Harfang / Eagle One | ||
Harfang a párizsi légibemutatón | ||
Építész | EADS / IAI | |
---|---|---|
Szerep | FÉRFI drón | |
Első repülés | 2006. szeptember 2 | |
Üzembe helyezés | 2008. június | |
A visszavonás időpontja | 2018. január 8 | |
Motorizálás | ||
Motor | Rotax 914 F | |
Szám | 1 | |
típus | turbófeltöltős belső égésű motor | |
Egység teljesítménye | 115 LE | |
Méretek | ||
Span | 16,6 m | |
Hossz | 9,30 m | |
Tömegek | ||
Üres | 657 kg | |
Üzemanyag | 250 kg | |
Maximális | 1250 kg | |
Teljesítmény | ||
Maximális sebesség | 207 km / h | |
Mennyezet | 7,620 m | |
Hatáskör | 1000 km | |
Avionika | ||
Optronic érzékelők Mozgó cél felderítése radar érzékelő (SAR / MTI) line-of-sight (LOS) és műholdas (Satcom) adatkapcsolat távolságmérő - Lézeres jelölés |
||
A Harfang (amelyet a francia légierő MALE vagy a SIDM Interim Drone System nevezett el , a MALE az átlagos magasság hosszú kitartásának rövidítése ) egy drónrendszer, amelynek célja a francia légierő felszerelése a Hunter (en) helyettesítésére . A Harfang, más néven Eagle One , az EADS és az IAI kasszidiai leányvállalatának eredménye . Nevét a bagoly , a hó bagoly ihlette .
A projekt eredete 1995- re nyúlik vissza, amikor az Air Force RQ-5 Hunter (in) drón megvásárolta a tapasztalatokat a drónok használatában. A 2000-es évek elején Sagem és General Atomics javasolta az MQ-1 Predator drón franciássá tételét a Horus létrehozására, de a megoldást nem fogadták el. A Harfang drón az IAI Heron izraeli repülőgépre épül, amelyet az 1990-es évek elején terveztek, és amelyet az 1999-es párizsi légibemutatón mutattak be. A SIDM vagy az Eagle One program valóban 2001-ben kezdődött, és a repülőgép első repülése a levegőben történt alapja Istres-Le Tubé , a 2006. szeptember 9. Ezt követően a Repülési Tesztközpont által vezetett tesztkampány kísérelte meg a drón képességeinek tesztelését, ami szükséges lépés volt, mielőtt áttették volna a CEAM-be a 118. Mont-de-Marsan légibázison .
Eredetileg a drónt 2003 nyarán kellett volna szállítani a légierőhöz a Hunter drónok pótlására (egyébként2004. szeptember). A gyártó által tapasztalt ipari problémák azonban jelentősen késleltették az eszközök szállítását. Az egyik fő probléma az volt, hogy különbözik a készülék képességei és a katonaság által előírt előírások, különösen az EADS által biztosított műholdas átviteli rendszer képességei . A drón így a „polcról” levett termékből a légierő sajátos termékévé vált. A védelmi minisztérium 440 millió eurót költött az eredetileg tervezett 100 ellen. Az eredmény 163 millió eurót jelent, a nyújtott támogatás közel 100 milliót, a támogatás és felhasználás költségeit 2017-ig 120 millióra becsülik; a gyártó "több mint 130 millió euró saját költséget hajtott végre, nem számítva 18,5 millió eurót, amelyet a késedelmi kötbérekért fizetnie kellett".
A légierő rendszert rendelt, amely három repülőgépből áll, számos érzékelővel és több mint 20 órás hatótávolsággal , valamint két földi irányító állomásból. A műholdas kapcsolat lehetővé teszi az eszköz nagy távolságból történő irányítását, és különféle berendezései lehetővé teszik mind a terület megfigyelését, mind a célok kijelölését egy lézerjelző használatával, vagy kommunikációs reléként is szolgálhatnak a rajta lévő erők érdekében. a föld.
A SIDM 2008 júniusában állt szolgálatba az 1/330 „Adour” drónkísérleti századon belül Mont-de-Marsanban (Landes); ez az egység a Katonai Légi Kísérleti Központtól (CEAM) függött, és ma a légierő parancsnokságától függ. Azóta átnevezték a Drone Squadron 1/33 "Belfort" névre2010. szeptember. A kísérlet zajlott 2008-as - 2009-es és négy munkaszakasz. Kezdetben azt tervezték, hogy megismertetik a századot a platformmal, majd megismertetik az operátorokat az érzékelőkkel, majd terjesztik a C4ISR hírszerzését és végül az információáramlásokat a szárazföldi erőkhöz továbbítják.
A 2010. március 4, a Rover rendszerrel felszerelt Harfang, amely lehetővé teszi a képek valós idejű továbbítását , megtette első repülését Afganisztán felett .
A MALE ideiglenes drónrendszer két különálló szegmensből áll: magából a drónból és a földi parancsnoki és irányító egységből.
