| Fordulatok száma | 60 (2 x 30) |
|---|---|
| Áramkör hossza | 8300 km |
| Futótáv | 498 000 km |
| Időjárás előrejelzés | borult, száraz pálya |
|---|
| Győztes |
Tony Brooks , Ferrari , 2 óra 09 perc 31 s 6 (átlagos sebesség: 230,686 km / h) |
|---|---|
| Rajtkockából |
Tony Brooks , Ferrari , 2 perc 5 s 9 (átlagos sebesség: 237,331 km / h) |
| Verseny körrekord |
Tony Brooks , Ferrari , 2 perc 4 s 5 (átlagos sebesség: 240 000 km / h) |
Az AVUS - on vitatott az 1959 - es Német Nagydíj ( XXI Grosser Preis von Deutschland ) 1959. augusztus 2, a Forma-1 világbajnokságának 1950 óta tartó nyolcvanegyedik , az 1959-es bajnokság hatodik fordulója.
A hibátlan első félévad szerzője, Jack Brabham néhány hónap alatt a nemzetközi színtér élére került. A Forma-2-ben elért kiváló eredményeiről és az 1958-as Autocar trófeával jutalmazott eddigi ausztrál pilóta idén a premier kategóriában nyert, megnyerte a Nemzetközi Trófeát (nem bajnokság), a Monacói Nagydíjat és a Brit Nagydíjat . hátsó középmotoros Cooper kereke . Kiváló technikus, nagyban hozzájárult ennek az egyszemélyes ülésnek a fejlesztéséhez és finomhangolásához, és most tizenhárom ponttal megelőzve a brit Tony Brooksot (a Scuderia Ferrari lándzsahegyét és a reimsi győztest ), nagy figurák kedvence a világon bajnokság. Az utóbbi hónapokban különösen szerencsétlen , hogy a szakemberek többsége által az aktivitás legjobb versenyzőjeként számon tartott Stirling Moss még nem nyert jelentős eseményt ebben a szezonban, és esélyei vannak a bajnokság megnyerésére.
Politikai és pénzügyi okokból a Német Nagydíj szervezői szándékosan elvetették a hagyományos Nürburgringet az atipikus nyugat-berlini AVUS javára . Az eredetileg tesztpályaként tervezett AVUS-t (Automobil-Verkehrs- und Übungs-Straße, szó szerint az autók forgalma és tesztútja), amelyet Berlin nyugati részén építettek , 1921-ben avatták fel. Építését 1913-ban kezdték meg. az első világháború és a munkálatok csak nyolc évvel később fejeződtek be. Kezdeti fejlődése 19,6 kilométer volt, amely egy autópálya szakaszából állt, amelynek alig 10 kilométer választotta el az úttesteket, és két kanyarban (Sudkehre és Nordkehre néven) mindkét végén 180 fokos szögben. A vezetés iránti különösebb érdeklődés nélkül ez a pálya különösen a versenyautók tiszta teljesítményének szintjét mutatta be. Ebben a konfigurációban a pályát rendszeresen használták az autóversenyzéshez 1926 és 1935 között, amikor Luigi Fagioli átlagosan csaknem 240 km / h sebességgel nyerte meg az AVUS Grand Prix- t Mercedes W25-ös motorjával . A pályát 1936-ban módosították az északi kanyar szintjén, lenyűgöző 45 fokos (Nordkurve nevű) kanyar megépítésével, amely módosítással a hossza 19,3 km-re csökkent. A rögzített átlagok drámaian megugrottak, Bernd Rosemeyer az 1937-es nagydíj során átlagosan 278 km / h-val haladt az Auto Union volánja mögött ! A most elért sebesség különösen veszélyessé tette a pályát, különösen eső esetén.
