A hajókázás egy elsősorban szabadidős utazás hozott hajóval. Ez az idegenforgalmi forma a XX . Század végétől ismeri azt a fontos fejleményt, amely szerint a tengerjáró hajók nagyobb hajókká válnak .
Tágabb, a kifejezés sebességtartó is használják más közlekedési eszközök, mint például a vasúti ( vasúti sebességtartó a Transz-szibériai vasút) vagy az automatikus razziák ( sárga sebességtartó , fekete sebességtartó és fehér sebességtartó az André Citroën ).
Történelmileg a sétahajózás kijelölt megfigyelése és / vagy megfélemlítési hajózása, amelyet egy vagy több hadihajó hajt végre, gyakran fregattol, part mentén, két meghatározott kikötő között vagy érzékeny szorosban .
A városnéző körutazás koncepcióját 1844-ben találta ki a P&O , egy hajózási társaság, amely az első szórakoztató hajókirándulást megszervezte Anglia és Egyiptom között, 37 első és 16 másodosztályú utast szállítva.
Az 1870-es években transzatlanti vonalakat hoztak létre Európa és az Egyesült Államok között. A transzatlanti gőzhajók érvényesültek a vitorlás hajókkal szemben, és a luxus és a presztízs szimbóluma , a nagyvállalatok (a brit P&O és a White Star Line , a francia Transat , az American Cunard ) híressé váltak. A XIX . Század végén fejlessze ki a második és a harmadik osztályt, amelyek lehetővé teszik, hogy a kevéssé tehetősebb, gyakran emigrációra pályázó emberek megengedhessék maguknak az utazást.
Modern tengeri cirkáló született az 1960-as, abban a pillanatban, amikor a fejlesztési légiforgalmi annak fúvókák csökkenni kezdett, majd eltűnése hosszú távú vonalak, és különösen a transzatlanti, köztük a legrangosabb közülük., Hogy a New York. A hajótulajdonosok az ígéretesnek bizonyuló hajózási tevékenység felé fordulnak, és a hajókat tengerjáró hajókká alakítják. Ez a sorsa Franciaország , bélés ikonikus kezdetei a V -én Köztársaság , vásárolt 1979-ben egy norvég hajótulajdonos, aki megállapítja az üzleti modell által nyújtott sétahajózás a Karib-tengeren , egy sokkal nagyobb számú utas és a személyzet csökkent.
A gazdasági modell a jegy fix árán alapul (általában szállás, „alap” étkeztetés és egy sor ingyenes sport-, szabadidős vagy kulturális tevékenység), amely fedezi a működési költségeket , a vállalatok pedig profitot termelnek a fogyasztáson. a fedélzeten lévő utasok száma. Ez az üzleti modell azon a koncepción alapul, hogy „a hajót önmagában célállomássá tesszük, egészen addig a pontig, amíg a megállók másodlagosakká válnak . Ezért a közelmúltban fejlesztették ki magukat a béléseket, az erkélyes kabinok általánosításával, a vakkabinok fokozatos eltűnésével (hamarosan a szabad levegőn nyíló központi pitvarra nyílnak), a terek minőségének és a dekorációnak a gondosságával, és a vendéglátási kínálat diverzifikálása ”. Ez a fedélzeten végzett tevékenységek (vízicsúszdák, mászófal, előadótermek, kaszinó, gyógyfürdő, fitneszrészleg) megsokszorozásán is alapul. Ennek a gazdasági modellnek számos következménye van: a hajótulajdonosok vonzó hívási árakat kínálnak a kitöltési arány maximalizálása és jelentős méretgazdaságosság elérése érdekében ; a társaságok versenyben vannak a tengerjáró hajók gigantizmusáért (ezekhez a méretgazdaságossághoz is kapcsolódnak) és a koncentrációért (2017-ben három részesedés a világpiac 85% -ában: Carnival Corporation & PLC , Royal Caribbean International és Star Cruises ). Egyéb, kisebb hajók, amelyek változatosabbá ajánlat a niche termékek (poláris sétahajózás által szervezett Ponant vagy Hurtigruten , kulturális és tematikus sétahajózás, például zene körül, gasztronómiai és borászati; sétahajózás szánt szakmai ügyfelek számára a munka utak - szemináriumok, csapatépítés - vagy üzleti út - termékbemutatók, alvállalkozókkal kötött megállapodások -).
