra annál is inkább szükség volt, mert nemcsak 700 hegyi virágfaj virágzik ott, hanem közülük három csak ezen a védett területen és a Spitzbergákon található meg .

A hágó számos túra kezdete a fennsíkot körülvevő csúcstalálkozóknak nyáron és télen is. Több mint tíz magas hegyi menedékhely jelöli az útvonalakat.

Kerékpározás

A Col du Mont-Cenis-t ötször keresztezte a Tour de France . Ez lett besorolva ki kategóriába óta 1999 . A következő futók keresztezték a passzt az élen:

Ezenkívül a Tour of Italy 2013 során kétszer is kölcsönvették . A 15 -én  szakaszában , az első versenyző, hogy menjen a zászló jelzi a grand-prix a hegy első kategória az olasz Stefano Pirazzi , míg a 16 th  szakaszban legyőzte a venezuelai Jackson Rodriguez .

Egyéb sporttevékenységek

A Grande Odyssée Savoie-Mont-Blanc nemzetközi kutyaszánverseny , amelyet az általa bejárt hegyek domborzata a legnehezebbnek nevez a világon, a Mont-Cenis fennsík hágóját és környékét választotta bázisnak és logisztikai központnak. a verseny. Ez a verseny évente a világ 20 legjobb pépét gyűjti össze.

Megjegyzések és hivatkozások

  1. „  Klasszikus IGN-térkép  ” a Géoportail- on .
  2. Pays de Savoie régi térképeinek gyűjteménye, 1562-1789 , Savoyai minisztériumi levéltár
  3. Ernest Nègre , Franciaország általános helyneve. Preceltic, kelta, román képződmények , vol.  1. nyelvjárási (folytatás) és francia képződmények: 35 000 helynév etimológiája , Genf, Librairie Droz,1990, 708  p. , P.  320.
  4. Charles Marteaux , "  Savoyard-helyek egyes neveinek jelentéséről és etimológiájáról  ", Alpesi Földrajzi Intézet műveinek gyűjteménye , t .  6, n o  6_2,1918( online olvasás ), P.  139 .
  5. Gianni Bisio, cikk a La Stampa napilapban , 2001. április 18, p.  51 Torinói krónika.
  6. hatóságok hivatalos honlapja a bérletek megnyitásáról Franciaországban
  7. [PDF] "  Közlemény a megfigyelt lavinák és a környezet Haute-Maurienne - MEDDE-ONF-IRSTEA 2012  " , a avalanchesftp.grenoble.cemagref.com .
  8. Jules Blache, "a régi módon a Mont-Cenis", Revue de géographie Alpine , n o  51-1, 1963, p.  171-172 ( online olvasható ).
  9. Nagy Károly átmegy az Alpokon Mont-Cenis-ben, amelyet a langobardok védettek 773-ban, Delaroche Paul (1797-1856), Versailles, Versailles és Trianon kastélyok , Réunion des Musées Nationaux - Grand Palais.
  10. François Forray, „  La Haute Maurienne  ” a savoie-archives.fr weboldalon.
  11. Janet Nelson , "  A halál Charles  " Medieval , Volume 15, n o  31, 1996, p.  53–66.
  12. (in) Charles William Previte-Orton , The Early History of the szavojai 1000-1233 , Cambridge, Cambridge University Press ( képv.  2013) ( 1 st  szerk. 1912), 512  p. ( online olvasható ) , p.  204.
  13. Laurent Ripart, "A halál és a temetés gróf Humbert: historiográfiai hagyomány gondolni" , hogy Fabrice Delrieux, François Kayser (dir.), Des plat fizet aux Crêtes alpines. A Chambéry François Bertrandy-nak ajánlott tisztelgés2010, P.  71-86.
  14. André Palluel-Guillard , „  La Maison de Savoie  ” (konzultálva 2017 novemberében ) , beleértve az „Othon (Odo, Oddon)” lapot 6. oldal
  15. Marie-José, Belgium , A Savoyai Ház: A Savoyai Ház: Az eredet. A zöld gróf. A vörös gróf , vol.  1, Párizs, A. Michel ,1956, 425  p. , P.  32.
  16. Alain Boucharlat , Savoie , La Fontaine de Siloé ,1997, 319  p. ( ISBN  978-2-86253-221-9 , online olvasás ) , p.  16-17.
  17. Chabert Louis, Love the Maurienne ,1978, 188  p. , P.  46
  18. Pierre Duparc, „  Savoyard útdíj a Mont-Cenis felé vezető úton a 13. és a 14. században. Montmélian  ”, Bulletin philologique et historique ,1960, P.  170 ( online olvasás , konzultáció itt: ( konzultáció dátuma) ).
  19. M. Blanchard, A nyugati Alpok útjai a napóleoni korban (1796-1815) , Grenoble,1920
  20. Jean-Louis Portehaut, Mont-Froid csata: 1983. április 5–12 ., 96 oldal.
  21. Laurent Debouzon, „  Az Alpok csatái - Maurienne - Mont Froid  ” , www.memoire-des-alpins. (megtekintve 2013. augusztus 22. )
  22. Hervé Chabaud, Olaszországban a 2 th  világháború: a pályák szabadságát (december 1944 - január 1945) - A 1947 békeszerződés
  23. [PDF] ENSZ, Szerződéssorozat (49. évfolyam) , "9. cikk - 1. Plateau du Mont-Cenis" p.  10-11 , p.  57. , III . Melléklet, p.  65
  24. Daniel David , „  Katonai földrajz és erődítmény: Maurienne öt évszázados története  ”, Revue historique des armies , n o  243,2006, P.  89–107 ( online olvasás ).
  25. "  Közúti személyszállítás  ", a francia-olasz közlekedés megfigyelőközpontja.
  26. [PDF] „  Átkelés az Alpokon, nagyon hosszú történelem  ” az archives.universcience.fr webhelyen.
  27. Prefekturális rend a Mont Cenis biotóp védelmére
  28. Mont-Cenis az idő színei , A Siloë szökőkútja, 56. oldal
  29. Le dico du Tour - A Col du Mont-Cenis a Tour de France-on 1947 óta
  30. A Grande Odysee Savoie Mont-Blanc

Függelékek

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek

Bibliográfia