A második világháború után a körútnak csak azt a részét tartották meg, amely Nyugat-Berlinben volt. 8,3 kilométerre csökkentve a pálya megtartotta az északi ívet, mindig 45 fokosra emelve, a déli fordulatot a gödröktől körülbelül négy kilométerre reprodukálták. 1951-ben avatták fel, egy Forma-2-es verseny során . 1954 óta főként sportautók versenyzésére használják, a Forma-1 csak egyszer jelenik meg, az 1954-es Berlini Nagydíj során, amelyet Karl Kling nyert a Mercedes felett. Ebből az alkalomból a szintén Mercedes-es Juan Manuel Fangio átlagosan 224 km / h-ra emelte az új pálya rekordját.
Miután kilépett Aintree-ből , Scuderia Ferrari visszatért egy kissé módosított pilótacsapattal , Jean Behra hirtelen elhagyta a csapatot a Francia Nagydíj után. Mellett Tony Brooks és Phil Hill , Dan Gurney megerősítést nyert, hogy az F1-es csapata. Míg Cliff Allison , tartalék pilóta lesz a felelős egy Dino 246 teszteléséért több mint 300 lóerős kísérleti motorral, a másik három Dino ugyanabban a konfigurációban van, mint a Reimsnél : V6-os motor „256” változatában (2474 cm 3 , 300 lóerő). Sokkal erősebbek, mint riválisaik, a Ferrarikat széles körben előnyben részesítik a berlini gyorsasági pályán.
A Cooper csapat három T51-es motoros Coventry Climax FPF-et igazít (4 hengeres, 2495 cm 3 , 239 lóerő 6750 fordulat / perc sebességgel , a módosított MKII-vel). Ezek a könnyű (485 kg) és a manőverezhető hátsó középmotoros együlésesek félelmetesekké váltak a kanyargós áramkörökön, ahogy Jack Brabham bizonyította, hogy uralta a legutóbbi Brit Nagydíjat. A Coopernek azonban erőteljesen hiányoznia kell a német pályán, különösen azért, mert csak négyfokozatú váltójuk van, a Citroëntől . Brabhamot Masten Gregory és Bruce McLaren támogatja . Rob Walker a maga részéről két T51-et sorakoztat fel, amelyek szintén Climax motorral vannak felszerelve, de a Colotti által gyártott ötfokozatú sebességváltóval vannak felszerelve. Ez a sebességváltó a szezon elején nagyon törékenynek bizonyult, de nemrégiben megbízhatóvá tette gyártó. ez a fejlesztés arra késztette Stirling Mossot, hogy térjen vissza a csapathoz Maurice Trintignant mellett . Jelen van egy hatodik Cooper, Ian Burgess ismét a Scuderia Centro Sud négyhengeres Maserati motorjával ellátott T51-essel .
A Bourne- gyártó két P25-est nevezett be Joakim Bonnier és Harry Schell számára , míg Hans Herrmann megméretteti országos nagydíját a British Racing Partnership P25 vezetésével , egy autóval, amely Stirling Moss kezén Aintree-n második lett. Most közel 270 lóerővel a súlya körülbelül 550 kg, a BRM értek el nagyon jó szintű versenyképesség ebben a szezonban, materializált által Bonnier győzelme Zandvoort .
A Colin Chapman által tervezett kicsi Type 16 ugyanazzal a Climax FPF motorral rendelkezik, mint a Cooper, de elöl elrendezve. 450 kg tollsúlya ellenére azonban lényegesen kevésbé hatékonyak, mint versenytársaik, és nagyon megbízhatatlannak bizonyulnak. A gyár két autót bérelt Graham Hill és Innes Ireland számára .
A szervezők megengedték a Forma-2 részvételét , így a stuttgarti márka 718/2-es számot ért el Wolfgang von Trips számára . A szezon elején jelent meg, ez a 430 kg-os együléses lapos négyhengeres motor van felszerelve a hátsó túlnyúlásba. Az elosztást négy felső vezérműtengely biztosítja, és a gyújtás kettős. A rendelkezésre álló teljesítmény 165 lóerő 7500 fordulat / perc sebesség mellett. A sebességváltót hatfokozatú sebességváltó biztosítja.
