1959-es Portugál Automobile Grand Prix

1959-es Portugál Nagydíj Verseny útvonala  Monsanto Park Circuit Versenyadatok
Fordulatok száma 62
Áramkör hossza 5440  km
Futótáv 337 280  km
Versenyfeltételek
Időjárás előrejelzés forró napsütéses idő
Eredmények
Győztes Stirling Moss ,
Cooper - Climax ,
2  óra  11  perc  55  s  41
(átlagos sebesség: 153,398 km / h)
Rajtkockából Stirling Moss ,
Cooper - Climax ,
2  perc  2  s  89
(átlagos sebesség: 159,362 km / h)
Verseny körrekord Stirling Moss ,
Cooper - Climax ,
2  perc  5  s  07
(átlagos sebesség: 156,584 km / h)

Előző háziorvos következő háziorvos

A 1959 portugál nagydíj ( VIII Grande Premio de Portugal ), megtámadott a külvárosokban Lisszaboni a Monsanto Park Circuit on 1959. augusztus 23, a Forma-1-es világbajnokság 1950 óta tartó 82. fordulója és az 1959-es bajnokság hetedik fordulója.

Kontextus a verseny előtt

A világbajnokság

Az 1959-es bajnokságnak eredetileg tizenegy eseményből kellett állnia, de az argentin , belga és marokkói Grand Prix egymást követő - elsősorban költségvetési okokból történő - lemondása súlyosan károsította a naptárat. Ennek eredményeként a Nemzetközi Szövetség tisztviselői fontolóra vették a szezon végén az Egyesült Államokban ( az Indianapolis 500 mérföld mellett , amelyet az USAC előírásai alapján vitattak ) egy forduló felvételét . Ezt a kilencedik fordulót azonban hivatalosan nem erősítették meg, amikor a Portugál Nagydíjért versenyeztek.

A kiváló szezonkezdés után, amelyet három győzelemmel díjaztak, köztük egyet a bajnokságon kívül, az ausztrál Jack Brabham komolyan választotta a világbajnoki címet. Remek technikus és nagyon jó fejlesztő, nagyban hozzájárult a Cooper fejlesztéséhez , ezek a hátsó középmotoros együlésesek most verhetetlennek bizonyultak a kanyargós áramkörökben. Annak ellenére, hogy Scuderia Ferrari kivonult Nagy-Britanniából, Tony Brooks továbbra is a Brabham fő kihívója ebben a szezonban. A Német Nagydíj legutóbbi győztese, az idény második világsikere, csupán négy ponttal van lemaradva az ideiglenes ranglistán. Mert Stirling Moss , aki a kedvenc elején az év, a feladat kiderül, hogy bonyolultabb, az első futam miután megjelölték a lépcsőzetes kivonás; miután visszatért Rob Walker csapatához (amely megoldotta a Cooperébe szerelt sebességváltók krónikus törési problémáit), néhány szabadúszó után a BRM-en , a brit bajnoknak feltétlenül nyernie kell a hátralévő versenyeken, hogy fennmaradjon az esélye az első világbajnoki cím megszerzésére .

Az áramkör

A Boavista ( Porto ) és a Monsanto ( Lisszabon ) áramkörei váltakozva idén a fővárosban zajlik a nemzeti nagydíj. Ez az első alkalom, hogy a Monsanto vendégül látja a Forma-1 -es együléseseket , az esemény 1957-ig sportautóknak van fenntartva . A természeti parkban, a külvárosokban található útvonal nagyon festői, nagyon rögös, az egyetlen hosszú egyenes vonal az országút keresztező autópálya része. A hivatalos múlttal által beállított Masten Gregory , a Ferrari , a 143,3 km / h alatt átlagosan 1957 Nagydíj, a futam győztese a Maserati 300S a Juan Manuel Fangio .

Egyszemélyes versenyzők

A klasszikus kialakítású Dino 246 legfőbb előnye a V6-os motor, amely „256” változatában (2474 cm 3 ) 300 lóerőt ad le. A rács legerősebb egyszemélyes ülőhelyei azonban a kanyargós áramkörök mozgékonyságának hiányában szenvednek könnyebb brit versenytársaikkal szemben. A csapat vezetőjét, Tony Brooksot Phil Hill és Dan Gurney támogatja .

