Bombardier Global Express
| Bombardier BD-700 Global Express | |
 Kilátás a gépről. | |
| Szerep | Civil üzleti légi közlekedés |
|---|---|
| Építész | Bombázó |
| Legénység | 2 (perc) 4 (tipikus) |
| Első repülés | 1996. október 13 |
| Méretek | |
| Hossz | 30,3 m |
| Span | 28,65 m |
| Magasság | 7,57 m |
| Szárny területe | 94,9 m 2 |
| Tömeg és teherbírás | |
| Max. üres | 22,6 t |
| Max. levesz | 44,5 t |
| Utasok | 8-19 |
| Motorizálás | |
| Motorok | 2 Rolls-Royce Deutschland BR710A2-20 reaktor |
| Egység tolóerő | 65,5 kN |
| Előadások | |
| Maximális utazási sebesség | 904 km / h ( 0,85 Mach ) |
| Maximális sebesség |
950 km / h ( 0,89 Mach ) |
| Autonómia | (megengedett távolság) 9630 km |
| Mennyezet | 15 500 m |
| Hegymászási sebesség | 7,27 m / s |
| Szárnyterhelés | 7,3 kg / m 2 |
| Toló / tömeg arány | 0,301 |
A Bombardier BD-700 Global Express egy nagyon nagy hatótávolságú, járható üzleti repülőgép.
A Bombardier 1991-ben kezdte meg tanulmányait a Global Express projekten, a repülőgépet hivatalosan 1993-ban dobták piacra. Az első repülésre 1996. október 13-án került sor.
Global Express
A Global Express interkontinentális autonómiával rendelkezik (például New York- tól Tokióig ) tankolás nélkül, vagy a világ két pontja között megállással. Osztályában a Global Express versenyez az Airbus Corporate Jet , a Boeing Business Jet , a Gulfstream G550 és a Dassault Aviation Falcon 7X modellekkel . A Bombardier ágaknak három szerepük van a projektben: a Canadair felelős a repülőgép általános tervezéséért és gyártja a repülőgép orrát; Shorts a Belfast felelős a tervezés és gyártás a motor nacelles, vízszintes vezérsík és előre törzs; és a kanadai de Havilland gyártotta a hátsó törzset és farokot, és összeszerelte az egész repülőgépet. A fő alvállalkozó a japán Mitsubishi Heavy Industries, amely megépíti a törzs szárnyait és középső szakaszait.
A Rolls-Royce BR710 a Global Express választott motorja .
Katonai változatok
Sentinel R1
A Global Express első katonai változata a Királyi Légierő Sentinel R1-je , amelyet 5 egységben építettek be, és amelynek első repülése 2004-ben történt. A Sentinel Raytheontól viszi az ASTOR Radart (Légi Stand-Off Radar), és küldetése van mint az Egyesült Államok Légierőjének JSTARS- ja . A repülőgépet 51 000 láb magasságra választották ki. A RAF által végrehajtott módosítások miatt, különösen a radar terelők és a SATCOM antennák miatt , a Sentinel utazási magassága csökken, annak ellenére, hogy minden magasabb, mint a JSTARS radart hordozó Boeing 707- nél. Ez a magasság szélesebb körű megfigyelést tesz lehetővé. Az utolsó négyet 2021 márciusában vonják nyugdíjba.
E-11
Az USAF 2011 júliusában megkapta az elsőt a Global Express 6000-ből, amelyet Northrop Grumman szerelt be a BACN rendszerrel ( Battlefield Airborne Communication Node (en) , vagy a csatatér felett lévő légi kommunikációs csomópont ) , és amely E-11A megnevezéssel repült. Az egyikük összeomlik a 2020. január 27afganisztáni Ghazni tartományban megölte két legénységét motorhiba és pilótahibák miatt.
2021 februárjában az USAF azt állítja, hogy további 26 repülőgépet szeretne 2026-ig. 464,8 millió dolláros szerződést jelentenek be 2021. június 1-jén a Learjet számára 6 E-11A szállítására.
GlobalEye
A GlobalEye egy Svédországban az emirátusok igényeihez kifejlesztett légi detektáló és irányító változat . Alapja a Global Express 6000.
Global Express XRS
A Global Express XRS a Global Express továbbfejlesztett változata, amely nagyobb utazási sebességet, növekvő hatótávolságot, valamint jobban megtervezett és megvilágított utasteret kínál. Az XRS betűk az "Extended Range & Speed" kifejezést jelentik, és ezzel javítják a márka imázsát. 2011 májusa óta a Global Vision Flight Deck (GVFD) repüléstechnikai csomaggal felszerelt repülőgépek a globális 6000 nevet veszik fel. Az autonómiát megnövelték annak köszönhetően, hogy 674 kg petróleumtartályt biztosítottak a szárnyak rögzítésének helyén. A Global 5000 a Global Express XRS rövidebb 32 "-es verziója (egy ablakrész). A GVFD csomaggal felszerelt Global 5000-et így" Global 5000 GVFD "vagy" Global 5000 featuring GVFD "néven hívják.
Új
A 2011. március 2, A NetJets határozott megrendelést adott az 50 Global Express számára 2,8 milliárd CAD értékben .
Megjegyzések és hivatkozások
- https://i1.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2021/02/RAF-Sentinel-last-flight.jpg?resize=678%2C381&ssl=1
- (in) " A légierő felkészül az E-11A üdvözlésére " a Légierő Magazinjában ,2011. június 17.
- (in) David Cenciotti, „ Az amerikai légierő E-11 típusú repülőgép Bacn annyira egyedi, csak akkor tudjuk meg azt egyetlen helyen: Kandahár Repülőtér, Afganisztán ” on https://theaviationist.com/ ,2018. november 26(megtekintés : 2018. november 27. ) .
- "Az amerikai légierő E-11A elektronikus hadviselő gépe lezuhant Afganisztánban " ,2020. január 27(megtekintés : 2020. január 27. ) .
- Lolita C. Baldor és Robert Burns, " Két amerikai katona elesett a légierő repülőgép-balesetében Afganisztánban, hivatalos tisztviselő szerint " , USA Today (hozzáférés : 2020. január 28. )
- https://www.journaldemontreal.com/2021/02/14/le-pentagone-veut-6-global-express-de-bombardier
- https://www.air-cosmos.com/article/etats-unis-nouvelle-acquisition-de-e-11a-bacn-24945
- "A NetJets 50 üzleti repülőgépet szerez ", Le Devoir ,2011. március 3( online olvasás , konzultáció 2011. március 3-án )
