Ferrari 348
| Ferrari 348 | ||||||||
| ||||||||
| Mark | Ferrari | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A gyártás évei | 1989 - 1994 | |||||||
| Termelés | 8 800 példány | |||||||
| Osztály | Sport coupe | |||||||
| Motor és sebességváltó | ||||||||
| Energia | Benzin | |||||||
| Motor (ok) | 3,4 liter V8 | |||||||
| Motor helyzet | Hosszanti középső hátsó | |||||||
| Elmozdulás | 3 405 cm 3 | |||||||
| Maximális teljesítmény | at 7200 rpm : 300 LE | |||||||
| Maximális nyomaték | at 4200 rpm : 324 Nm | |||||||
| Terjedés | Meghajtás | |||||||
| Sebességváltó | 5 fokozatú kézi | |||||||
| Súly és teljesítmény | ||||||||
| Terheletlen súly | 1,393 kg | |||||||
| Maximális sebesség | 275 km / h | |||||||
| Gyorsulás | 0–100 km / h 5,4 másodperc alatt | |||||||
| Vegyes fogyasztás | 14,3 L / 100 km | |||||||
| Alváz - karosszéria | ||||||||
| Karosszéria (k) | Levágták | |||||||
| Méretek | ||||||||
| Hossz | 4230 mm | |||||||
| Szélesség | 1,894 mm | |||||||
| Magasság | 1170 mm | |||||||
| Tengelytávolság | 2450 mm | |||||||
| Ways Első / Hátsó | 1502 mm / 1578 mm | |||||||
| A modellek időrendje | ||||||||
| ||||||||
A Ferrari 348 egy grand touring sport autó ettől a olasz autógyártó Ferrari . Sorozatban 8844 példányban készült TB változatban (coupe változat) és TS-ben (Targa változat) 1989 és 1995 között.
Történelmi
-
A 348 Spider hátulja
A 348 jelölés a 3,4 literes motor lökettérfogatra és a nyolc hengerre vonatkozik. A "T" jelöli a motor hátuljára szerelt keresztirányú sebességváltót. Ez az első teljesen új modell, amelyet a Ferrari dobott piacra Enzo Ferrari 1988 augusztusi halála után.
TB verzióban ("B" a berlinetta esetében) vagy TS változatban ("S" a póknál, de targa tetővel rendelkezik) kapható.
Az 1989-es Frankfurti Autószalonon bemutatott 348 -as a Ferrari 328 -at kétüléses berlinettaként V8-as motorral helyettesíti. A karosszériát hagyományosan Pininfarina írja alá . A „kis Ferrari Testarossa ” néven is emlegetett 348-as örökölte testvérének oldalrácsait, valamint hátsó lámpák és éles vonalak rácsait. Mechanikailag a fő fejlődés a motor hosszirányú elrendezésében rejlik, mint a 288GTO és az előtte lévő F40.
A 348-as motorját Nicola Materazzi mérnök , a Ferrari 288 GTO és a Ferrari F40 atyja tervezte .
A gyártás négy éve alatt ezek a TB / TS modellek számos fejlesztésben részesültek. Így láthattuk többek között az ülések módosított kialakítását, a hátulról az elejére áttöltött akkumulátort (a súlyeloszlás módosítása érdekében), a felfüggesztések újratervezését (rugók, lengéscsillapítók, vázlatok), de a motor módosításai. (Motronic 2.5, majd 2.7 91-től).
A 348 más változatokban is kapható volt:
- A Spider 1993 áprilisában mutatkozott be, amelyet összecsukható vászontető jellemez
- GTB és GTS gyártásának utolsó hónapjaiban. Kihasználják a megnövekedett teljesítményt (300 és 320 LE között), valamint olyan kisebb kozmetikai változtatásokat, mint például a testszínű küszöbfesték a TB / TS modellek matt fekete helyett.
- GT verseny: nagyon korlátozott sorozat, amely GTB-ből származik, de kompozit anyagokat (szén / kevlár) használ annak érdekében, hogy 200 kg-ot nyerjen a verseny homologizálásához.
Technikai sajátosságok
- Önhordó monokokk alváz, Tubular hajtáslánc alváz, súlyeloszlás FR 48% AR 52%, teljes üres tömeg 1390 kg .
- 90 ° V8-as motor 3 405 cm 3 32 szeleppel, amelyek hosszirányban a hátsó középső helyzetben helyezkednek el.
- 300 LE át 7200 rpm a maximális nyomaték 324 N m- at 4200 rpm (Spider / GTB / GTS: 320 LE at 7200 rpm és 324 N m- at 5000 rpm )
- 17 "átmérőjű felnik, elöl 215/50 méretű, hátul 255/45 méretű gumikkal.
- Maximális sebesség: 275 km / h (280 GTB és GTS esetén).
- 0, hogy 100 km / h 5,6 s 1000 m álló helyzetből a 24,7 s (5,4 s és 24,4 s a 320 lóerős változat).
Produkciók
- Ferrari 348 TB: 2894 egység (beleértve a 130 RHD-t)
- Ferrari 348 TS: 4228 egység (261 RHD)
- Ferrari 348 Spider: 1146 egység (68 RHD)
- Ferrari 348 Verseny: 56 egység (12 RHD)
- Ferrari 348 GTB: 222 egység (14 RHD)
- Ferrari 348 GTS: 218 egység (15 RHD)
Verseny
Ferrari 348 Challenge
1992-ben egy úri pilóta, Marasco ügyvéd 348 TB-ot nevezett be egy GT-bajnokságban, ez volt a modell első részvétele a versenyen. A következő évben, 1993-ban a Ferrari ingyen nevezett az autóba a 348 Challenge-ben. Ez az autó a márka laboratóriuma volt, amelyet ez inspirált a 348 Challenge készlet készítéséhez: gördülősáv, vödörülések, pedálok, kormánykerék stb.
1993-ban a Ferrari bemutatta a 348 Challenge-t. A Ferrari Challenge volt a Ferrari Club Nederland elnökének, Hans Hugenholtznak az ötlete, aki megírta a Sportszabályzatot. A 348 TB-ból származik, és az áramkörön való használatra szolgál . Ugyanebben az évben két sorozatot hoztak létre az új olasz modell üdvözlésére: egy olasz bajnokságot és egy európai bajnokságot. A Ferrari 348 Challenge változatának motorja húsz lóerővel megnő. Az autó kipufogórendszere is módosul. Az aerodinamikai készletet kifejezetten a Challenge verzióhoz tervezték, a légáramlás javítása érdekében. Mint a legtöbb hatósági versenyautó esetében, ehhez hozzáadódik egy vonóhorog , tűzoltó készülék , vonóhorog és megszakító is.
Megjegyzések és hivatkozások
- Davide Cironi , " Ferrari 348 Challenge + GTS - TESZT pista - Davide Cironi Drive Experience (SUBS) " ,2018. június 27(megtekintve : 2019. június 22. )
- " 348 CHALLENGE " , a ferrari.com címen (elérhető : 2017. május 31. )