A hivatalos Cooper- csapat beírja három szokásos pilótáját, Jack Brabham-et , Masten Gregory-t és Bruce McLarent . Mindegyikük T51 alvázzal rendelkezik . Coventry Climax FPF motorjuk (4 henger, 2495 cm 3 , 239 lóerő, 6750  fordulat / perc sebességgel , a legújabb MKII változatban) a hátsó központi helyzetbe van szerelve, ami olyan felépítésű, hogy ezek a 485 kg-os együlésesek nagyobb kezelhetőséget biztosítanak, mint az első motoros versenytársak. A "gyári" változatok Citroën négyfokozatú sebességváltót használnak , ellentétben azzal a két T51-es modellel, amelyet Rob Walker írt be a Stirling Moss és Maurice Trintignant közé , ugyanazzal a Climax FPF motorral szerelve, még hatékonyabban, mert ötfokozatú Colotti-val vannak felszerelve sebességváltó. A Scuderia Centro Sud két Maserati négyhengeres T51 - est nevezett be a helyi pilóta Mário Cabral és a brit Ian Burgess számára , utóbbi azonban néhány nappal a verseny előtt visszalépett.

Bourne márkája teljes, három P25-ös nevezett Joakim Bonnier , Harry Schell és Ron Flockhart nevére , utóbbi nem vett részt az előző versenyen. Körülbelül 550 kg tömegű P25-eket négyhengeres motorral szereltek fel, amelynek teljesítménye körülbelül 270 lóerő. Ebben a szezonban többször is keveredtek a legjobbakkal, amelynek csúcspontja Bonnier Holland Nagydíj -győzelme volt .

A rácson elhelyezkedő kisebb egyszemélyes ülések, a 16-os típusok, mint a Cooper, Climax FPF motorral vannak felszerelve, azonban elöl vannak felszerelve. Kiváló súly / teljesítmény aránnyal (450 kg 239 lóerőnél) azonban a kezelésükre horgásznak, és megbízhatatlannak is bizonyulnak. Két autó nevezett be Graham Hill és Innes Írország felé .

A brit márka a harmadik bajnoki szereplését mutatja be itt, miután a csalódást keltő zandvoort-i kezdés és az Aintree- nél biztatóbb eredmények születtek . Az 575 kg tömegű DBR4 / 250 klasszikus kialakítású, 280 lóerős hathengeres motorral. A beírt két egyszemélyes Roy Salvadori és Carroll Shelby kezében van .

A Cooper de Cabral mellett a Scuderia Centro Sud beírta a régi Maserati 250F-et (hat soros motor, 270 lóerő) a brazil pilóta, Fritz d'Orey számára , aki végül elvesztette.

Regisztrált futók

A regisztrált pilóták listája
n o  Pilóta Stabil Építész Modell Motor Gumiabroncsok
1 Jack Brabham Cooper Car Company Kádár Cooper T51 Coventry Climax L4 D
2 Masten gregory Cooper Car Company Kádár Cooper T51 Coventry Climax L4 D
3 Bruce mclaren Cooper Car Company Kádár Cooper T51 Coventry Climax L4 D
4 Stirling moha Rob Walker Racing Team Kádár Cooper T51 Coventry Climax L4 D
5. Maurice Trintignant Rob Walker Racing Team Kádár Cooper T51 Coventry Climax L4 D
6. Harry schell Owen Versenyszervezet BRM BRM P25 BRM L4 D
7 Joakim bonnier Owen Versenyszervezet BRM BRM P25 BRM L4 D
8. Ron Flockhart Owen Versenyszervezet BRM BRM P25 BRM L4 D
9. Carroll Shelby David Brown Corporation Aston Martin Aston Martin DBR4 Aston Martin L6 NÁL NÉL
10. Roy Salvadori David Brown Corporation Aston Martin Aston Martin DBR4 Aston Martin L6 NÁL NÉL
11. Graham-domb Lotus csapat Lótusz Lotus 16 Coventry Climax L4 D
12. Innes Írország Lotus csapat Lótusz Lotus 16 Coventry Climax L4 D
14 Tony patakok Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Dino 246 Ferrari V6 D
15 Phil Hill Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Dino 246 Ferrari V6 D
16. Dan Gurney Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Dino 246 Ferrari V6 D
17. Ian burgess Scuderia Centro Sud Kádár Cooper T51 Maserati L4 D
18. Mário de Araújo Cabral Scuderia Centro Sud Kádár Cooper T51 Maserati L4 D
19. Fritz d'Orey Scuderia Centro Sud Maserati Maserati 250F Maserati L6 D

