Jogi forma | Az 1901-es társulási törvény |
---|---|
Cél | A két- vagy háromkerekű motoros járművek felhasználóinak védelme és képviselete |
Hatás területe | Franciaország , Európa |
Alapítvány | 1980 in Le Havre |
---|
Ülés | Montreuil |
---|---|
Európai hovatartozás | Európai Motorkerékpár Szövetségek Szövetsége |
Finanszírozás | függetlenség (tagdíjak) |
Tagok | 10 000 |
Reprezentativitás | 30.000 támogató |
Kiadvány | Moto Magazine |
Weboldal | ffmc.asso.fr |
A dühös motorosok francia szövetsége ( FFMC ) egy 1901-es társulási törvény, amelynek célja a két vagy három kerekes motoros járművek felhasználóinak egyesítése . Célja e közlekedési eszköz gyakorlatának fejlesztése és a felhasználók védelme. Úgy működik a területén a közúti biztonság kezdeményezésével kommunikáció, megelőzés és képzés, ezt jobban meg kell ismerni a veszélyt, a figyelmet a különböző felhasználók közúti és a szellem felelősség és a kölcsönös támogatást motorosok . Cselekvési eszközei között megemlíthetjük a prevenciós napok, plakátkampányok szervezését, időszakos találkozók megtartását, rendezvények vagy oktatási napok szervezését .
A hetvenes évek elején Franciaországban a közúti közlekedésbiztonság komoly gondot okozott a hatóságok számára. Jacques Chaban-Delmas 1972. július 5-én hozta létre azt a napot, amikor elhagyta miniszterelnöki posztját, a Minisztériumközi Közlekedésbiztonsági Bizottságot , és Christian Gerondeau- t nevezte ki a bizottság felelős közúti biztonsági küldötteként . A cél a közúti halálesetek emelkedő tendenciájának megállítása, amely 1960-ban 9000-ről 1972-ben közel 17 000-re emelkedett. Ezen áldozatok között a motorosokat sem kímélik, mivel számuk 1970 óta folyamatosan növekszik. Úgy tűnik, hogy a küldött közúti biztonság ezeket a statisztikákat a forgalomban lévő járművek számának növekedését figyelmen kívül hagyva .
Ebben az összefüggésben a biztosítási díjak növekedése , amely elérheti a 10 vagy 12 000 frankot - az SMIC több mint öt hónapja - jelentős. A motorkerékpárosoknak felszámított biztosítási díjak háromszor, vagy akár négyszeresei az autósoknak fenntartott díjak . Az 1970- es évek végén ezek a növekedések nem vezettek a motorosok számának csökkenéséhez. A biztosítás költsége azonban majdnem minden harmadik motoros vezetése nélkül jármûvet biztosít .
A 1978 , Yves Mourousi , egy nagyon népszerű műsorvezető és szerkesztő-in-főnök a 13h00 újság TF1 és egy motoros magát, nevezték „Monsieur moto” a kormány. Az Ifjúsági és Sportminisztériumhoz csatolt küldetése, hogy fényt derítsen a motoros kétkerekűek kérdésére Franciaországban. Ebből az alkalomból ő lesz a kezdeményezője a Carole-körút építésének . Ennek a párizsi régióban található pályának az a célja, hogy amatőr motorosoknak lehetőséget kínáljon a motorkerékpárok gyakorlására az úton. A neve tisztelgés egy Carole nevű motoros előtt, aki motorosgyűlésen halt meg. Néhány hónappal később azonban lemond tisztségéről.
Az este az érkezés a Bol d'or in 1978 , következő különböző cselekmények miatt motorosok visszatérnek a Paul Ricard-áramkör , Christian Gerondeau , akkori közlekedésbiztonsági képviselő beszél az éterben. A motoros kétkerekűek néhány felhasználója rosszul fogadta szavai nyomán a motorosok első bemutatóját , a következő pénteken. Ebből az alkalomból több ezer motoros fekteti be a párizsi Bastille tért , és körmenetben kezdik el felvonulni a politikai vezetők ablakai alatt. A tartományokban több motorkerékpár klub egyesül kifejezett transzparensek alatt: „Moto Liberté”, „SOS Moto Survival” vagy „Moto Vivante”.
1979 végén az összes regionális mozgalom kapcsolata országos koordinációs projektet eredményezett.
Az 1970-es években a két olajütés (a szuper liter literje 1,25-ről 3,30-ra nőtt 1980-ban ), a motorkerékpár-biztosítási díjak robbanása, a biztosítók, köztük bizonyos kölcsönös biztosító társaságok, amelyek a motorkerékpár kockázatát biztosíthatatlannak becsülik (akkoriban csak az árak alapján) hengerűrtartalom), a motorkerékpár-engedély reformja, amely megnehezíti a nagy motorokhoz való hozzáférést, és különösen a motorkerékpár-matrica bevezetése mind olyan problémák, amelyekkel az út motorosai szembesülnek. A Francia Motoros Szövetség (FFM) nem ad kielégítő választ a motoros kétkerekűek felhasználói aggályaira. Valójában egy sportföderáció és az Ifjúsági és Sportminisztérium megbízottja, akinek illetékességi területe a motoros sport zárt pályákon történő gyakorlására korlátozódik .