A Ferrari csapatából kitaszított Jean Behra igazodik a Porsche F2-hez, amelyet Colottival együttműködve fejlesztett ki. 460 kg-os skálán ugyanolyan motorral rendelkezik, mint a 718/2, de a sebességváltó csak öt fokozattal rendelkezik.
A brazil pilótának, Fritz d'Orey- nak eredetileg egy régi 250F-es (hat soros motor, 270 lóerő) állítólag a Scuderia Centro Sud cégtől származott , de végül elveszítette.
A selejtező gyakorlatok a versenyt megelőző csütörtökön, pénteken és szombaton zajlanak. A csütörtök főleg az autók adaptálásával telt el az északi kanyar sajátosságaihoz, és egyetlen pilóta sem hajt végre gyors körök sorozatát. Csak pénteken állapították meg az első referenciaidőket, és Cliff Allison , a Ferrari tartalék pilótája megkülönböztette magát azzal, hogy átlagosan 237,5 km / h-s kört tett meg egy erre a célra felszerelt együléses autóval. "Egy kísérleti motor és hosszabb áttétel. Ezen a pénteken senki sem tudja megfordítani az ilyen tempót. Stirling Moss , a Cooper-en , megadja a maximumot, de több mint másfél másodperccel elbukik honfitársa mögött. Dan Gurney , a Ferrarinál meg fogja tudni egyenlíteni Moss idejét, két tizeddel megelőzve csapattársát, Tony Brooksot és Jack Brabham Cooperét . Az Allison által elért teljesítmény azonban nem tudott jó pozíciót szerezni a rajtnál, a cserék csak a rács hátsó részén indulnak, egy titkos pilóta hibája esetén.
A szombat különösen borongós lesz. A nap nagy részében esett az eső, és a pálya nedves, amikor a sportautók versenye zajlik, ami különösen bonyolulttá teszi az északi kanyar áthaladását. Jean Behra halálos kimenetelű közúti baleset áldozata lesz, Porsche- ja , amely elpördült, erőszakosan elütötte egy betontömböt. A Grand Prix utolsó kvalifikációs üléseit tehát komor hangulatban fogják megvitatni, az összes pilóta nyíltan kritizálja az ezen a pályán felmerülő kockázatokat. Brooks lesz az utolsó nap leggyorsabbja, megközelíti a csapattársa, Allison által előző nap kitűzött idő tizedmásodpercét, és ezzel megszerzi a pole pozíciót. Moss néhány tizeddel javította a tegnapi időt, anélkül, hogy meg tudta volna közelíteni a csúcs Ferrarik által elért rekordidőket.
| Pozíció. | Pilóta | Stabil | Idő | Különbség |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Cliff Allison | Ferrari | 2:05:08 | |
| 2 | Tony patakok | Ferrari | 2:05:09 | + 0 s 1 |
| 3 | Stirling moha | Cooper - Climax | 2:06:08 | + 1 s 0 |
| 4 | Dan Gurney | Ferrari | 2:07:02 | + 1 s 4 |
| 5. | Jack Brabham | Cooper - Climax | 2:07:04 | + 1 s 6 |
| 6. | Masten gregory | Cooper - Climax | 2:07:05 | + 1 s 7 |
| 7 | Phil Hill | Ferrari | 2:07:06 | + 1 s 8 |
| 8. | Joakim bonnier | BRM | 2 perc 10 s 3 | + 4 s 5 |
| 9. | Harry schell | BRM | 2 perc 10 s 3 | + 4 s 5 |
| 10. | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 2 perc 10 s 4 | + 4 s 6 |
| 11. | Graham-domb | Lotus - Climax | 2 perc 10 s 8 | + 5 s 0 |
| 12. | Hans herrmann | BRM | 2 perc 11 s 4 | + 5 s 6 |
| 13. | Maurice Trintignant | Cooper - Climax | 2: 02: 7 | + 6 s 9 |