Képesítések

A selejtező gyakorlásra a versenyt megelőző pénteken és szombaton kerül sor. Kevés pilóta ismeri a pályát, a péntek délutánt elsősorban a pályák tanulmányozására és a beállítások meghatározására használják, kivéve a Lotus csapatát, amelynek teherautója tönkrement Spanyolországban. Miután ezt a pályát a sport kategóriában gyakorolta, Stirling Moss azon kevesek közé tartozik, amelyek működőképesek, és azonnal nagyon kényelmesen ül Cooperje volánjánál , beállítva ennek az első napnak a legjobb időpontját, amely a nap alatt kibontakozott. Az időjárás szombaton is nagyon szép. Mint előző nap, a tesztekre is délután kerül sor, és Moss megerősíti ezen a pályán a felsőbbrendűségét, az ülés végén átlagosan 159 km / h-nál nagyobb kört létesítve. Legközelebbi riválisa Jack Brabham , aki folyamatosan javította teljesítményét ezen a pályán, amelyet felfedezett, de a referenciaidőtől még mindig több mint két másodpercig kudarcot vall. Több mint egy másodperccel megelőzi csapattársát , a harmadik Masten Gregory-t , aki teljesíti az első sort, az agilis Cooper monopolizálva. Az első autó előtt a BRM a Joakim Bonnier , ötödik mögött Cooper Maurice Trintignant . A Ferraris egyértelműen uralja ezt a masszív pályán, Dan Gurney miután kellett húzza ki az összes megáll, hogy biztosítsák a helyet a harmadik sorban, míg az Aston Martin teljesen az útból. A Lotus transzporter éppen időben érkezett, hogy pilótái teljesíthessék a kvalifikációhoz szükséges tizenkét kört, de nem sikerült ráhangolódni, így Graham Hill és Innes Ireland indul a rajtrács mögül.

Minősítő eredmények
Pozíció. Pilóta Stabil Idő Különbség
1 Stirling moha Cooper - Climax 2:02 89
2 Jack Brabham Cooper - Climax 2:04:95 + 2s 06
3 Masten gregory Cooper - Climax 2:06:33 + 3 s 44
4 Maurice Trintignant Cooper - Climax 2:07:38 + 4 s 49
5. Joakim bonnier BRM 2:07:86 + 4s 97
6. Dan Gurney Ferrari 2:07:99 + 5 s 10
7 Phil Hill Ferrari 2:08:02 + 5 s 13
8. Bruce mclaren Cooper - Climax 2:08:17 + 5 s 28
9. Harry schell BRM 2:09:08 + 6 s 19
10. Tony patakok Ferrari 2: 010: 96 + 8s 07
11. Ron Flockhart BRM 2:10:98 + 8s 09
12. Roy Salvadori Aston Martin 2:13:28 + 10 s 39
13. Carroll Shelby Aston Martin 2:13:58 + 10 s 69
14 Mário de Araújo Cabral Cooper - Maserati 2:15:25 + 12 s 36
15 Graham-domb Lotus - Climax 2:15:55 + 12 s 66
16. Innes Írország Lotus - Climax 2:18:47 + 15s 58

Grand Prix rajtrács

Grand Prix rajtrács és kvalifikációs eredmények
1 st  vonal Pozíció. 1 Pozíció. 2 Pozíció. 3

Moss
Cooper
2:02 89
Brabham
Cooper
2:04 95
Gregory
Cooper
2:06:33
2 e  sor Pozíció. 4 Pozíció. 5.

Trintignant
Cooper
2:07 38
Bonnier
BRM
2:07 86
3 E  Online Pozíció. 6. Pozíció. 7 Pozíció. 8.

Gurney
Ferrari
2:07:99
P. Hill
Ferrari
2:08:02
McLaren
Cooper
2:08:17
4 -én  vonal Pozíció. 9. Pozíció. 10.

Schell
BRM
2:09:08
Brooks
Ferrari
2 perc 10 s 96
5 -én  vonal Pozíció. 11. Pozíció. 12. Pozíció. 13.

Flockhart
BRM
2 perc 10 s 98
Salvadori
Aston Martin
2:13:28
Shelby
Aston Martin
2:13:58
6 th  vonal Pozíció. 14 Pozíció. 15

Cabral
Cooper
2 perc 15 s 25
G. Hill
Lotus
2:15:55
7 th  vonal Pozíció. 16.

Írország
Lotus
2:18:47

A verseny lefutása

A verseny vasárnapján süt a nap és nagyon meleg van, a szervezők öt órára halasztották az indulást (kezdetben kora délutánra tervezték). Azok hivatalos Cooper , Jack Brabham és Masten Gregory elindult gyorsabb, mint a Stirling Moss , de alig egy fél kört mely utóbbiakat ő privát Cooper vissza a vezetést. Enyhe vezetéssel tért vissza a boxba a Brabham felett, míg Bruce McLaren előnyben részesítette csapattársát, Gregoryt. Ezután jön a két Ferrari , Dan Gurney és Phil Hill , de utóbbi megcsúszik a második körben, és meg kell tennie a kiskaput; nem állította le motorját, és azonnal újraindulhat, de a tizenharmadik pozícióba esett. Moss nagyon gyorsan fordul, és megdönti a körrekordot, átlagosan meghaladja a 155 km / h-t. A harmadik körben már hét másodperc volt az előnye a Brabham által vezetett üldözők csoportjával szemben. Phil Hill kezdte visszatérése és a végén az ötödik körben megvolt a látnivalók be a Lotus a Graham Hill , akkor a kilencedik. Nem vette észre, hogy olajtartálya kezd szivárogni, a hátsó gumiabroncsokat permetezi. Amikor a tó hajtűkanyarához közeledik, a brit hirtelen megpördül, és Phil Hill Ferrarijával találja magát szemben: elkerülhetetlen az ütközés; a két autó nem működik, de a két pilóta sértetlen.

Moss továbbra is lényegesen gyorsabban fordul, mint ellenfelei; mindössze tíz kör alatt húsz másodpercre növelte előnyét Brabham felett. Gregory most a harmadik helyen áll, megelőzve a McLarent, míg az ötödik Gurney a legtöbbet hozza ki Ferrarijából, amelynek agilitásának hiánya nyilvánvaló ezen a pályán. A verseny harmadik részében Moss tovább hangsúlyozta előnyét, és már készül az első kilométerek óta Ferrarijával nehézségekkel küzdő lemaradók, köztük Tony Brooks megelőzésére . Brabham (aki időt vesztett azzal, hogy menekülési útvonalon haladt el, hogy elkerülje a pályán való áthaladást!) Harmincöt másodperccel lemaradt Gregoryról, akit továbbra is szorosan követett a harminchét McLaren. A huszonnegyedik kör során Brabham nagyon későn készül elhaladni Cabral mellett; a portugál pilóta nem tért el eléggé, és a kerekek összeértek, az ausztrál elvesztette autója irányítását, amely először a szalmabálákat találta el, mielőtt befejezte versenyét egy pilon ellen. Kiadva Brabham majdnem eltalálja Gregory Cooperét, aki szűken kerüli őt, és megúszik néhány zúzódással.