A süllyedő a Costa Concordia on2012. január 13, sok kérdést vet fel a gigantizmus versenyével kapcsolatban, különös tekintettel a biztonságra (a kiürítés problémája, a biztosítás szintje és a viszontbiztosítás ).
A globális tengerjáró ipar és a tömegturizmus valóban a Karib-tengeren kezdődött az 1980-as években . Az úticél, amelyet néhány hajótulajdonos, nevezetesen norvégok indítottak el (mint például Knut Kloster ( aki a Norvég Hajóútvonalat hozta létre ), megfelel a tömegturizmus három S ( tenger, homok és nap , „Mer, Sable et Soleil ”).”).
A tengeri utazási üzletág azóta erőteljesen növekszik (átlagosan évi 8,2%, szemben az idegenforgalmi ágazat 4,1% -ával ). A Hajózási társaságok Nemzetközi Szövetsége (in) (CLIA) szerint, amely 1980-ban kezdte tanulmányozni az utasok számát, a globális tengerjáró ipar 1980-ban 1,4 millió tengerjáró utast vonz, 6,5-re ez a piac millió utazó 1995-ben és 15 millió 2010-ben. A CLIA adatai szerint 2017-ben 27 millió utazó (köztük 6,96 millió európa) tett körutazást. 2017-ben Észak-Amerika (főként a Karib-tenger ) képviseli a legnagyobb tengeri utasforgalmat (49%), összesen több mint 13 millió utassal. tenger, Európát megelőzve (26%, főleg a Földközi-tenger), Ázsia (15%), Ausztrália-Csendes-óceán (5,4%), Közép- és Dél-Amerika (3,2%).
De 2020-ban a Covid-19 egészségügyi válság nagyon kemény csapást jelent a hajóstársaságok számára, több hónapra teljesen megszakítva tevékenységüket az egész világon, nagyrészt megkérdőjelezve fejlesztési és beruházási programjaikat, sőt arra kényszerítve őket, hogy szabaduljanak meg a legrégebbi idő előtt hajózik: így a Carnival csoport hat hajóval kívánja csökkenteni flottáját - a Costa Cruises felmondja a Costa Victoria számára tervezett teljes utazási programot , amelyet szétszerelnek; ugyanez vonatkozik a Royal Carribean leányvállalatára, a Pullmanturra, amely 2004 - ben csődöt jelent2020. júniusés leselejtezte két vonalhajóját, az uralkodót és az uralkodót .
A körutazásoknak nagyon jelentős környezeti és egészségügyi hatása van . A France Nature Environnement szövetség jelentése szerint a tengerjáró hajók kibocsátása a kikötők összes légszennyező anyagának 15% -át teszi ki , míg a világszerte forgalomban lévő hajók, kereskedők vagy nem, az összes hajó 0,4% -át teszik ki 2011-ben. hatások jelentkeznek a kikötői területeken és a városokban. A hajók fő szennyező anyagai között, legyen szó körutazásról vagy áruszállításról, találunk SOx-t (kén-oxidok), finom részecskéket (PM2,5 és PM10) és NOx-ot (nitrogén-oxidok), amelyek különböző betegségek forrásai. A jelentés ambiciózus szabályozásra mutat.
A Marseille városában végzett mérésekből kiderült, hogy a hajók fedélzetén a sétahajózó utasok által lehelt levegő 70-tel több ultra-finom részecskével van ellátva, mint a város kikötőtől távol eső területein. A hajók ennyire szennyezésének legfőbb oka a nehéz fűtőolaj tüzelőanyagként való használata.