Rédingi állomás

Réding
A Réding station cikk illusztráló képe
Az utastér,
a Place de la Garé felől nézve.
Elhelyezkedés
Ország Franciaország
Közösség Réding
Cím Place de la Gare
57445 Réding
Földrajzi koordináták 48 ° 44 ′ 33 ″ észak, 7 ° 05 ′ 44 ″ kelet
Irányítás és üzemeltetés
Tulajdonos SNCF
Operátor SNCF
UIC kód 87 21 507 9
Szolgáltatások TER
áruk
Jellemzők
Vonal (ok) • Noisy-le-Sec Strasbourg-Ville-ben
• Réding Metz-Ville-ben
• Réding Diemeringenben (részben HS )
Sávok 5 (+ szervizpályák)
Dokkok 3 (1 oldalirányú és 2 központi)
Éves tranzit 34 899 utazó (2014)
Magasság 254 m
Történelmi
Üzembe helyezés 1877. október 15
Levelezés
Buszok és buszok lásd az intermodalitást

A Reding állomás egy vasútállomás francia vonalak Noisy-le-Sec Strasbourgban Város (az úgynevezett párizsi Strasbourg ) A Reding Metz-Ville és Reding a Diemeringen , területén található a település a Reding , a Moselle megye , a Grand Est régióban .

1877-ben az Elzász-Lotaringiai (EL) vasúti császári főigazgatóság üzembe helyezte .

Ez a Francia Vasutak Nemzeti Társaságának (SNCF), a TER Grand Est hálózat állomása, amelyet regionális gyorsvonatok szolgálnak ki .

Vasúti helyzet

A 254 méter magasságban létesített Réding elágazási állomás a Noisy-le-Sec vonal Strasbourg-Ville ( Párizs-Strasbourg vonal néven ismert ) 435.200- as kilométerpontjánál ( Párizs-Strasbourg vonal ) található, Sarrebourg nyitott állomásai és Lutzelbourg (be van építve az Arzviller zárt állomása ).

Ez a 66.821-es PK-nál (a láncolás kezdete: Strasbourg-Ville állomás ) a Rédingtől Metz-Ville-ig tartó vonal kiindulópontját jelenti a Berthelming nyitott állomás előtt (a Sarraltroff és Oberstinzel zárt állomásait keresztezi ).

Ez egyúttal a Réding és Diemeringen közötti, Drulingen és Diemeringen között leszerelt régi vonal eredete, 0.000 PK-nál . Ez a vonal kapcsolódik a kelet-európai LGV-hez .

A Réding állomás Sarrebourg állomásától körülbelül három kilométerre található . A Sarrebourg és Sarraltroff közötti összeköttetés lehetővé teszi a vonatok Strasbourgból való indulását, amelyek Metz felé (vagy fordítva) tartanak Sarrebourg felé.

Történelem

Német állomás (EL)

Még a megnyitó előtt a 1 st november 1872, A vonal Sarreguemines hogy Sarrebourg , az Imperial Főigazgatóság Vasúti Elzász-Lotaringia (EL) érdekel a projekt, hogy összehozza a fellegvára Metz és Strasbourg létrehozásával egy csomópont állomás a vonalon Párizs és Strasbourg hogy Réding . A Réding állomás végleges projektjét elkészítette 1872. augusztus 11.

Miután az új vonal eredetét Rémillyben rögzítette a 1873. június 11, rendkívüli elismerését annak megépítésének tulajdonítja a császári rendelet 1873. szeptember 18. A tervezett útvonal kezdődik Rémilly, megduplázza a vonal Sarreguemines hogy Sarrebourg származó Berthelming a Sarraltroff , majd csatlakozik a vonal Párizs és Strasbourg között egy rövid kapcsolata 2,79 kilométer, olyan helyen, ahol a teremtés az új állomást terveznek..

Az építkezést 1874-ben nyitották meg. 1876-ban befejezték egy rendezőpálya-köteg létrehozásának helyével. Ugyanebben az évben az állomás vágányai felett egy hidat építettek egy fém fedélzettel a 4-es országút áthaladásához . Egy kis mozdonyraktár is épül ott. A Sarraltrofftól Rédingig tartó rövid összekötő szakasz megnyitása 1877. október 15lehetővé teszi az új állomás összes telepítésének üzembe helyezését. Nagy, germán stílusú utasépülete rózsaszín gránitból épült.