Ezután nagyszámú motorizált kétkerekű felhasználó újracsoportosult olyan szervezeteken belül, mint például a motorkerékpár klubok, különösen a kalóz motorkerékpár klubok. De nincs elég legitimitásuk ahhoz, hogy követeléseiket nemzeti szintre hozzák. Ezzel a megfigyeléssel szembesülve 1980 februárjában létrehozták a Dühös Motorosok Francia Szövetségét. Az alapító okiratot 1980. február 1-jén, 2-án és 3-án írták alá Le Havre-ban "200 küldött egész Franciaországból".
A Giscard d'Estaing kezdeményezésére a 125 cm 3 feletti járművekre tervezett adóbélyegző hivatalos bevezetése (1981 júniusában megszüntették a motorkerékpárok, 2001-ben pedig az autók esetében), és az új engedély ennek a kialakulóban lévő szövetségnek a lehetősége, hogy megismertesse magát és kiemelkedik az akkori mozgalmak közül, mint például a Független Motorosok Szövetsége (AMI). Vad események zajlanak naponta többször Párizsban péntek estétől vasárnap estig. A párizsi prefektúra nem hivatalosan létrehozta a rendőrség főkapitányságának két sportoktatójából álló „Chirac-dandárokat”, az első a motorkerékpárt vezette, a második pedig egy hosszú fapofával ütötte meg. A tüntetések a tartomány összes városában zajlanak. Végül több mint 750 cm 3 -en vezették be annak ellenére, hogy Jacques Chirac azt akarta, hogy 500 cm 3 -re állítsa be a határt . A Le Havre- ban szervezett első országos találkozó alkalmából Jean-Marc Maldonado országos szóvivő ennek a matricának a bojkottjára szólít fel . Ezután a közgyűlés úgy határoz, hogy létrehoz egy anti-matricát, amelynek bevételéből finanszíroznia kell egy olyan ügyvédi csoportot, amely megvédi a megbírságolt motorosokat. Az első időkben tízből nyolc motoros tiszteletben tartja ezt a bojkottot, és nem fizeti meg a matricát. A verbalizációkat még nehezebbé teszik, mivel az FFMC "matricákat" is kiad a motorkerékpárok elmozdulásának pótlására. A 125 cm 3 oldalsó burkolatai 1000 cm 3 márkájúak és fordítva. Néhány hét múlva az FFMC részlegei egész Európában kikelnek, vagy a meglévő motorkerékpár-klubok csatlakoznak az FFMC-hez. A tüntetések eszeveszett tempóban követik egymást, és minden alkalommal motorosok ezreit mozgósítják. Ezek a tüntetések néha erőszakos összecsapások színhelyei a rendőrséggel.
A mozgás ekkor a tágulási szakaszban van. Ő az első szett magát áldozatnak, amint azt a szlogenek megjelenik a bannerek: „Bikers nem halnak, megöljük őket” , „ütő tilos” , „Matrica: 80% a baba-re” ( Raymond Barre volt akkor miniszterelnök) vagy „A motoros nem tehén tehén” . A motorkerékpár matricát 1981 júniusában vonták el, miután François Mitterrandot megválasztották a köztársasági elnöknek, és Pierre Mayet nevezték ki a közúti közlekedésbiztonság minisztériumközi küldöttévé . Egyértelmű küldetése van: Meghívni az FFMC-t a tárgyalóasztalhoz egy országos motorkerékpár-bizottság létrehozása során, hogy főként az engedély reformján dolgozzon.
Megindult a motorosok által alapított kölcsönös biztosítótársaság létrehozásának ötlete.
[ref. szükséges]Ennek folyamán az FFMC bejelenti, hogy azon dolgozik, hogy önköltséges engedéllyel rendelkező járművezetői képző központokat hozzanak létre, önálló motorkerékpár-újságot , tartozékokat és motorkerékpárokat beszerző szövetkezetet, végül szabadidős központokat hozzanak létre . Ez a szolidaritás fogalmának megvalósulása, amelyet egy motoros kategória állít .
A Mutuelle des Motards létrehozásának előfizetését 1981 elején hirdették meg, amíg csaknem 40 000 motoros meg volt győződve arról, hogy 280 FRF-t fizetnek. A szükséges pénzeszközök összegyűltek, és a Pénzügyminisztérium jóváhagyását 1983. szeptember 15-én megkapta a L'Assurance Mutuelle des Motards, hivatalosan "Úthasználók kölcsönös szolidaritása" néven. A háború óta hozta létre az első biztosítótársaság, amely nem pénzügyi csoportból származik.
