DB sorozat V 100
DB V sorozat 100.10(majd DB 211. sorozat)
.jpg)
212 372-7 Koblenzben
| típus | dízelmozdony |
|---|---|
| Építkezés | mozdonyok |
| Gyártó (k) | MaK , Deutz , Maschinenfabrik Esslingen, Henschel , Jung, Krauss-Maffei és Krupp |
| N o sorozat |
V 100 1001 - 1005 V 100 1007 - 1365 211 001 - 005 211 007 - 365 |
| Szállítás | 1958 és 1963 között |
| Hatékony | 364 |
| Visszavonás | 2001 |
| Feladat | személy- és tehervonatok |
| Tengelyelrendezés | B'B ' |
|---|---|
| Távolság | standard (1 435 mm ) |
| Folyamatos teljesítmény | 809 kW |
| Szentmise a szolgálatban | 62 t |
| Hossz | 12 100 m |
| Maximális sebesség | 100 km / h sebességgel |
DB V 100.20
(majd DB 212/213)
212 052 Friedbergben
| típus | dízelmozdony |
|---|---|
| Építkezés | mozdonyok |
| Gyártó (k) | MaK |
| N o sorozat |
V 100 2001 - 2381 212 001 - 331 212 342 - 381 213 332 - 341 |
| Szállítás | 1962 és 1965 között |
| Hatékony | 381 |
| Visszavonás | 2004 |
| Feladat | személyvonatok, teher- és munkavonatok |
| Tengelyelrendezés | B'B ' |
|---|---|
| Távolság | standard (1 435 mm ) |
| Folyamatos teljesítmény | 993 kW |
| Szentmise a szolgálatban | 63 t |
| Hossz | 12 100 m |
| Maximális sebesség | 100 km / h sebességgel |
A DB V 100 sorozat a német szövetségi vasút (német vasutak) dízelmozdonyainak családja, amelyet az 1950 - es évek végén gyártottak nem villamosított vasútvonalakhoz a gőzmozdonyok helyettesítésére . A V 100 sorozat mozdonyait két különböző változatban gyártották: V 100.10 és V 100.20 .
A már nyilvántartásba vett mozdonyokat Ausztriában az Osztrák Nemzeti Vasúttársaság (vagy ÖBB ) is használta az 1990-es években és a 2000- es évek elején, amikor az ÖBB 2048-as sorozat alá vették őket .
V sorozat 100.10 / 211
A mozdony a V 100,10 változata a V 100 sorozatot közösen tervezte 1956-ban a Bundesbahnzentralamt a müncheni és a cég Maschinenbauanstalt Kiel (MAK) a Deutsche Bundesbahn. Ezeket a mozdonyokat könnyűvasúti személy- vagy teherforgalomhoz használták .
Ennek a sorozatnak az első öt prototípusát 1958 őszén szállították le. V 100 001–005 számozással ez az első öt mozdony 809 kW teljesítményű motorral volt felszerelve . De a V 100 006 számú mozdonyt 993 kW teljesítményű motorral szerelték fel . Ez a mozdony szolgált az V 100.20 változat mozdonyainak alapjául.
1960-ban a V 100 001 - 005 és a V 100 007 prototípusokat V 100 1001 - 1005 és 1007-re számozták át, hogy jobban meg lehessen különböztetni őket a nagyobb teljesítményű V 100 006-os prototípustól. A sorozatú mozdonyok gyártását 1961-ben kezdték meg és tartottak. 1963-ig a MaK társaság mellett a Deutz , a Maschinenfabrik Esslingen, a Henschel , a Jung, a Krauss-Maffei és a Krupp társaságok is részt vettek ezeknek a mozdonyoknak a gyártásában.
Amikor a Deutsche Bundesbahn mozdonyait 1968-ban újraszámozták, a V 100.10 sorozatot 211- re keresztelték .
Több mint 40 év szolgálat után 2001-ben kivonták az utolsó mozdonyokat a DB szolgáltatásaiból. Néhányat magáncégek használnak.
V sorozat, 100.20 / 212 és 213
A V 100.20 változat ( 212-ben és 213-ban átnevezett ) mozdonyai a V 100-as sorozat erősebb mozdonyai. Ez a változat a V 100 006 prototípuson alapul, amelyet V 100 2001-re számoztak át. Ennek a változatnak a mozdonyait 1962 és 1965. A vasúti szolgáltatásokhoz (személyszállítás és árufuvarozás) használt V 100.10-vel ellentétben a V 100.20-at munkaszerelvények vontatására vagy nagy terhelésű vonalakon történő közlekedésre is tervezték .
1966-ban a V 100.20 változat 381 példányát állították forgalomba. Ezek a mozdonyok 12,1 m hosszúak és 63 tonnásak. 993 kW teljesítményt nyújtanak, maximális sebességük pedig 100 km / h .
A legutóbb gyártott 150 gépből tíz mozdonyt erősebb fékekkel és módosított kezelőszervekkel szereltek fel. Így erős rámpákon tudták használni őket. Ezt a tíz mozdonyt, amelyek eredetileg V 100 2332–2341 voltak, 1968-ban sorolták át a 213. sorozatba. A többi mozdonyot a 212. sorozatba sorolták át.