| 14 | Innes Írország | Lotus - Climax | 2 perc 14 s 6 | + 8 s 8 |
| 15 | Ian burgess | Cooper - Maserati | 2:18:09 | + 13 s 1 |
| Jean Behra | Porsche ( F2 ) | az idő nincs közölve | ||
| Wolfgang von Trips | Porsche ( F2 ) | az idő nincs közölve |
| 1 st vonal | Pozíció. 4 | Pozíció. 3 | Pozíció. 2 | Pozíció. 1 | |||
|
Brabham Cooper 2:07:04 |
Gurney Ferrari 2:07:02 |
Moss Cooper 2:06:08 |
Brooks Ferrari 2:05:09 |
||||
| 2 e sor | Pozíció. 7 | Pozíció. 6. | Pozíció. 5. | ||||
|
Bonnier BRM 2 perc 10 s 3 |
P. Hill Ferrari 2:07:06 |
Gregory Cooper 2:07:05 |
|||||
| 3 E Online | Pozíció. 11. | Pozíció. 10. | Pozíció. 9. | Pozíció. 8. | |||
|
Herrmann BRM 2 perc 11 s 4 |
G. Hill Lotus 2:10:08 |
McLaren Cooper 2: 10: 4 |
Schell BRM 2 perc 10 s 3 |
||||
| 4 -én vonal | Pozíció. 14 | Pozíció. 13. | Pozíció. 12. | ||||
|
Allison Ferrari 2:05:08 |
Írország Lotus 2:14:06 |
Trintignant Cooper 2 perc 12 s 7 |
|||||
| 5 -én vonal | Pozíció. 15 | ||||||
|
Burgess Cooper 2 perc 18 s 9 |
Az elején borult volt az idő, de a pálya teljesen száraz volt. Jean Behra tiszteletére egy perc csendet tartanak a motorok beindítása előtt. Csökkenti a zászlót, a Ferrari a Tony Brooks és Cooper a Stirling Moss az első ugrani. A két férfi az első kilométerekért versenyez a parancsnokságért, de az első kör végén Brooks jön ki először az északi kanyarból, amikor az átviteli problémák által hátráltatott Mossot a gyári Cooper Gregory megelőzi és adjon fel néhány száz méterre tovább. A Cooper Jack Brabham , Jo Bonnier MIB- je, valamint a két Ferrari Dan Gurney és Phil Hill is azon vezető csoport része, amelyben a pozíciók folyamatosan változnak. A vonal második átjárójánál továbbra is Brooks áll az élen, őt követi Gurney, Brabham és Gregory, akik utóbbit röviddel a döntő támadás után viszik egymás után az őt megelőző három autó után. Az amerikai pilótának két körig sikerült az élen maradnia, mielőtt engedett Brooks nyomásának, aki kihasználta Ferrari sebességét a boxok hosszú egyenes vonalában. A Scuderia azonban elvesztette egyik autóját, Cliff Allisonnak feladnia kellett, rendezetlen tengelykapcsolóval. Az élcsoportban Bonnier enged el elsőként, de a tizenötödik körig a csata nagyon szoros marad a három Brooks, Gurney és Hill Ferrari, valamint a két Gregory és Brabham Cooper között. Ekkor az utóbbi hirtelen megáll, feladja a rendetlenséget, csapattársa békén hagyja, hogy Brooks és Gurney olasz autóival birkózzon, míg Hill kissé felemeli a lábát, és hagyja, hogy lekapcsolja magát a fejhármasról. Az első üteme mindig nagyon gyors, átlagosan több mint 235 km / h sebességgel. Gregory megpróbálta a legtöbbet kihasználni a vörös autókkal való küzdelem törekvéséből, sokkal erősebbé, egészen a huszonnegyedik körig, amikor a Climax motor füstfelhőben robban, véget vetve a brit csapatok utolsó reményeinek. Most, ellenfél nélkül, a Ferrarik ezt a kört az első három helyen fejezték be, Brooks és Gurney egy perccel lépték át a vonalat Phil Hill előtt. A még versenyben lévő hat másik versenyző Bruce McLaren Cooper vezetésével több mint egy körrel arrébb végzett.
