A sóút a kereskedelem kereskedelmi útjait jelenti, amelyeken keresztül a sót a termelő régiókból a fogyasztó és a hiányos régiókba szállították.
A bronzkor ( Kr. E. II . Évezred ) óta megjelentek a vándorlási útvonalak, például a Liguria- tenger és a legelők összekötése jóval minden megépített út előtt, a gazdag tartományok összekapcsolása sót szolgáltatott és táplálta a sótól menteseket.
Az európai hajózható vízi utak a só szállítására szolgáló kereskedelmi útvonalak, a középkori időktől kezdve, amelyek során a só-expedíciók sóval megrakott tutajokat használnak felfelé, és leereszkednek a fát tartó kötelékekben, amelyeket lefelé irányban szállítanak. Más útvonalak az európai partok mentén haladnak. Amikor a XI . Században újjáéled a távolsági kereskedelem , a melegebb dél és a napos természetesen a nedves észak felé exportálódik. A középkor végén a holland halászflották bővítéséhez több sóra volt szükség, mint amennyit ezek a régiók elő tudtak állítani, és a só az Ibériai-félszigetről érkezett: Fernand Braudel megjegyzi, hogy „Az Egyesült Tartományok, amelyek térdre eshetnek, ha sószállításukat a XVI . század végén blokkolták . A Spanyolországban csak álmodtam erről. "
A kikötők nem feltétlenül sóval vannak ellátva. A Közép -Európában , a régi só út , mintegy 100 km hosszú, összeköti Lüneburg a kikötő Lübeck ( Németország ). A város Lüneburgi, említik először a X edik században gazdagodott a sós mocsarak körül a várost. Via Lauenburg a sót szállították Lübeck és onnan szállították az összes balti-tengeri kikötők . Lüneburg és sója a Hanzai Szövetség hatalmának és gazdagságának fő tényezői voltak . Hosszú fellendülés után jelentősége csökkent a XVII . Századból. Az utolsó sóbánya 1980-ban bezárt , ezzel véget vetett ennek az ősi hagyománynak.
Lengyelország hatalmas belső területe sótlan. Braudel arról számolt be, hogy a XIV . Században a Krakkó melletti Wieliczkában a gazdák a sekély tengerben elpárologtatott sóoldatot vonják ki . Ez a technika verseng a sóbányászat iparosításával. Ezután 300 méter mélységbe ásnak galériákat és hatalmas motoros csörlőket. A lovak a sótömböket a felszínre húzzák. A csúcspontján a termelés évi 40 000 tonna volt, és a bányák legfeljebb 3000 dolgozót foglalkoztattak.
A Cseh Köztársaságban , só, anyag is megtalálható, halad keresztül erdei ösvények, a XV th században. Az egyik ilyen legrégebbi útvonalak az úgynevezett Arany Ösvény . Rövid volt, de alapvető jelentőségű az ország életében; ez vezet a Passau a bajor-osztrák határon a Prachatice , Vimperk vagy Kašperské Hory a dél-csehországi .
Eredetileg ez az ösvény csak egy keskeny öszvérpálya volt, csak arra jó, hogy teherállatok használhassák . A kereskedelem fejlődésével kiszélesedik, hogy a csapatok át tudjanak jutni rajta. Abban az időben, amikor ezt az utat útnak minősítik, valóban mintegy 2,5 méter széles, és kövekkel van kikövezve. A XVI . Század végén ez a kereskedelem a Passau püspökeinek monopóliumává vált , akik ezt a kiváltságot kihasználva mesés vagyont gyarapítanak.
A sós mocsarakat kézműves módszerekkel aknázzák ki, a kereskedők csak a só szállítását és forgalmazását irányítják. A sókereskedelem valószínűleg igen nagy kereskedelmi tevékenység az Atlanti-óceán mentén, valamint a Rhone- völgyben . A Provence és Languedoc között fekvő Camargue akkoriban jelentős tengeri sótermelő terület volt, és nagyobb hozzáférést biztosított egy hatalmas hátországhoz. A sóhajók konvojjai így a Rhône-on szállíthatják Seysselbe , ahol öszvéren lakókocsival kirakják és elszállítják a szárazföldön Genfbe ; onnan ismét víz szállította.
A római időkben a régi só utak az első metal civilizációk tűnnek részben már újra több egyenes keresztül salinatorum, amelyek a tengeri szikesek szállított fő helyőrségek közelében városi területeken a Rajna Limes . Ez a helyzet a Saulniers útvonallal, amely a Vogézi-hegységen átkelve összekötötte Lorraine-t és Elzászot .
A Karoling-korszakban a sóutak a különféle ősi útvonalak egészét vagy egy részét bejárhatják, szükség esetén elvághatják a keresett cél elérését vagy a szárazföldi só forrását, amelyet újra használatba vesznek.
A középkorban az öszvér lakókocsik szállították a Rouergue-ban termelt fát a mediterrán kikötőkbe, majd az élelmiszerek megőrzéséhez szükséges sóval megrakva visszatértek Rouergue-ba.