A DB 212 mozdonyok nagy részét 2004-ben kivonták a forgalomból. Néhányat megőriztek, másokat német vagy külföldi magánvállalkozások használnak.
Alagút vészvonatok mozdonyai / 214/714 sorozat
A Hannovert Würzburgot összekötő első német nagysebességű vonalon számos alagút miatt, amelyet 1991-ben állítottak üzembe, a Bundesbahn speciális vonatokat ( Tunnelhilfszug vagy TuHi néven ) tervezett az alagutak mentésére.
Az első TuHi- t 2004-ben állítják üzembe1988. májusA Fulda . A 212 244-8 alkalmazunk mozdony 1, és a 212 257-0, mint mozdony 2. Az Tuhi a Würzburg következőképpen1988. augusztusés a 212 236-4-et használja 1-es mozdonyként, és a 212 352-9-et mozdonyként használja. A 212 271-1 mozdonyt tartalékként tartják. Ezt az öt 212 TuHi mozdonyt 1988 május és augusztus között újjáépítették Cassel műhelyeiben .
Az összes TuHi vonat egyirányú vonat, vagyis csak egy irányban közlekedhet. Ezek sorrendben: 1. mozdonyból, 1. szállító kocsiból, felszerelési kocsiból, tűzoltókocsiból, elsősegélykocsiból, 2. szállító kocsiból és 2. mozdonyból állnak. videokamera és infravörös kamera , két nagy és két kicsi fényszóró és sárga villogó fény. A 2. mozdony nem rendelkezik infravörös kamerával. az1 st január 1989, ezt az öt mozdonyt átsorolták a 214-es sorozatba, de megtartották sorozatszámukat.
Ban ben 1991. május, a nagy sebességű vonatok Hannovertől Würzburgig és Mannheimtól Stuttgartig teljes mértékben működőképesek, és további négy TuHi vonatállomás telepítését igénylik . Amellett, hogy a Fulda és Würzburg, a Tuhi doboz állomás Kornwestheim , Mannheim , Hildesheim és Cassel. Ezután a fuldai TuHi -t kétirányú vonattá alakítják át, hogy Würzburg (délen) vagy Kassel (északon) irányába közlekedhessen. Ehhez egy második elsősegélykocsit kell hozzáadni az első szállító kocsi mögé.
Között 1990. augusztus és 1991. április, további nyolc 212 mozdonyt módosítottak az új TuHi vonatok biztosítása érdekében . A 212 033, 212 046, 212 235, 212 245, 212 246, 212 251, 212 260 és 212 277 mozdonyokat 214-es sorozattá alakítják; mind a sorozatszámukat is megtartva. Ezenkívül már nincs különbség az 1. és 2. mozdony között, hogy felcserélhetőek legyenek (a 2. mozdony infravörös kamerával is felszerelve).
Amikor a TuHi vonatok a nagysebességű vonalakon kívül használhatóvá válnak, sürgősségi vonatokként ismerik fel őket ( Rettungszüge vagy Rtz ). A tizenhárom 214 mozdonyt ezután szolgálati vonat mozdonyokká nyilvánítják, és a 714 sorozatba sorolják át, miközben megtartják sorozatszámukat. 1996-ban kaptak új számokat a 714-es sorozaton belül, 001-től 013-ig.
1996-ban és 1997-ben további két 212 mozdony került a 714-es sorozat flottájába tartalék mozdonyként. A 212 269 714 014, a 212 160 pedig 714 015 lesz.
Használat 2004 után
Miután eltávolította a listát 2004. december 13a Railion által használt 212-es sorozatú mozdonyok közül a V 100-asok által a DB általi használat nagyrészt befejeződött. Az alagútmentő vonatokhoz használt 714 sorozat tizenöt mozdonyán kívül csak a DB Deutsche Bahn Gleisbau (DBG) leányvállalatának 212 és 213 sorozatából, valamint a SüdostBayernBahn leányvállalat 213 sorozatának egyetlen mozdonya maradt üzemben. Németországban.
Ban ben 2006. október, a 212-es sorozat tizenkét törölt mozdonyát áthelyezték a Cottbus oktatóműhelybe azzal a céllal, hogy újra aktiválják őket a DB szolgáltatásaihoz. 2008 végén tíz mozdonyt szereltek fel MTU 8V 4000 R41 (1000 kW) motorral, hasonlóan a 290/294 szériához .
Több mozdony a DB flotta adtak részeként a közös vállalat a Alstom , az Alstom Lokomotiven szolgáltatás Stendal . Ezeknek a mozdonyoknak a motorjait szisztematikusan átépítették és eladták németországi vagy külföldi magánvállalkozásoknak, például a francia TSO-nak , az Aquitaine Railnek (vasútépítő vállalat) vagy a Colas-nak az üzemi vonatok vontatására.
2021-ben a VSO két V 211-esének egyikét kettős üzemmódú elektromos és dízel vontató járművé alakította, 900 kW-os dízelmotorral és két darab 300 kW-os villanymotorral, valamint 200 kW-os akkumulátorral. Ez lehetővé teszi a kevésbé szennyező alagutak munkáját. Számozása V 212.0397 neo. A második jármű később módosul.
Megjegyzések és hivatkozások
- (fr) Ez a cikk részben vagy egészben a " DB Class V 100 " című angol Wikipedia cikkből származik ( lásd a szerzők felsorolását ) .