Az első kör rangsora| Pozíció | n o | Pilóta | Stabil | Túrák | Idő / elhagyás | Drótállvány |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | Tony patakok | Ferrari | 30 | 1 óra 03 perc 17 s 6 | 1 |
| 2 | 6. | Dan Gurney | Ferrari | 30 | 1 óra 03 perc 17 s 6 (+ 1 s 3) | 3 |
| 3 | 5. | Phil Hill | Ferrari | 30 | 1 óra 04 perc 22 s 1 (+ 1 perc 04 s 5) | 6. |
| 4 | 2 | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 29. | 1 óra 03 perc 19 s (+ 1 kör) | 9. |
| 5. | 10. | Harry schell | BRM | 29. | 1 óra 03 perc 29 s 2 (+ 1 kör) | 8. |
| 6. | 8. | Maurice Trintignant | Cooper - Climax | 29. | 1 óra 03 perc 29 s 5 (+ 1 kör) | 12. |
| 7 | 9. | Joakim bonnier | BRM | 29. | 1 óra 03 perc 32 s 4 (+ 1 kör) | 7 |
| 8. | 11. | Hans herrmann | BRM | 29. | 1 óra 03 perc 46 s 4 (+ 1 kör) | 11. |
| 9. | 18. | Ian burgess | Cooper - Maserati | 28. | 1 óra 04 perc 16 s 9 (+ 2 kör) | 15 |
| Abd. | 3 | Masten gregory | Cooper - Climax | 23. | Motor | 5. |
| Abd. | 1 | Jack Brabham | Cooper - Climax | 15 | Terjedés | 4 |
| Abd. | 16. | Graham-domb | Lotus - Climax | 10. | Sebességváltó | 10. |
| Abd. | 15 | Innes Írország | Lotus - Climax | 7 | Differenciális | 13. |
| Abd. | 17. | Cliff Allison | Ferrari | 2 | Kuplung | 14 |
| Abd. | 7 | Stirling moha | Cooper - Climax | 1 | Terjedés | 2 |
A második forduló kezdetét harmincöt perccel az első befejezése után adják meg, ideje a csapatoknak arra, hogy ellenőrizzék az autók általános állapotát a ringen eltöltött harminc utan, és tankoljanak. A fennmaradó kilenc versenyző új gumikkal távozik a harmincadik fordulóban megállapított besorolás szerint:
| 1 st vonal | Pozíció. 4 | Pozíció. 3 | Pozíció. 2 | Pozíció. 1 | |||
|
Mclaren cooper |
P. Hill Ferrari |
Gurney Ferrari |
Brooks ferrari |
||||
| 2 e sor | Pozíció. 7 | Pozíció. 6. | Pozíció. 5. | ||||
|
Bonnier BRM |
Trintignant Cooper |
Schell BRM |
|||||
| 3 E Online | Pozíció. 9. | Pozíció. 8. | |||||
|
Burgess Cooper |
Herrmann BRM |
Az első soron kívülről a McLaren indul a leggyorsabban. Gyorsan elárasztotta azonban a három Ferrari és a Bonnier BRM. Az északi kanyar kijáratánál Phil Hill jelent meg elsőként Bonnier, Brooks és Gurney előtt, McLaren pedig az ötödik helyre lépett vissza. A fiatal új-zéland azonban megtisztelően ragaszkodik az élcsomaghoz, mert az általános besorolásban (a két forduló összeadásával) a Ferrarik egy körrel megelőzik ellenfelüket. Pilótáik