típus | Műhely |
---|---|
Tulajdonos | Közalapítás |
A házasság |
![]() |
Ország | Franciaország |
---|---|
Vidék | Ile-de-France |
Osztály | Seine-Saint-Denis |
Közösség | St Denis |
Cím | 17 rue du Bailly |
Elérhetőség | 48 ° 54 ′ 40 ′, kh 2 ° 21 ′ 17 ″ |
---|
![]() ![]() |
![]() ![]() |
![]() ![]() |
A La Plaine depó egy korábbi telepítése a Compagnie des Chemin de fer du Nord található 17 rue du Bailly , a Saint-Denis , néhány kilométerre a Paris-Nord pályaudvar megbízásából 1874 at La Plaine Saint Denis fenntartása és irányítja a Társaság gőzmozdonyait .
A második világháború alatt erősen lebombázott raktárat a háború után újjáépítették, és a Francia Nemzeti Vasút (SNCF) északi hálózatának dízelmozdonyainak jelentős karbantartási raktárává alakították , majd az 1990-es években leszerelték .
A raktár utolsó, továbbra is a berendezés-garázshoz használt vágányait a 2003/2004-es téli szolgálat végén teljesen lezárták. Között az összes installáció ki van vasalva2004. május és 2005. február.
Már csak a gépkarbantartáshoz használt vasbeton épületek maradtak, helyi nevén a Vasúti katedrálisok .
A biztosított betét magában foglalja a mozdonyok irányítását, biztosítva az északi hálózat párizsi körzetének forgalmi manőverállomásait, valamint egy forgalmi vonalat az északi 140-vel és a 230 D-vel .
By 1939 , a depó működtetett 130 gőzmozdonyok és a személyzet 1180.
20-án éjjel1944. április 21, a La Chapelle és a La Plaine Saint-Denis teherpályaudvarok egy szövetséges bombázás tárgyát képezték, amely a Párizs-Nord vasúti létesítményeket vette célba.
Száz brit és amerikai repülőgép szisztematikus keresése a körzet számos áldozata mellett szinte az összes épület megsemmisítését okozta. Az egyetlen maradványai, mint maradványai az első telepítés, a művezető háza, és a helyén a swing híd . A 2012 -ben felavatott odonim helyi ( Place du 1944. április 21. ) emlékeztet az eseményekre.
Séchaud és Metz mérnökök 1952- ben fejezték be a vegyes gőz- és dízelraktár létesítményeinek rekonstrukcióját .
Az emelő műhely a maradványokra épül, és egy már meglévő műhely tervei szerint 1920- ból származnak . Ez a műhely három egyenlőtlen épületre oszlik, amelyek általános szerkezete téglával töltött betonoszlopok , minden épületet beton boltozat és keret borít.
A „ dízelraktárrá ” való átalakulás az A1AA1A 62000 (ex-040 DA) mozdonyok 1950-es megérkezésével vált hatályossá . 1959- ig tart , az elővárosi gépek mosóinak telepítésével.
A fő, nem villamos vonalakon történő tapadás mellett a raktár gépei a Grande Ceinture vonalon a CC 65500 (ex-060 DA), a Petite Ceinture vonallal és a Bourget rendezőpálya manővereivel , valamint az állomásokkal is gondoskodtak. valamint Párizs és külvárosainak bizonyos ágai .
A raktár fokozatosan a közeli, Le Bourget és Bobigny raktárakhoz rendelt dízelmozdonyok nagy karbantartásának és javításának központjává vált , amelyek ebből az alkalomból "mozgás" raktárakká alakultak (a CC 65500- at Achères, Trappes raktárak ügynökei is hajtották). és karrierjük végén a Creil / Beauvais csillagon). A karbantartási funkciókat a la Plaine-i raktár biztosította, amelynek „mozgási” tevékenysége nem használta a CC 65500-at, mert a tehervonatok szállítására irányult a Petite Ceinture -on, a Saint-Ouen-les-Docks-on és a Grésillons -on. a Párizs-Nord és Tréport közötti, valamint a Párizs-Nord és Laon közötti vonalak , valamint a postai vonat és a Le Touquet-t kiszolgáló Flèche d'Argent, valamint az Ermont - Eaubonne és Argenteuil közötti vonal .
A raktár két nagyteremmel volt felszerelve: a nagyjavítási műhellyel és a kisebb karbantartási műhellyel.
A kisebb karbantartást tizenhárom lyukkal látták el a gödrökben, amelyek közül négyet olyan platformokkal szereltek fel, amely lehetővé teszi a gépek oldalához és tetejéhez való könnyű hozzáférést, valamint három vágányt olyan eszközzel láttak el, amely lehetővé teszi a tengelyek és vontatómotorjaik leválasztását anélkül, hogy elválasztanák egymást. a forgóvázak a testből.
A 80 m és 23 m nagyságú nagy épületbe telepített javítóműhely két, 60 tonna emelésére alkalmas felső daruval rendelkezett, amelyek lehetővé tették négy mozdony egyidejű karbantartását. Ez magában foglalta a karosszéria karbantartási helyét is, különös tekintettel a forgóvázak és a dobozok elkülönítésére , valamint a forgóváz karbantartási helyét. Mivel a raktár kétfázisú erőárammal van ellátva (mint például a La Chapelle depó ), ezek a daruk egy „Léonard” átalakító forgó csoportot tartalmaznak, hogy egyenáramot termeljenek a híd különféle emelő és transzlációs motorjaihoz, ezek az egyenáramú motorok. nagyon precíz és nagyon rugalmas manőverek.
1965-ben a raktár irányította:
Nál nél 1 st január 1965, 580 vasúti dolgozót osztottak ki hozzá, köztük 278-at mozdonyok vezetésével és 192-et műhelyekkel.
1966-ban kijelölték:
1970-ben a raktárat kezelték:
A mozdony-karbantartó létesítményeket 1990-ben bezárták.
Mielőtt teljesen bezárt volna, a La Plaine raktár, amely ma már csak a "cső" részt tartalmazta, a Bobigny raktár (1991/1992), majd az üzem bezárásakor a Bourget - Drancy raktár termelőegysége lett (UP).
A raktárban a Petite Ceinture vonalon, valamint a Párizs - Beauvais - Le Tréport és Párizs - Laon vonalon dízel- és vasúti kocsit üzemeltettek az 1990-es évek végéig, amikor is a vezető ügynökök (ADC) többsége követte az átalakítást elektromos géppé, és integrálta a vontatóüzemet Bourget-Drancy-ban.
Az 1990-es évek vége és a 2000-es évek eleje között az épületeket lebontották, kivéve az emelőmű csarnokát és a kisgépjavító műhely termeit, amelyek homlokzatai és tetői 2004 óta műemlékként szerepelnek, valamint a vágányokat vasaltak.
A depó hinta híd szétbontjuk, és át a Centre de la Mine et du Chemin de Fer (CMCF) a Oignies , társulás szakosodott megőrzése és helyreállítása történelmi berendezések az Északi hálózat.