A vonal forgalmát gyorsan nőtt, ahogy ez lett a központi részén egy vasúti tengely fut az Északi-tengeren , hogy Svájc . 1879-ben a napi járat hat személyvonat volt mindkét irányban. A német adminisztráció a szolgáltatás növekedésével fejleszti az állomást. Ez különösen további sínpályák hozzáadását és a vasutasok lakhatásának megteremtését igényli. 1896-ban ott áramot telepítettek.

A 1912 , a mozdony raktárba , beleértve a rotunda között helyezkedik el az utas épület, az áru terem és az udvar (irány Strasbourg). A helyszínen három víztorony is található, amelyek az utasépület és a közúti híd között helyezkednek el (Párizs / Metz felé).

Francia állomás (AL)

A 1919. június 19, az állomás az első világháború francia győzelme után belép az elzászi és a lotharingiai (AL) vasútigazgatás hálózatába . Az 1920–1930-as években a Maginot-vonal mögötti vasúti csomópontként elfoglalt stratégiai helyzete ösztönzi létesítményeinek gyakoriságát és bővítését.

A Július 21 és 1924. november 8a közmunkák minisztere több új létesítményről határozatot hoz: új mozdonyraktár létrehozása (ez a sarrebourgi depó mellékletét képezi ), javítóműhely és engedély egy új munkásváros építésére a vasutasok számára. Mindezeket az elemeket 1926-tól a Metzig tartó vonal mentén építették. A depót az északkeleti hálózat stratégiai fejlesztésének részeként hajtották végre. Ugyanebben az évben, 1926-ban, az AL Vasúti Igazgatóság nagy fúrólyukat készített a raktár és a munkásváros vízellátására. 295 méter mély kutat készít, amelynek felhasználható átmérője 30  cm .  Percenként 1000 litert tud pumpálni anélkül, hogy csökkentené a kút vízszintjét. A következő évben víztisztító rendszert telepítenek a raktár, a munkásvárosi és a szeptikus tartályok számára .

A 1930. április 14A miniszter új határozata előírja a rendezőpálya bővítését a hálózat megerősítését célzó hatalmas program részeként, különös tekintettel a párizsi fővonal négy vágányra való áthaladására, a Drulingen vonalon a munka folytatására és befejezésére. mint egy katonai udvar létrehozása Drulingenben. A1931. november 6, az állomás Strasbourg-i Société Alsacienne de Travaux Publics-ig való meghosszabbításának harmadik tételének árverését végzi, 1 339 311 frankért. A raktár 1931-ben készült el. Ennek két hídja volt, mindegyik harminc sávot szolgáltatott, egy nyolc sávos rotunda és két víztorony.

A 1933. június 13, a metzi vállalkozó, Louis Welles, kilenc nyílással ellátott beton felüljárót épített az udvar fölötti állomáson, a 65,926 PK állomáson, 779 626 frank költséggel.

A 1932 , az adminisztráció a Vasúti AL nyitott verseny alapján egy előzetes terv által tervezett a tervező iroda, az építkezés egy új közúti híd, amely lehetővé teszi a nemzeti közúti 4 átkelni a síneken. Vasutak. Az 1876-os régi híd, amely számos baleset helyszínévé vált, az autó- és vasúti forgalom növekedésével szemben sem volt elegendő. Ráadásul fém köténye kimerültség jeleit mutatta. A strasbourgi Zublin és Perrière létesítmények vasbeton projektjét választották. A jelenlegi íjhúr típusú közúti hidat tovább szállítják a forgalomhozÁprilis 221934 . Az oldal teljes költsége 1.900.000 frankot tesz ki.

A Drulingenig tartó vonal 1936 decemberében készült el  ; Különösen egy lőszerraktár szolgáltatást nyújt a Saar-vidék megerősített ágazatának ellátására, amely egy nehéz nehéz tüzérség számára képes befogadni a vasúton . Ugyanebben az évben korszerűsítették a műszaki berendezéseket, különösen 1937-ben üzembe helyezték a fényjeleket és a két Westinghouse elektromos alállomást 90 és 150 karral.

Német állomás (1940-1944)

Elzász-Lotaringia új német annektálása után a Deutsche Reichsbahn irányította az állomást a második világháború idején ,1 st július 1940a Felszabadulásig ( 1944  - 1945-ig ).