is sokkal kevésbé tartható tempót fogadtak el, mint a verseny első részében. Körülbelül tizenöt percig keveredett a piros autókkal McLaren, mire ő átviteli probléma áldozata lett. Ugyanakkor Hans Herrmann , aki az utolsó előtti pozíciót foglalta el, a féktől megfosztva találta magát, amikor a déli kanyar felé közeledett; 280 km / h körüli sebességgel BRM-je eltalálta az előző napi heves esőzések által megnehezített szalmabálákat, és lenyűgöző hurkot készített, mielőtt erősen a kiskapura esett. Az autó teljesen megsemmisült, de szerencsére az első ütközéskor kidobott sofőr megcsúszott a pályán, és könnyebb sérülésekkel megúszta. A verseny vége egyhangúan zajlik, a három Ferrari együtt hajt a célig, a pilóták megelégednek azzal, hogy körülbelül tizenöt másodpercet tartanak fenn Maurice Trintignant Cooper előtt , aki egyedüliként fejezte be ezt a kört ugyanazon a túrán, mint az olasz autók. A tengelykapcsolótól a távolság kétharmadától megfosztva Harry Schell megállt a kanyarodó kijáratnál; a leengedett zászlót a célba tolja BRM-jével, hogy besorolhasson. Mindkét forduló győztese, Brooks kiválóan működött a bajnokság tabelláján, mindössze négy ponttal tért vissza az idény első visszavonását jegyző Brabham mögött. Hill és Gurney néhány tizedmásodperccel átlépte a határt a győztes mögött; a végeredményben azonban Gurney szerezte meg a második helyet, Hill egy perc hátránnyal kezdett csapattársai mögött.
A második forduló osztályozása| Pozíció | n o | Pilóta | Stabil | Túrák | Idő / elhagyás | Drótállvány |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | Tony patakok | Ferrari | 30 | 1 óra 06 perc 14 s 0 | 1 |
| 2 | 5. | Phil Hill | Ferrari | 30 | 1 óra 06 perc 14 s 3 (+ 0 s 3) | 3 |
| 3 | 6. | Dan Gurney | Ferrari | 30 | 1 óra 06 perc 14 s 6 (+ 0 s 6) | 2 |
| 4 | 8. | Maurice Trintignant | Cooper - Climax | 30 | 1 óra 06 perc 32 s 4 (+ 18 s 4) | 6. |
| 5. | 9. | Joakim bonnier | BRM | 29. | 1 óra 07 perc 32 s 3 (+ 1 kör) | 7 |
| 6. | 18. | Ian burgess | Cooper - Maserati | 28. | 1 óra 06 perc 18 s 6 (+ 2 kör) | 9. |
| 7 | 10. | Harry schell | BRM | 20 | 1 óra 06 perc 17 s 5 (+ 10 kör) | 5. |
| Abd. | 2 | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 7 | Terjedés | 4 |
| Abd. | 11. | Hans herrmann | BRM | 6. | Baleset | 8. |
A két előfutam első, harmadik, ötödik, tizedik, huszadik és harmincadik körében az egyszemélyesek közbenső besorolása.