A légi járművet és fedélzeti számítógépét az IAI vállalat ( Israel Aircraft Industries ) részlege, a Malat cég építi, és ugyanazon cég IAI Heron drónjára épül . A légi jármű, amely egy törzs hajtott egy propeller propeller (Rotax) motor hátsó részén található és rendelkezik egy szárny felső helyzetben felszerelt szárnyak és a jégtelenítő rendszer. A repülőgép hosszirányú egyensúlyát a főszárnyon nyugvó ikersugaras farokegység biztosítja. Az 1,2 tonna felszállási súly és 16,6 m szárnyfesztávolság mellett a SIDM 7500 m-en és 24 órán keresztül képes 250 kg küldetést terhelni . A küldetés terhelése a törzs elülső része alá szerelt giroszkópos stabilizált háromérzékelő gömbből (IAI) áll , amely magában foglalja az elektro-optikai és infravörös érzékelőket , valamint a lézer jelölőt , valamint egy szintetikus apertúrájú radart (Elta) és rögzített visszhangot törlés (SAR / MTI) nagyon nagy felbontással, amely lehetővé teszi a talajról elektronikus kép készítését és a járművek mozgásának megfigyelését a földön, az időjárási viszonyoktól függetlenül; ennek a radarnak az antennája a törzs közepén elhelyezkedő ventrális radomába van szerelve. Ezen érzékelők mellett a drón hordoz egy inerciális navigációs egységet (Sagem) is, amelyet GPS állít be , valamint egy differenciál GPS-t, amely automatikus felszállási és leszállási lehetőséget biztosít (ATOL: Automatikus felszállás és leszállás ). Ezenkívül a repülőgépet a parancs és vezérlő kapcsolat elvesztése esetén úgy programozzák, hogy kövesse azt az utat, amely lehetővé teszi számára, hogy visszatérjen a kiindulási pontjához, miközben megpróbálja helyreállítani az adást.
A földön lévő vezérlő és vezérlő egység négy modulból áll, amelyek kivetíthetők egy szabadtéri színházba. Az első, az úgynevezett M1 misszió előkészítésére szolgál, és a Mirage F1CR légi felderítésre szakosodott misszió előkészítéséből származó előkészítő modulon alapul. A második, az M2, a megfelelő parancsnoki és irányító állomás, mivel lehetővé teszi az üzemeltető számára a repülőgép irányítását, különösen a felszállási és leszállási szakaszban, mivel repülés közben a repülőgép programozott pályát követ, vagy sem; a kezelő azonban bármikor visszaveheti az irányítást. Az M3 állomás a maga részéről valós időben információt kap a drón fedélzetén lévő érzékelőktől, amelyeket a műholdas kapcsolat továbbít . Végül az M4 állomást a drón által megszerzett információk értelmezésére és terjesztésére szánják.
Az adatátvitel tekintetében a SIDM közvetlen összeköttetéssel (LOS: látótávolság ) van felszerelve, amely lehetővé teszi a készülék parancsolását és vezérlését 150–200 km hatótávolságig a beépített antennának köszönhetően. A törzs felett, és egy magas sebességű műholdas kapcsolat (Satcom) a rádióhorizont leküzdésére. Az adatokat egy aljzatokkal hegyezett irányított antenna (InSnec) segítségével küldik egy geostacionárius műholdnak, amelyet a drón elején elhelyezett „szatómába” helyeznek el. Végül az eszköz egy kommunikációs relével ( VHF / UHF ) van felszerelve (Rohde & Schwarz), amely lehetővé teszi az információk továbbítását a földi csapatok parancsnoki központjába és beilleszkedését a katonai légi forgalomba. A légi jármû IFF-fel és repülõgéppel is rendelkezik .
A SIDM rendszer lehetővé teszi a műveletek színhelyének zavartalan felügyeletét az információk folyamatos továbbításával és a légi járművek közötti adatátvitel eljárásának ( kézfogás ) végrehajtásával a drónok közötti átadás (be- és kilépés) során.
Az eszköz egyik fő hiányossága az elektromágneses érzékelők hiánya, valamint a teherbírás és az elektromos termelés miatt alacsony fejlődési képessége. Fő hátránya a mindössze 80 csomós sebesség, amely büntetőnek bizonyulhat az átmeneti fázisokban. A SIDM korlátozott zavart időjárási körülmények között, vagy fagyos és nedves körülmények között.
Hosszú ellensége ezeknek a repülőgépeknek a felfegyverzésével szemben, az EMA 2011-ben beleegyezett abba, hogy a következő francia drónokat rakétákkal felfegyverezze, például a Reapert . Ez nem vonatkozik a Harfangokra vagy a 2013-ban megszerzett két Reaperre, amelyek ezért fegyvertelenek.
A repülés óránkénti költségét 12 000 euróra becsülik.
A légierő négy repülőgépet és két földi állomást használt fel, amelyek 2018. januárjában 15 440 repülési óra után balesetek nélkül kivonultak az aktív szolgálatból
Drelf százados Belfort 1/33 2009 ótaa 709 konyak- châteaubernardi légibázison