A jármű tüze az a kifejezés, amelyet a jármű , különösen egy autó tüzének jelölésére használnak .
Ha ezt a helyzetet a nagyközönség nagyon veszélyesnek tartja (a moziban a tűzben lévő járművek szisztematikusan felrobbannak), akkor a tűzoltók számára elenyésző beavatkozás : ezek nagyon gyakori esetek és általában nem súlyosak. A járműtüzek azonban az elmúlt húsz évben számos változáson mentek keresztül, elsősorban az alternatív üzemanyagok megjelenése és az általuk generált kockázatok miatt. Különösen Franciaországban alakult ki a doktrína a vénissieux -i tragikus balesetet követően 1999. január 31 : egy autó robbanása hat tűzoltót megsebesített, akik közül az egyiket amputálni kellett; ez az első ilyen típusú baleset Franciaországban.
Az egyik legjobban féltett baleset egy LPG ( cseppfolyósított petróleumgáz ) tartály forrásban lévő robbanása ( BLEVE ) .
Másrészt az elektromos vagy hibrid járművek soha nem látott kockázatot jelentenek. Az akkumulátorok általában NiMH , ólomsavas, vagy Li-ion , nagyobbak és termelnek sokkal nagyobb feszültség. Mindegyik többé-kevésbé jelentős robbanásveszélyt jelent. Ólom-sav akkumulátorokban az elektrolízis reakciójában szerepet játszó hidrogén nagyon gyorsan meggyullad, és robbanásszerű diszperziót okozhat az akkumulátorban található savban. Az érintett feszültségek az érintettek számára is jelentős kockázatot jelentenek.
Végül: a közelmúltban megjelent kockázat annak az új anyagnak köszönhető, amelyet a gyártók használnak az alváz vagy a karosszéria könnyítésére vagy megerősítésére. Most vannak részek a magnéziumban ; ez a fém termel robbanásszerű reakciót, amikor érintkezésbe kerül a tűzoltó vízzel .
Tűz esetén egy jármű gumiabroncsai felrobbannak. Az olaj kiömlhet és a csatornát lefelé vagy lefelé terjesztheti . Az utastér műanyagai felégnek és mérgező füstöt bocsátanak ki. A lökhárítókon található pirotechnikai eszközök ( légzsák , biztonsági övfeszítők, automatikus görgős rudak) és a sűrített levegő abszorberek képesek spontán módon elindulni az emelési hőmérséklet hatására. A tartály tartalma bármikor erőszakosan súlyosbíthatja a tüzet .
Ha a jármű homlokzat vagy más jármű közelében parkol, akkor nagy a szóródás veszélye. Hasonlóképpen, a lejtőn elhelyezkedő jármű csúszhat és tovább terjesztheti a tüzet.
Példa:
Járművek esetében kevesebb, mint 3,5 t (személygépkocsik), a PB-gáz -tartály van 50 L (töltelék van korlátozva 80%). A tartály ellenállása 100 bar , a biztonsági szelep 25-27 bar körül nyit, az üzemanyagot csak 6 bar-on tárolják a tartályban.
LPG-jármű tüzén, hőhatás alatt, a tartályban lévő LPGc nyomásnövekedése több méteres fellángolást eredményez a jármű hátulján (a nyomáscsökkentő szelep nyitása 27 bar nyomáson), ami:
Ha PB-gázos járművel avatkoznak be, vagy elővigyázatosságból, ha nem ismerik az üzemanyag fajtáját, a tűzoltók 100 méteres biztonsági kerületet hoznak létre , az intervenciós járművet 50 m-en kell parkolni . Az oltást úgy végezzük, hogy elölről közelítjük a járművet 3/4-ig, és ha lehetséges, megvédjük magunkat egy akadály mögött (például egy fal sarka, egy másik jármű). Amint a tűz kialudt, a tűzoltók a lehető leggyorsabban járnak el a tartály lehűlésénél (anélkül, hogy közvetlenül permeteznék, hogy elkerüljék a hősokk okozta szakadást).
Franciaországban a járművön történő tűz közbeni beavatkozás során a tűzoltók a rendőrség rádiójával kommunikálva kérhetik a jármű üzemanyagáról a jármű rendszámát.
A hibrid járművek erőteljes vontató akkumulátorokkal vannak felszerelve. Ezek a nagyfeszültségű akkumulátorok elektromos kockázatot jelentenek, megfeledkezve arról, hogy kémiai elemeket tartalmaznak, amelyek tűz közben reagálnak, és oltóvízzel érintkeznek.
Ha az akkumulátor burkolata felszakad a lítium-ion modelleknél , gyúlékony elektrolit szivároghat ki. Az úgynevezett "száraz" vagy gélelektrolit (lítium-fém polimer) akkumulátorok esetében a kiömlés kockázata alacsony. Ha tehetik, a tűzoltók továbbra is tartalmazzák az oltóvizet.
Az elemek égése során keletkező füst rendkívül mérgező. A jármű általános égése során keletkező mérgező gázok azonban már jóval azelőtt elérik a potenciálisan halálos szintet, hogy az akkumulátort a tűz érné.
A legkisebb rövidzárlat megszakítja a vontató akkumulátor által biztosított áramellátást. Az elektromos kockázattól tartani kell a tűz első pillanataiban.
Vontató akkumulátor tüze = Fém tűz = Heves reakció vízzel és oxigénnel.
Az égési sérülések veszélye az oxigénnel és a vízzel különösen reaktív (legfeljebb 5 m ) fémrészecskék kivetüléséből adódik .
Túl magas hőmérséklet néhány elemnél termikus elszabadulást okozhat. Ez az akkumulátor deformációját (vagy akár felrepedését), túlmelegedését, kiugrásait, gyúlékony, káros, maró és robbanásveszélyes termékek elszigetelésének elvesztését eredményezi ... Ebben az esetben a tűzoltók a tulajdon védelmére szorítkoznak. .
A legtöbb "stop & start" opcióval vagy fékenergia-visszanyerő rendszerrel felszerelt járművek szuperkondenzátorokkal vannak felszerelve. Egyes szuperkondenzátorok veszélyes anyagokat tartalmaznak, például metil-cianidot, amely rendkívül mérgező gázokat képes meggyulladni és felszabadítani.
A szuperkondenzátor vezérlése azonban javult, és a legtöbb autóipari piacra szánt szuperkondenzátor most nem gyúlékony anyagokból áll. Az új szuperkondenzátorok biztonságának megnyugtatása érdekében a videók szuperkondenzátorokat molesztálva, összenyomva, kilyukasztva vagy megégve mutatják, de nem gyulladnak ki.
Veszélyes árut szállító jármű (TDG) esetén a jármű tüzének esetén a narancssárga jelzőtábla ( ADR rendelet ) határozza meg. Általában különleges óvintézkedésekre van szükség: