1959 Olasz Automobile Grand Prix
1959-es Olasz Nagydíj
Autodromo Nazionale di Monza
| Fordulatok száma | 72 |
|---|---|
| Áramkör hossza | 5750 km |
| Futótáv | 414 km |
| Időjárás előrejelzés | forró napsütéses idő |
|---|
| Győztes |
Stirling Moss , Cooper - Climax , 2 óra 4 perc 5 s 4 (átlagos sebesség: 200,177 km / h) |
|---|---|
| Rajtkockából |
Stirling Moss , Cooper - Climax , 1 perc 39 s 7 (átlagos sebesség: 207,623 km / h) |
| Verseny körrekord |
Phil Hill , Ferrari , 1 perc 40 s 4 (átlagos sebesség: 206,175 km / h) |
A 1959 Olasz Nagydíj ( XXX ° Gran Premio d'Italia ), a megtámadott Monza áramkör on 1959. szeptember 13, a Forma-1 világbajnokságának 1950 óta tartó nyolcvanharmadik fordulója és az 1959-es bajnokság nyolcadik fordulója.
Kontextus a verseny előtt
A világbajnokság
Marokkó törlését követően, amelynek kellett volna történnieOktóber 11, az olasz eseménynek véget kellett vetnie a szezonnak. A Nemzetközi Föderáció tisztviselői azonban úgy gondolták , hogy az 1959-es világnaptár bővítése érdekében az év folyamán egy második amerikai eseményt is felvesznek a naptárba az Indianapolis 500 mérföldje mellett (amelyet az USAC szabályai vitatnak ). Az Egyesült Államok Nagydíjának hivatalos formában van, amikor felkészülünk a monzai versenyre.
Az elmúlt két fordulóban két egymást követő visszavonás ellenére az ausztrál Jack Brabham vezeti a bajnokságot, köszönhetően a kiváló szezonkezdésnek, amely három győzelmet aratott (köztük egyet a bajnokságon kívül); remek technikus, rendkívüli módon részt vett a hátsó középmotoros Cooper fejlesztésében és hangolásában, amely szerény ereje ellenére súlyos vereségeket szenvedett a Ferrariknál, akiknek csak nagyon gyorsan sikerült győzniük a pályákon, Tony Brooksszal ; utóbbinak, négy ponttal lemaradva a Brabham mögött, jól kell teljesítenie az olasz autodromon annak érdekében, hogy jó esély maradjon a világbajnoki cím megszerzésére. A katasztrofális évkezdés után gyakorlatilag eltávolították a bajnoki címről, Stirling Moss ragyogó visszatérést ért el: a Rob Walker Racing Team Cooperén az utolsó Portugál Nagydíj győztese, két héttel később a Tourist Trophy győzelme is dominál lehetővé tette az Aston Martin számára, hogy megnyerje a sportautók világbajnokságát , a brit ásznak azonban szinte kötelezően meg kell nyernie az utolsó két fordulót, hogy világbajnokká koronázzák meg.
Az áramkör
Annak ellenére, hogy 1957 óta felhagytak a gyorsasági gyűrű használatával a Grands Prix számára, a monzai autodrom továbbra is az egyik leggyorsabb körút Európában. Az 1922-ben létrehozott útszakasz 5,75 kilométert tesz meg, hosszú egyenesekből és nagy sugarú ívekből áll. 1958 óta az amerikai Phil Hill birtokolja a hivatalos pályarekordot, a Grand Prix során átlagosan 201 km / h-t tett meg Ferrariján . Előző nap Stirling Moss közel 206 km / h sebességgel pörgött Vanwallján a selejtező során, megdöntve a nem hivatalos útelrendezési rekordot.
Egyszemélyes versenyzők
- Ferrari Dino 246 "Gyár"
Az otthon játszó Scuderia Ferrari öt Dino 246-os nevezett . Nagyon klasszikus kialakításúak, ezek a közel 600 kg súlyú együléses ülések a „256” típusú V6-os motorral (2474 cm 3 ) vannak felszerelve, kettős gyújtással és három kétcsövű karburátorral ellátva, 300 lóerőt adva 9000 fordulat / perc sebességgel. A rácson a legerősebbek, a Ferrarik azonban az agilitás hiányától szenvednek, és viszonylag nagy súlyuk miatt abroncsaik viszonylag gyorsan kopnak brit versenytársaikkal szemben. A világbajnoki címért küzdő Tony Brooksot Phil Hill , Dan Gurney , Olivier Gendebien és Cliff Allison segíti .
- Cooper T51 "Gyár"
A Surbiton kicsi gyártója három T51-et sorakoztat fel, amelyeknek a Coventry Climax FPF motorja a középső hátsó helyzetben van. A mindössze 485 kg súlyú Cooper figyelemre méltó kezelhetőséggel és kiváló kezelhetőséggel rendelkezik. Négyhengeres motorja szerény teljesítménye (239 lóerő 6750 fordulat / perc mellett ) végsebessége csak kissé alacsonyabb, mint a Ferrariké. Eredeti Citroën sebességváltóval vannak felszerelve , csak négy sebességváltóval. Masten Gregory még nem épült fel teljesen, miután a Goodwoodnál néhány nappal korábban balesetet szenvedett a Tourist Trophy során , Giorgio Scarlatti olasz pilóta vezeti a harmadik autót Jack Brabham és Bruce McLaren mellett . Rob Walker csapata szintén keretekkel rendelkezik a T51 Climax FPF motorral. A Colotti ötfokozatú sebességváltójával, amelynek megbízhatósága jelentősen javult a szezon során, előnyösnek bizonyulnak, ezek az autók hatékonyabbnak bizonyulnak, mint a gyári modellek, amint azt Stirling Moss bemutatta a Monsanto pályán . Walker két autóba lépett be, Moss-t Maurice Trintignant támogatta . A Scuderia Centro Sud két Cooper T51-es modellt is beíratott Colin Davis és Ian Burgess csapatába , míg Jack Fairman a régi T45- öt a High Efficiency Motors csapatából kapta. Ez a három autó egy négyhengeres Maserati motorral van felszerelve , amely kevésbé hatékony, mint a Climax motor.
- BRM P25 & P48 "gyár"
Három P25-öt neveztek be Harry Schell , Joakim Bonnier és Ron Flockhart versenyzői számára, a csapatnak megvan az új P48 is, amely éppen elkészült. Az első motorral szerelt P25-höz képest az új modell a hátsó és a középmotoros elrendezést alkalmazza, ami sikeresvé tette a Coopert. A jelentős súlygyarapodás mellett (460 kg a P48-as és a P25-ös közel 550 esetében) az új modellnek hatékonyabbnak kell bizonyulnia az ívekben. Ez azonban csak egy első prototípus, amely nem végzett előzetes tesztet; öszvérként regisztrált, nem célja a versenyzés. Mindkét változat ugyanazzal a 4 hengeres egységgel van felszerelve, amely 270 lóerőt szolgáltat.
- Lotus 16 "gyár"
Colin Chapman tervezte a legújabb repülési technikákkal, a 16-os típusok a legkönnyebb együlésesek a pályán. A Cooperrel megegyező Climax FPF motorral felszerelve kiváló tömeg / teljesítmény arányban részesülnek (450 kg 239 lóerőnél), de finom kezelhetőségük és megbízhatóságuk hiánya nem tette lehetővé, hogy a márka meggyőző eredményeket érjen el a Grand Prix-ben. A kísérleti csapat Graham Hillből és Innes Irelandből áll .
- Aston Martin DBR4 "gyár"
A DBR4 / 250 tervezését 1956-ban kezdték, és az első futómű 1957 végén működőképes volt. A brit márka azonban 1958-ban elsőbbséget adott az állóképességi teszteknek, így a Forma-1 program csak egy évvel később, későn kezdődött. Szélsőséges klasszicizmusa ellenére a 635 kg súlyú és 280 lóerős hathengeres motorral hajtott DBR4 biztatóan debütált a Silverstone-i Nemzetközi Trófeán, Roy Salvadori pedig a Brabham Cooper mögött a második helyet szerezte meg. A bajnokság első, Zandvoort-i megjelenése azonban csalódást okozott, és az Aintree megtisztelő teljesítménye ellenére az Aston Martins soha nem tudta elérni versenytársainak szintjét. Két egyszemélyes ült be, Salvadoriban Carroll Shelby volt a segítsége .
- Maserati 250F
A trident márka sportigazgatója, Nello Ugolini személyesen nevezett be egy tiszteletreméltó 250F-es (hat soros motor, 270 lóerős) Giulio Cabianca olasz pilótának .
Regisztrált futók
Képesítések
A selejtező gyakorlásra a versenyt megelőző pénteken és szombaton kerül sor. A pálya körülményei ideálisak voltak, és Stirling Moss azonnal bebizonyította felsőbbrendűségét, az első napot átlagosan 207,6 km / órás körrel fejezte be Cooper volánja mögött , messze megelőzve riválisait. Az időjárás szombaton is nagyon szép, amikor Tony Brooks megközelíti az előző nap Moss által meghatározott referenciaidő tizedmásodpercét. Gyári Cooper- jén Jack Brabham szintén javította pénteki teljesítményét, és teljesítette a rajtrács első sorát, megközelítve Moss idejéből a fél másodpercet. Megelőzi Dan Gurney és Phil Hill Ferrariját , akik megosztják a második sort.
A BRM csapata az első nap előnyeit kihasználva tesztelte új P48-ast a hátsó középmotorral; Harry Schell egy sor kört tett meg a volán mögött, de az autó még mindig nem áll készen, a futómű hiányzik a merevségből, és a márka három pilótája visszaesett szokásos első motoros P25-ére, amellyel a Schell kvalifikálta magát. Olivier Gendebien és Cliff Allison Ferrarik . Az Aintree-nél ígéretes Aston Martins még korántsem fejlődött, és nagyon kiábrándító volt, amikor Monza, Roy Salvadori és Carroll Shelby a rács hátsó részébe esett, és legalább öt másodpercet veszített a körön a Mosson.
| Pozíció. | Pilóta | Stabil | Idő | Különbség |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Stirling moha | Cooper - Climax | 1 perc 39 s 7 | |
| 2 | Tony patakok | Ferrari | 1 perc 39 s 8 | + 0 s 1 |
| 3 | Jack Brabham | Cooper - Climax | 1 perc 40 s 2 | + 0 s 5 |
| 4 | Dan Gurney | Ferrari | 1 perc 40 s 8 | + 1 s 1 |
| 5. | Phil Hill | Ferrari | 1 perc 41 s 2 | + 1 s 5 |
| 6. | Olivier Gendebien | Ferrari | 1 perc 41 s 4 | + 1 s 7 |
| 7 | Harry schell | BRM | 1 perc 41 s 6 | + 1 s 9 |
| 8. | Cliff Allison | Ferrari | 1 perc 41 s 8 | + 2 s 1 |
| 9. | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 1 perc 42 s 0 | + 2 s 3 |
| 10. | Graham-domb | Lotus - Climax | 1 perc 42 s 9 | + 3 s 2 |
| 11. | Joakim bonnier | BRM | 1 perc 43 s 1 | + 3 s 4 |
| 12. | Giorgio Scarlatti | Cooper - Climax | 1 perc 43 s 3 | + 3 s 6 |
| 13. | Maurice Trintignant | Cooper - Climax | 1 perc 43 s 4 | + 3 s 7 |
| 14 | Innes Írország | Lotus - Climax | 1 perc 43 s 5 | + 3 s 8 |
| 15 | Ron Flockhart | BRM | 1 perc 43 s 6 | + 3 s 9 |
| 16. | Ian burgess | Cooper - Maserati | 1 perc 44 s 6 | + 4 s 9 |
| 17. | Roy Salvadori | Aston Martin | 1 perc 44 s 7 | + 5 s 0 |
| 18. | Colin davis | Cooper - Maserati | 1 perc 44 s 9 | + 5 s 2 |
| 19. | Carroll Shelby | Aston Martin | 1 perc 46 s 4 | + 6 s 7 |
| 20 | Jack Fairman | Cooper - Maserati | 1 perc 49 s 4 | + 9 s 7 |
| 21 | Giulio Cabianca | Maserati 250F | 1 perc 51 s 5 | + 11 s 8 |
Grand Prix rajtrács
| 1 st vonal | Pozíció. 1 | Pozíció. 2 | Pozíció. 3 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
Moss Cooper 1:39:07 |
Brooks Ferrari 1:39:08 |
Brabham Cooper 1 perc 40 s 2 |
|||
| 2 e sor | Pozíció. 4 | Pozíció. 5. | |||
|
Gurney Ferrari 1 perc 40 s 8 |
P. Hill Ferrari 1:41:02 |
||||