Egy incidens nélkül a verseny már véget ért Moss számára. A verseny felénél a brit bajnok, aki most új hivatalos pályarekordot állított fel átlagosan 156,5 km / h sebességgel, most már több mint egy perccel megelőzi Gregory-t. A célig folytatja bemutatóját, amelyet több mint egy körrel keresztez Gregory előtt, második egy nagyon megérdemelt Gurney előtt, aki a tengelykapcsoló meghibásodásának áldozatául esett McLaren elhagyása után a harmadik helyet örökölte. Trintignant, aki Cooper-jével negyedik, több mint két körrel, Harry Schell pedig , a legjobb helyen álló BRM ötödikével , több mint három. Moss megszerzi az első nagy győzelmét a szezonban, és Brabham visszavonulásának köszönhetően megtartja egy kis esélyt a világbajnoki cím megszerzésére.

Közbenső rangsor

Az egyszemélyesek közbenső besorolása az első, a harmadik, a tizedik, a huszadik, a harmincadik és a negyvenedik körben.

1 fordulat után
  1. Stirling Moss ( Cooper )
  2. Jack Brabham ( Cooper )
  3. Bruce McLaren ( Cooper )
  4. Masten Gregory ( Cooper )
  5. Dan Gurney ( Ferrari )
  6. Phil Hill ( Ferrari )
  7. Maurice Trintignant ( Cooper )
  8. Harry Schell ( BRM )
3 forduló után
  1. Stirling Moss ( Cooper )
  2. Jack Brabham ( Cooper ) 7 másodpercnél
  3. Bruce McLaren ( Cooper )
  4. Masten Gregory ( Cooper )
  5. Dan Gurney ( Ferrari )
  6. Maurice Trintignant ( Cooper )
10 kör után
  1. Stirling Moss ( Cooper ) 20 másodpercnél
  2. Jack Brabham ( Cooper )
  3. Masten Gregory ( Cooper )
  4. Bruce McLaren ( Cooper )
  5. Dan Gurney ( Ferrari )
  6. Maurice Trintignant ( Cooper )
20 kör után
  1. Stirling Moss ( Cooper )
  2. Jack Brabham ( Cooper ) 35 másodpercnél
  3. Masten Gregory ( Cooper ) 37 másodperc alatt
  4. Bruce McLaren ( Cooper )
  5. Dan Gurney ( Ferrari )
  6. Maurice Trintignant ( Cooper )
30 kör után
  1. Stirling Moss ( Cooper )
  2. Masten Gregory ( Cooper ) 1: 08-kor
  3. Bruce McLaren ( Cooper )
  4. Dan Gurney ( Ferrari )
  5. Maurice Trintignant ( Cooper )
  6. Ron Flockhart ( BRM ) 1 kör
40 kör után
  1. Stirling Moss ( Cooper )
  2. Masten Gregory ( Cooper )
  3. Dan Gurney ( Ferrari )
  4. Maurice Trintignant ( Cooper ) 1 kör
  5. Harry Schell ( BRM )

Versenyosztályozás

Pozíció Nem Pilóta Autó Túrák Idő / elhagyás Drótállvány Pontok
1 4 Stirling moha Cooper - Climax 62 2 óra 11 perc 55 s 41 1 9.
2 2 Masten gregory Cooper - Climax 61 2 óra 12 perc 01 s 51 (+ 1 kör) 3 6.
3 16. Dan Gurney Ferrari 61 2 óra 12 perc 57 s 12 (+ 1 kör) 6. 4
4 5. Maurice Trintignant Cooper - Climax 60 2 óra 13 perc 52 s 82 (+ 2 kör) 4 3
5. 6. Harry schell BRM 59 2 óra 12 perc 28 s 65 (+ 3 kör) 9. 2
6. 10. Roy Salvadori Aston Martin 59 2 óra 13 perc 28 s 64 (+ 3 kör) 12.  
7 8. Ron Flockhart BRM 59 2 óra 13 perc 49 s 91 (+ 3 kör) 11.  
8. 9. Carroll Shelby Aston Martin 58 2 óra 13 perc 20 s 82 (+ 4 kör) 13.  
9. 14 Tony patakok Ferrari 57 2 óra 13 perc 17 s 67 (+ 5 kör) 10.  
10. 18. Mário de Araújo Cabral Cooper - Maserati 56 2 óra 12 perc 15 s 28 (+ 6 kör) 14  
Abd. 3 Bruce mclaren Cooper - Climax 38 Terjedés 8.  
Abd. 1 Jack Brabham Cooper - Climax 23. Terjedés 2  
Abd. 7 Jo bonnier BRM 10. Motor 5.  
Abd. 15 Phil Hill Ferrari 5. Baleset 7  
Abd. 11. Graham-domb Lotus - Climax 5. Baleset 15  
Abd. 12. Innes Írország Lotus - Climax 3 Sebességváltó 16.  

Felirat :

Pole pozíció és körrekord

Tours az élen

Általános besorolás a verseny végén

A járművezető besorolása
Pozíció. Pilóta Stabil Pontok
AZ ÉN
500
NL
ENG
GBR
MINDEN
POR
ITA
USA
1 Jack Brabham Kádár 27. 9 * - 6. 4 8. - -
2 Tony patakok Ferrari 23. 6. - - 8. - 9 * -
3 Stirling moha Cooper & BRM 17.5 - - 1 * 1 * 6,5 * - 9 *
4 Phil Hill Ferrari 13. 3 - - 6. - 4 -
5. Maurice Trintignant Kádár 12. 4 - - - 2 3 3
6. Joakim bonnier BRM 10. - - 8. - - 2 -
Dan Gurney Ferrari 10. - - - - - 6. 4
Masten gregory Kádár 10. - - 4 - - - 6.
9. Bruce mclaren Kádár 8.5 2 - - 2 4,5 * - -
10. Rodger Ward Watson 8. - 8. - - - - -
11. Jim Rathmann Watson 6. - 6. - - - - -
12. Johnny thomson Lesovsky 5. - 5 * - - - - -
Harry schell BRM 5. - - - - 3 - 2
14 Tony bettenhausen Epperly 3 - 3 - - - - -
Innes Írország Lótusz 3 - - 3 - - - -
Olivier Gendebien Ferrari 3 - - - 3 - - -
17. Paul Goldsmith Epperly 2 - 2 - - - - -
Jean Behra Ferrari 2 - - 2 - - - -
Konstruktorok Kupa
Pozíció. Stabil Pontok
AZ ÉN
500
NL
ENG
GBR
MINDEN
POR
ITA
USA
1 Cooper - Climax 34 (37) 8. - 6. 4 8. (3) 8.
2 Ferrari 28. 6. - 2 8. - 8. 4
3 BRM 18. - - 8. - 6. 2 2
4 Lotus - Climax 3 - - 3 - - - -

Megjegyezni

Megjegyzések és hivatkozások

  1. (en) Mike Lang , Grand Prix 1. kötet , Haynes Publishing Group, tizenkilenc nyolcvan egy, 288  p. ( ISBN  0-85429-276-4 )
  2. Günther Molter , Jack Brabham , Marabout Könyvtár,1968, 157  o.
  3. felülvizsgálata motorok futam n ° 13 - 3 th  negyede 1957
  4. (en) Adriano Cimarosti , A Grand Prix Motor Racing teljes története , Aurum Press Limited,1997, 504  p. ( ISBN  1-85410-500-0 )
  5. Patrick Michel "  A Coventry Climax család  ", Revue auto szenvedély , n o  19,1988. december
  6. Christian Moity és Serge Bellu , "  A bajnokok galériája: a 2,5 literes Cooper-Climax  ", Revue L'Automobile , n o  410,1980. augusztus
  7. Christian Moity és Gérard Flocon , "  BRM, a viharos története  ", Revue L'Automobile , n o  382,1978. április
  8. (in) Mike Lawrence , Grand Prix 1945-1965 Cars , Motor Racing Publications,1998, 264  p. ( ISBN  1-899870-39-3 )
  9. Gerard Crombac ( trad.  Angol), Colin Chapman: A Lotus Formula 1 című epikus , Párizs, Presses Universitaires de France,1987, 381  p. ( ISBN  2-13-040012-4 )
  10. (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , színkönyvtár Direct,1998, 647  o. ( ISBN  1-84100-064-7 )
  11. Az autóipari évben n o  7 1959-1960 , Lausanne, Edita SA1959
  12. Edmond Cohin , A motorverseny története , Editions Larivière,1982, 882  p.