1940 és 1944 között az állomás az Ellenállás-Fer fontos pontjává vált . Raktárának leírása szerint „a menekülési útvonalak központja a Moselle régió keleti részén”.

Francia állomás (SNCF)

A 1950 , a szám a betét Reding volt 30 jármű, beleértve a 130c . Az állomás vágányait 1956- ban villamosították fel .

A 1976 , a napi forgalom Sarrebourg és Reding állomások 43 személyszállító vonatok és 110 a tehervonatok. A két állomás naponta több mint 600 jegyet állít ki és 120 ügynököt foglalkoztat.

A használaton kívüli régi depó rotundát 1979 és 1980 között lebontották.

A Strasbourgot Lille-be tartó Corail vonatot , amely a Réding állomáson állt meg , 2004. december 11- én törölték .

A Réding új számítógépes kapcsolóállomása , amelyet az udvar pályái mellett építettek, 2012 óta működik . Helyettesíti a két régi mechanikus alállomást (ideértve az utastérrel szemben elhelyezkedő 1. alállomást is, amelyet építészete miatt "világítótoronynak" hívtak), amelyeket 2013 végén lebontottak .

Képező vasúti csomópont található, körülbelül félúton Baudrecourt és Strasbourg és egy nagy köteg udvar pályák, ő választották az alapvető munka a 2 -én  szakaszában a kelet-európai LGV . Ez 2013 júniusa óta működik . A munkabázis és az életbázis elfoglalják az udvart, míg a ballaszt tároló helyét a város északkeleti részén található régi lőszerraktárban telepítik. Ugyanebben az évben korszerűsítették az állomás peronjait.

A 9 és 2013. november 10, a sarrebourgi két mechanikus kapcsolóállomást szintén a rédingi számítógépes kapcsoló váltotta fel. A művelethez a Sarrebourg - Réding szektorban 24 órán keresztül le kellett állítani az összes forgalmat.

2014-ben az SNCF 34 899 utazóra becsülte az állomás éves gyakoriságát.

Az LGV Est karbantartási bázisának első kövét (amely a régi depó helyén zajlik) ráfektetik 2015. április 14jelenlétében Jacques Rapoport , az SNCF Réseau elnöke .

A 2015. augusztus 281  óra  50 körül az LGV Est mérnöki szerkezeteinek tesztelésére használt ballasztvonat az állomás szervizpályáján sodródott. A vonat egy kopogtatót ütött meg, ami kocsi kisiklását okozta, és kárt okozott a jelzésekben, a világításban és az utastérben.

A Nancyt vagy Luxemburgot és Bázelt összekötő TER 200 törlésre kerül a PTE új időszolgálatából2016. április 3.

Place de la Gare-t fejleszteni 2016-ban a munka, amelynek kezdetét a nyár végén, magában foglalja a lebontása a régi áruk csarnok , az építőiparban 140 parkolóhely, és hat drop-off helyszíneken , valamint a létesítmény biztonságos menedékház a kerékpárok számára.

Utazók szolgáltatása

itthon

A földalatti folyosó lehetővé teszi a vágányok átkelését.

Sivatag

Rédinget regionális gyorsvonatok szolgálják fel , az alábbi kapcsolatokon:

Intermodalitás

Az állomást a következők is szolgálják:

Az utasépület előtt parkoló van kialakítva.

Áruk osztály

Az állomás nyitva áll az áruk tömeges vonatokkal történő kiszolgálására, és a hadsereg számára elszigetelt kocsival történő szállításra .

Rendelkezik rendezőpályákkal, végrakodókkal és katonai rakpartdal is. Az udvar körülbelül 1,1  km hosszú és 100 méter széles.