| 3 E Online | Pozíció. 6. | Pozíció. 7 | Pozíció. 8. | ||
|
Gendebien Ferrari 1 perc 41 s 4 |
Schell BRM 1 perc 41 s 6 |
Allison Ferrari 1:41:08 |
|||
| 4 -én vonal | Pozíció. 9. | Pozíció. 10. | |||
|
McLaren Cooper 1:42:02 |
G. Hill Lotus 1 perc 42 s 9 |
||||
| 5 -én vonal | Pozíció. 11. | Pozíció. 12. | Pozíció. 13. | ||
|
Bonnier BRM 1 perc 43 s 1 |
Scarlatti Cooper 1 perc 43 s 3 |
Trintignant Cooper 1:43:04 |
|||
| 6 th vonal | Pozíció. 14 | Pozíció. 15 | |||
|
Írország Lotus 1 perc 43 s 5 |
Flockhart BRM 1 perc 43 s 6 |
||||
| 7 th vonal | Pozíció. 16. | Pozíció. 17. | Pozíció. 18. | ||
|
Burgess Cooper 1:44:06 |
Salvadori Aston Martin 1 perc 44 s 7 |
Davis Cooper 1: 44: 9 |
|||
| 8 th vonal | Pozíció. 19. | Pozíció. 20 | |||
|
Shelby Aston Martin 1:46:04 |
Fairman Lotus 1 perc 49 s 4 |
||||
| 9 -én vonal | Pozíció. 21 | ||||
|
Cabianca Maserati 1 perc 51 s 5 |
A verseny lefutása
A versenyre a Stirling Moss hátsó felnivel rendelkezett Rudge agyakkal, középen meghúzódó pillangóval, mint a Ferrariknál (a kerekek meglehetősen gyors cseréjét lehetővé tevő rendszer), ellentétben a többi Cooper versenyzővel, akik megtartották hagyományos négyrudas felniket, bizonyos képes teljes futamot abroncscsere nélkül teljesíteni.
Vasárnap délután indulva meleg és napos az idő. Cooperjükön Stirling Moss és Jack Brabham az első sor élén húzza ki magát, ellentétben Tony Brooks-szal, aki a rajtnál elégeti Ferrari kuplungját . A többi pilóta mögött sikerül elkerülni a brit pilótát, aki még egy kört sem fog teljesíteni, mielőtt feladja. Moss jött vissza először a boxok elé, őt követte Brabham, maga Phil Hill Ferrari sarkán . Akkor gyere, szoros formáció, a Ferraris a Dan Gurney és Olivier Gendebien keretbe a BRM a Harry Schell . Kiváló végsebességét kihasználva Hill az egyenesben elhaladt Brabham mellett, majd Moss valamivel tovább, átvette a vezetést. Mossnak azonban sikerül az amerikai versenyző kerekeiben maradnia, kihasználva az egyenesekben a szívást . Gurney mögött megelőzte Brabhamet. Hill és Moss nagyon gyors ütemben haladt és néhány lépést tett az ellenfelek előtt; a brit a negyedik kör során pillanatnyilag visszanyeri az vezetést, majd nem sokkal később újra átengedi magát, megelégedve azzal, hogy kitart a Ferrari kerekei mellett. Óvatos verseny kezdete után Cliff Allison támadásba lendült, és hamarosan Brabham nyomában találta magát, miután lövése nélkül elhaladt csapattársa, Gendebien és a Schell BRM-je felett. Az átlag fokozatosan emelkedik, majd Allison lesz a leggyorsabb a pályán, miután átlagosan több mint 202 km / h sebességgel teljesített egy kört. A tizedik körben elhaladt a Brabham mellett a negyedik hely megszerzéséért, míg Hill és Moss kerekig folytatta párbaját, mintegy ötven méterrel megelőzve Gurney-t. A következő húsz kör nem hoz változást, az első kettő közötti különbség soha nem haladja meg a néhány tizedmásodpercet, míg Gurney továbbra is a harmadik, kevesebb, mint két másodperc. Brabham fokozatosan lemarad, megkímélve a szerelőket és a gumikat, tudatában annak, hogy az előtte álló Ferrarinak cserélnie kell gumiabroncsukat. A déli kanyarban, amikor a hatodik helyen állt, csapattársa, Bruce McLaren nem tudta kihasználni ezt a taktikát, és nem tudta újraindítani, miután leállította motorját.