Második kör
|
| Pozíció | n o | Pilóta | Stabil | Túrák | Idő / elhagyás | Drótállvány | Pontok |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | Tony patakok | Ferrari | 60 (30 + 30) | 2 óra 09 perc 31 s 6 | 1 | 9. |
| 2 | 6. | Dan Gurney | Ferrari | 60 (30 + 30) | 2 óra 09 perc 33 s 5 (+ 1 s 9) | 3 | 6. |
| 3 | 5. | Phil Hill | Ferrari | 60 (30 + 30) | 2 óra 10 perc 36 s 4 (+ 1 perc 04 s 8) | 6. | 4 |
| 4 | 8. | Maurice Trintignant | Cooper - Climax | 59 (29 + 30) | 2 óra 10 perc 01 s 9 (+ 1 kör) | 12. | 3 |
| 5. | 9. | Joakim bonnier | BRM | 58 (29 + 29) | 2 óra 11 perc 04 s 7 (+ 2 kör) | 7 | 2 |
| 6. | 18. | Ian burgess | Cooper - Maserati | 56 (28 + 28) | 2 óra 10 perc 35 s 5 (+ 4 kör) | 15 | |
| 7 | 10. | Harry schell | BRM | 49 (29 + 20) | 2 óra 09 perc 46 s 7 (+ 11 kör) | 8. | |
| Abd. | 2 | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 36 (29 + 7) | Terjedés | 9. | |
| Abd. | 11. | Hans herrmann | BRM | 35 (29 + 6) | Baleset | 11. | |
| Abd. | 3 | Masten gregory | Cooper - Climax | 23. | Motor | 5. | |
| Abd. | 1 | Jack Brabham | Cooper - Climax | 15 | Terjedés | 4 | |
| Abd. | 16. | Graham-domb | Lotus - Climax | 10. | Sebességváltó | 10. | |
| Abd. | 15 | Innes Írország | Lotus - Climax | 7 | Differenciális | 13. | |
| Abd. | 17. | Cliff Allison | Ferrari | 2 | Kuplung | 14 | |
| Abd. | 7 | Stirling moha | Cooper - Climax | 1 | Terjedés | 2 |
Legenda:
A pilóták egyöntetűen elítélték a szervezők választását, hogy az AVUS-t a Német Nagydíjra használják, veszélyesnek és technikai érdek nélkül ítélték meg a pályát. Stirling Moss és a szerencsétlen Jean Behra nyilvánosan kinyílt erről:
| Pozíció. | Pilóta | Stabil | Pontok |
AZ ÉN |
500 |
NL |
ENG |
GBR |
MINDEN |
POR |
ITA |
USA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jack Brabham | Kádár | 27. | 9 * | - | 6. | 4 | 8. | - | |||
| 2 | Tony patakok | Ferrari | 23. | 6. | - | - | 8. | - | 9 * | |||
| 3 | Phil Hill | Ferrari | 13. | 3 | - | - | 6. | - | 4 | |||
| 4 | Joakim bonnier | BRM | 10. | - | - | 8. | - | - | 2 | |||
| 5. | Maurice Trintignant | Kádár | 9. | 4 | - | - | - | 2 | 3 | |||
| 6. | Stirling moha | Cooper & BRM | 8.5 | - | - | 1 * | 1 * | 6,5 * | - | |||
| Bruce mclaren | Kádár | 8.5 | 2 | - | - | 2 | 4,5 * | - | ||||
| 8. | Rodger Ward | Watson | 8. | - | 8. | - | - | - | - | |||
| 9. | Jim Rathmann | Watson | 6. | - | 6. | - | - | - | - | |||
| Dan Gurney | Ferrari | 6. | - | - | - | - | - | 6. | ||||
| 11. | Johnny thomson | Lesovsky | 5. | - | 5 * | - | - | - | - | |||
| 12. | Masten gregory | Kádár | 4 | - | - | 4 | - | - | ||||
| 13. | Tony bettenhausen | Epperly | 3 | - | 3 | - | - | - | - | |||
| Innes Írország | Lótusz | 3 | - | - | 3 | - | - | - | ||||
| Olivier Gendebien | Ferrari | 3 | - | - | - | 3 | - | - | ||||
| Harry schell | BRM | 3 | - | - | - | - | 3 | - | ||||
| 17. | Paul Goldsmith | Epperly | 2 | - | 2 | - | - | - | - | |||
| Jean Behra | Ferrari | 2 | - | - | 2 | - | - | - |
| Pozíció. | Stabil | Pontok |
AZ ÉN |
500 |
NL |
ENG |
GBR |
MINDEN |
POR |
ITA |
USA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Cooper - Climax | 29. | 8. | - | 6. | 4 | 8. | 3 | |||
| 2 | Ferrari | 24. | 6. | - | 2 | 8. | - | 8. | |||
| 3 | BRM | 16. | - | - | 8. | - | 6. | 2 | |||
| 4 | Lotus - Climax | 3 | - | - | 3 | - | - | - |