A XIV . Század legnagyobb kereskedője, Francesco Datini finanszírozta XI . Gergely Rómába való visszatérését, cserébe a Peccais ( Salinae of Peccaysio ) tanyasi sóoldat üzemeltetési jogáért . A1376. november 18, társulási szerződést írt alá a Nastagio di ser Tommasóval. Ezt a sót Beaucaire , Orange és Pont-Saint-Esprit sótárolóiban tárolják és értékesítik . Ez a kereskedelem végérvényesen meghatározza az avignoni kereskedő gazdasági erejét és vagyonát. 1367 óta a Szentlélek városába telepített ruházókkal társult konzorcium hat üzletet nyit a Rhône felfelé vezető só továbbértékesítésére.
A mocsár kizsákmányolása a XVI . Század folyamán felerősödött . Ez késztette François I er , az 1532 , hogy csatlakoztassa a sós Aigues-Mortes a tengerben. De ez a csatorna, Grau mondta Henry, feltöltődött gyorsan. 1546-ban a jeruzsálemi Saint-Jean rend erődjének , Saint-Gilles - nek a priorja építtette a Saint-Jean-i sóműveket a Peccais-hoz szomszédos tóban. A XVII . Század végén tizenhét sóoldat működött a Peccais-i mocsárban. A nevük a következő volt: L'Abbé, Les Aubettes, Bourbuisset, Les Brassives, La Courbe, La Donzelle, Les Étaques, La Fangouze, La Gaujouze, Le Gay, La Lone, Le Margagnon, Mirecoule, Roquemaure, Saint-Jean, Les Tuillières és Les Terrasses.
Más régiókban a sós út hosszú szárazföldi szállítási útvonal volt a hajózható folyók között. A Nizza és a Ventimiglia kikötőiben kirakott só két só útvonalon haladhatott a szárazföld felé: Nizzától a Vésubie- völgyig Saint-Martin-Vésubie- n keresztül a völgy bejáratánál, vagy a Ventimiglia de la Roya- völgy és a col között. de Tende átmegy Piemontba .
Alsó-Burgundiában (Auxerre régió) a só Loire-en keresztül érkezik La Ronce kikötőjéig, 1500 méterre Châteauneuf- tól felfelé . Innen csatlakozik a Yonne partjához a sóút útján, amely áthalad a Saint-Maurice-sur-Aveyron , Fontainejean , Beauchêne településen, és a Ponnessant útdíjnál ( Saint-Martin-sur-Ouanne-tól északra) keresztezi az Ouanne -t . A XIII . Században az Auxerre-só fele ezen az úton halad át, a többi a Franche-Comte-i kősóból származik , például Salins-les-Bains .
A sóutak, vagy az olaszországi vie del értékesítés ősi útvonalak és hajózási útvonalak voltak, amelyeket a sókereskedők használtak.
Nincs egyetlen sóút: a különféle emiliai, langobardi és piemonti népek mindegyike a saját nyomvonalát és összeköttetését használja áruk (gyapjú, fegyverek stb.) Tengerhez juttatásához és a só felfelé juttatásához.
A Po síkság összekapcsolása Liguriával , a francia Provence vagy a svájci Valais kanton területeivel lehetővé tette ennek az értékes terméknek a kereskedelmét és forgalmazását, amelyet nehéz volt megtalálni az északi régiókban, a tengertől távol.
A Kínában a Ming , a sót és a rizs szállítják az délre az északi , valamint a birodalmi Canal Up, mint Peking .
A Shio nem Michi (塩の道, „só út” ) Volt egy Kaido ( út ) az ősi Japánban, amely használt közlekedési só kivont a tenger, hogy a lakosság központi Honshu . Ennek az útnak a bejárata továbbra is látható Itoigawában , a Niigata prefektúrától délnyugatra fekvő városban , a Japán-tenger mellett .
Több mint 200 millió évvel ezelőtt az óceánok Ázsia nagy részét lefedték . A magas tibeti fennsík sós tavai továbbra is jövedelemforrást jelentenek a tibetiek és nepáliak számára, akik jakokkal lakókocsikkal utaznak oda , lásd Nomad du sel .
A Szahara sivatagát átszelő mitikus sós utak továbbra is hosszú tevekaravánokkal látják el ezt az értékes összetevőt. A sivatag határában, a Niger kanyarulataiban a Mali felől kanyargó Sós úton van .
A XIV . Században Timbuktu "333 szent városa" 25 000 diákot és 100 000 hallgatót fogad, mielőtt a lágy sivatag és a feledés sírja alá temetné. Ezután egy fontos kereszteződést jelent a sós úton.
A Niger felfelé haladó transz-szaharai sókereskedelem a mali kereskedelem ragyogó múltját szemlélteti. Malit gazdagítja ez az arany, amely keresztezi a Timbuktut és a Bamakót . Központi helyzete miatt Mali a találkozók és cserék országa.
Agadez városa szintén a kereskedelem, különösen a só fontos kereszteződése marad. A sóbálákkal megrakott lakókocsi szállítja át a Ténéré- hegységet az oázisokig (például Bilma ) és a legtávolabbi célállomásokig, néha több mint 500 km- re.