1985 hajnalán a helyzet keserű volt: a tagok 55% -a fiatal sofőr volt, és a balesetek aránya túl magas volt ahhoz, hogy garantálják a szerkezet pénzügyi egyensúlyát. Intézkedéseket hoznak az egyensúly helyreállítása érdekében: emlékeztetés a hozzájárulásokra, a díjak növelése, az újoncok bizonyos motorkerékpárokhoz való hozzáférésének korlátozása (a motorosok által a motorosok számára létrehozott Mutuelle des Motards árképzését a motorkerékpár típusa alapján tervezte, és nem a köbös kapacitás, az akkori forradalom, amely oda vezetett, hogy olcsóbb egy 750-es BMW vagy Guzzi út, mint egy 350 RDLC Yamaha, sportos).
Az FFMC készít egy európai motoros szakszervezetet is. 1988. június 25- én Strasbourgban megszervezték az első európai rendezvényt , amely megszülte a FEM-et (Motorosok Európai Szövetsége, ma FEMA ).
Az 1996-ban létrehozott Jogi Bizottság (CJ) tájékoztatja, tanácsot ad és megvédi az FFMC tagjait a motorkerékpározással kapcsolatos bármilyen jogi problémáról. A Bíróság megerősített aktivistáknak, ügyvédeknek és önkénteseknek köszönhetően működik, akik szakértelmüket eljuttatják az FFMC-hez.
A Stop lopásbizottság célja a mechanikus és újabban az elektronikus motorkerékpár-zárak tesztelése és tanúsítása. A tesztek eredményei megtekinthetők az FFMC honlapján, és a havi Moto Magazine is közvetíti . A2000. június 5, az FFMC megállapodást ír alá az AFNOR- nal , és az „FFMC-Stop lopás” címke NF238 szabványsá válik.
A 2019-ben létrehozott Országos Közúti Megosztási Nap, a FFMC partnerség a "40 millió autós" és a "Biciklim egy élet" egyesületekkel célja, hogy felhívja a figyelmet az úthasználók különböző kategóriáira az úttér tiszteletben tartása, tolerancia és megosztása terén. .
A dühös motorosok francia szövetségét a nagyközönség ismeri az általa szervezett tüntetésekről, amelyek gyakran motorosok tízezreit mozgósítják. Ez számos témára vonatkozó javaslatokat jelent a képzés szempontjából, a motorosok figyelmének figyelembevétele vagy a környezetvédelem területén. Így a közúti közlekedésbiztonság területén megszerzett tapasztalatok során a hatóságok elismert beszélgetőpartnere lett számos olyan munkában való részvétellel, mint például a Nemzeti Közúti Biztonsági Tanács (CNSR), a CERTU (városi fejlesztések) területek, amelyek 2014-ben CEREMA lettek), CSER (Közúti Oktatási Felső Bizottság), CURR (Úthálózati Felhasználók Bizottsága) vagy AFNOR (lopásgátló eszközök tanúsítása).
A megtett intézkedések közül néhány nem kapott meggyőző eredményt:
A közúti bizonytalanság csökkentésének megoldásaként meghirdetett pontszerű vezetői engedély elutasítása .
Az automatizált szankcióellenőrzés megtagadása: az FFMC ellenzi, mert úgy ítéli meg, hogy a szankció automatizálása ellentétes az ártatlanság vélelmének elvével, megfordítja a bizonyítás szerepét, és sérti mindegyik egyéni szabadságát.
A motorosoknak az A86 duplexbe való bejutásának tilalmának feloldása . Az FFMC által benyújtott fellebbezést, mivel úgy ítélte meg, hogy az e munkához való hozzáférés tilalma nem jogos, és sokkal balesetveszélyesebb utakon kell utazniuk, a versailles-i közigazgatási bíróság 2012 júliusában elutasította.
[másodlagos forrás szükséges]Az úton megengedett legnagyobb sebesség 80 km / h sebességének megtagadása . Ebből az alkalomból, 2014 áprilisában a dühös motorkerékpárosok köré tömörült úthasználók szövetségei az Úthasználók Uniójában (UUR) kétnapos akciót és mintegy hatvan tüntetést szerveznek minden területen.
Ismét 2018-ban a 80 km / h-s határérték végrehajtásának megközelítésével számos demonstráció az FFMC és az egyesület felhívására 40 millió autós , közös akcióban egyesülve, a közösségi hálózatokon létrehozott szervezeti egységek támogatásával és Colère néven, Franciaország-szerte szerveződnek. Nyílt levél, amely ujjal felhívja a figyelmet az egyeztetés hiányára az intézkedés végrehajtása során, Edouard Philippe miniszterelnöknek , az intézkedés kezdeményezőjének szól.
* A sisakok és biztonsági felszerelések áfájának 5,5% -ra történő csökkentése , amelyeknek az FFMC szerint ugyanolyan kedvezményes kedvezményt kell élveznie, mint az autó megfelelőinek (biztonsági övek, légzsákok stb. ).