Dornier Do 10

Dornier Do 10
Kilátás a gépről.
A föld a földön
Építész Dornier
Szerep Vadász
Állapot Elhagyott projekt
Első repülés 1931. július 25
Épített szám 2
Legénység
2 (pilóta, lövész)
Motorizálás
Motor Rolls-Royce Kestrel IIIS / BMW VI 7.3 (703) / Hispano-Suiza 12 Xbrc
Szám 1
típus Dugattyús hajtómű
Egység teljesítménye 525  LE / 650  LE / 690  LE
Méretek
a sík felülnézete
Span 15  m
Hossz 10,6  m
Magasság 4,3  m
Szárny felülete 32,4  m 2
Tömegek
Üres 1600–2200  kg
Maximális 2300–2640  kg
Teljesítmény
Utazósebesség 250  km / h
Maximális sebesség 280  km / h
Mennyezet 7500–9 500  m
Hegymászási sebesség 527  m / perc
Hatáskör 800  km
Szárnyterhelés 81 kg / m 2
Fegyverzet
Belső 2x MG08 előre
Külső 2x MG08 hátsó toronyban

A Dornier Do 10 (más néven Do C1 vagy Do C4 kezdetben) egy prototípus a vadász -seater és egymotoros által tervezett repülőgép gyártó német Dornier Flugzeugwerke a korai 1930-as években . Csak két példány készül.

Tervezés

Amikor a Do 10 tervezték , a versailles-i szerződés tilos Németországban szerezzenek katonai repülés , így a program által kifejlesztett Dornier diszkréten és leple alatt a kísérleti felhasználásra. A repülőgép egy monoplán , a napernyő szárny jellemzi erősen elliptikus alakú annak vezető éle profil , ami azt az alakot egy madár. Ez az újítás főként a készülék ellenállásának csökkentésére irányult, és az akkori gyártók kezdték használni. Két férfi ült a kabinban, a pilóta és egy tüzér-megfigyelő a háta mögött. Mindkettőjüknek két iker MG08 gépfegyverrel kellett rendelkeznie , rögzítve a tengelyben, és az elsőnél a légcsavaron keresztül , a másodiknál ​​mobil támaszon . Két prototípust építenek az altenrheini üzemben ( Svájcban , lehetővé téve Dornier számára, hogy megkerülje a tilalmakat), ezeket egy BMW VI 7.3 (703) hajtja, négypengés légcsavarral és D-1592 és D-1898 lajstromszámmal. Az első repülést a következő napon hajtják végre: 1931. július 25Egon Fath vezető a repülőtéren a Staaken a berlini , ahol ezt követően megállapította, több vizsgálati fázisban. Ezek nem meggyőzőek, különösen számos baleset miatt, és a repülőgépet soha nem fogják megrendelni, azonban a két prototípust további kísérletekhez használják.

Kísérletek

Két másik motort teszteltek a repülőgépen, egy Rolls-Royce Kestrel IIIS-t és egy Hispano-Suiza 12 Xbrc-t, teljesítményüket tanulmányozták és összehasonlították az eredetivel. De a legmegdöbbentőbb munkák egy olyan rendszer kifejlesztése, amely lehetővé teszi a motor-propeller egység dőlésének módosítását , a pilóta így kissé felfelé " mutathat ", majd visszahozhatja normál helyzetbe. Úgy tűnik, hogy ennek a funkciónak lehetővé kell tennie a rövid felszállást , és kicsi, rossz minőségű terepet kell használnia.

A program diszkréciója és korlátozott jelentősége miatt a pontos eredeti neve és verzióinak tisztázatlanok maradnak ( Do C1 , Do C4 ). A jelenlegi nómenklatúra Do 10 -ben meghatározott utólagosan az Reichsluftfahrtministerium (Air Minisztérium 3 e Reich ) 1933 és 1945 között.

Lásd is

Megjegyzések és hivatkozások

  1. Kivonat a következő fórumon megjelent szakfolyóiratból: "  Dornier Do 10 (vagy 1931. évi C1-es verzió )  " , a forum.avionslegendaires.net oldalon ,2009. március 9(megtekintve 2014. október 20. )
  2. (in) "  Dornier Do 10 (C4)  " az aviastar.org oldalon (hozzáférés: 2014. október 20. )
  3. (in) "  Dornier Do 10  " a luftfahrtmuseum.com webhelyen (megtekintve 2014. október 20. )
  4. (in) "  Dornier Do 10 = Do C4  " , a histaviation.com oldalon (hozzáférés: 2014. október 20. )
  5. (de) "  Dornier Do 10  " , a luftarchiv.de címen (hozzáférés : 2014. október 20. )

Bibliográfia