Megjegyzések és hivatkozások

  1. Reinhard Douté, 2011 , p.  53.
  2. Reinhard Douté, 2011 , p.  140.
  3. André Schontz, Arsène Felten és Marcel Gourlot, 1999 , p.  186.
  4. „  Réding története  ” , Réding városáról (konzultáció 2016. szeptember 9-én ) .
  5. André Schontz, Arsène Felten és Marcel Gourlot, 1999 , p.  27.
  6. „  Közművek: Vasbeton közúti híd a vonalon Reding az Igney-Avricourt a Elzász-Lotaringia hálózat  ” Le Génie civil: általános felülvizsgálatát francia és a külföldi iparágak ,1 st szeptember 1934, P.  193-196 ( online olvasás , konzultáció 2016. szeptember 9-én )
  7. André Schontz, Arsène Felten és Marcel Gourlot, 1999 , p.  187.
  8. [Elzász Lorraine A volt AL betétei , 11. oldal, az LR Presse fórumon .
  9. Víztervezés és felhasználás: Metzi kongresszus (1927. június 27. – július 1.), jelentések , Párizs, L. Eyrolles,1928( online olvasható ) , p.  208.
  10. "  Bas-Rhin  ", Keleten az épület és építkezés ,1927. július 31, P.  23 ( online olvasás , konzultáció 2016. szeptember 9-én ).
  11. "  Elzász és Lotaringiai vasutak  ", az épület és építkezés Keleten ,1931. november 29, P.  22 ( online olvasás , konzultáció 2016. szeptember 9-én ).
  12. Paul Leroy-Beaulieu és André Liesse, "  C) raktárak, udvarok és üzletek  ", The French Economist: Weekly Journal , Vol.  58, n o  21931, P.  447 ( "depot + de + Réding" & dq = "depot + de + Réding" & hl = fr & sa = X & ved = 0ahUKEwimmNfIqoTPAhUEuhoKHe7MD9cQ6AEIIDAB online olvasva , hozzáférés : 2016. szeptember 10 ).
  13. "  Elzász és Lotaringiai vasutak  ", az épület és építkezés Keleten ,1933. július 9, P.  13 ( online olvasás , konzultáció 2016. szeptember 9-én ).
  14. „  Vasbeton közúti híd a vonalon Reding hogy Igney - Avricourt az Elzász és Lotharingia hálózat  ” Le Génie civil: általános felülvizsgálatát francia és a külföldi iparágak ,1 st szeptember 1934, P.  193–1966 ( online olvasás , konzultáció 2016. szeptember 10-én )
  15. Réding (lőszerraktár a Wikimaginot.eu oldalon (hozzáférés: 2018. december 23.).
  16. Eugène Heiser, La trédie Lorraine , vol.  1: Sarreguemines - Saargemünd 1939-1945 passzus = 102 , Pierron, koll.  "Lotharingiai dokumentumok",1979( online olvasás ).
  17. EC 64, „  Re: (teljes) keleti és AL-adattárak listája  ” , az lrpresse.com oldalon ,2011. szeptember 12(megtekintve 2016. május 2-án ) .
  18. alapján történelmi légifelvételek elérhető az IGN portál .
  19. „  HSL EST EUROPEENNE 2nd PHASE  ” [PDF] , az lgv-est.com oldalon (hozzáférés : 2015. december 11. ) , p.  29. és 32. cikk.
  20. [PDF] Az SNCF Réseau sajtóközleménye, 2013. november 4 .
  21. "  Gyakoriság az állomáson 2014-ben - Réding  " , az SNCF Nyílt adatokról , 2016. április 26-i feldolgozás (információs fül) (konzultáció 2016. július 30-án )  : "Travellers 2014: 34 899" .
  22. "HSL EST: Új karbantartási bázis Rédingen " , cikk a Radiomélodie-ban , 2015. április 15.
  23. "Egy szabadonfutó ballasztvonat megzavarja Réding állomását" , a Républicain Lorrain cikke 2015. augusztus 28-tól.
  24. "Réding: zöld fény egy 140 férőhelyes parkolóhoz az állomáson" , Le Républicain Lorrain , 2016. május 17-i cikk.
  25. iSibus új a hálózati oldalon (hozzáférés: 2017. december 23.).
  26. Fret SNCF archívum: a Réding állomás profilja (konzultáció:2016. szeptember 8).
  27. A Google Earth segítségével mért távolságok .

Lásd is

Bibliográfia

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek


Eredet Előző megálló Vonat Következő megálló Rendeltetési hely
Metz-City Morhange
vagy Sarrebourg 		TER Grand Est Lutzelbourg
vagy Saverne 		Strasbourg-City
Nancy-City Sarrebourg TER Grand Est Saverne Strasbourg-City
Sarrebourg Sarrebourg TER Grand Est Lutzelbourg
vagy Saverne 		Strasbourg-City