Nem sokkal a 33. körben tervezett ütemezése előtt Hill megpróbált teret hódítani fő üldözőjében, 206 km / h fölé emelve a rekordot. A gödörbe való átjutása azonban harminc másodpercbe kerül, az amerikai pilóta ismét a negyedik pozícióban kezd, közvetlenül Brabham előtt. Most egyedül az élen, Moss akkor két másodperccel megelőzte Gurney-t és tízet Allison előtt, akiknek sorban meg kellett állniuk, hogy új gumikat szereljenek be. Ez a művelet a vártnál kicsit hosszabbnak bizonyul. Ezen mentési hullám után Mossnak negyvenöt másodperc vezetõ vezetése van Hill felett, és közel ötven másodperc vezet Brabham felett. Meggyőződve arról, hogy Mossnak cserélnie kell a hátsó gumiabroncsokat, Scuderia Ferrari játszotta a várakozó versenyt, Hill csak tartotta a különbséget az élen haladó Coopernél. Ez a megítélési hiba lehetővé teszi Moss számára, hogy kissé lecsökkentse a tempót és jobban ellenőrizhesse gumiabroncsainak kopását. Csak körülbelül húsz körrel a céltól kezdve a Scuderia rájött hibájára, és elindította pilótáját, hogy megtámadja az első helyet. A maximumot kihasználva Hillnek sikerül megragadnia néhány másodpercet ellenfelén, de utóbbi elég erőforrásokkal rendelkezik az amerikai visszatérésének ellenőrzésére. Az ok meghallgatásra kerül, és a Ferrarikat ismét verik a földjükön. Moss megnyerte harmadik Olasz Nagydíját, több mint negyvenöt másodperccel lépte át a vonalat Hill előtt. Miután sikerült megőriznie harmadik helyét Gurney előtt, Brabham megtartja a vezetést a bajnokságban, de Moss tökéletesen helyt áll a világbajnoki címért folyó versenyben, amelyet decemberben játszanak az Egyesült Államok Nagydíjon, egy eseményen, amelyet nemrégiben rendeztek. szervezett. formalizálni kell.
Közbenső rangsor
Az egyszemélyesek közbenső besorolása az első, harmadik, ötödik, tizedik, tizenötödik, huszadik, harmincadik, harmincötödik, negyvenedik, ötvenedik, hatvanadik és hatvanötödik körben.
1 fordulat után
|
3 forduló után
|
5 kör után
|
10 kör után
|
15 kör után
|
20 kör után
|
30 kör után
|
35 kör után
|
40 kör után
|
50 kör után
|
60 kör után
|
65 kör után
|
Versenyosztályozás
| Pozíció | Nem | Pilóta | Stabil | Túrák | Idő / elhagyás | Drótállvány | Pontok |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 14 | Stirling moha | Cooper - Climax | 72 | 2 óra 04 perc 05 s 4 | 1 | 8. |
| 2 | 32 | Phil Hill | Ferrari | 72 | 2 óra 04 perc 52 s 1 (+ 46 s 7) | 5. | 7 |
| 3 | 12. | Jack Brabham | Cooper - Climax | 72 | 2 óra 05 perc 17 s 9 (+ 1 perc 12 s 5) | 3 | 4 |
| 4 | 36 | Dan Gurney | Ferrari | 72 | 2 óra 05 perc 25 s 0 (+ 1 perc 19 s 6) | 4 | 3 |
| 5. | 34 | Cliff Allison | Ferrari | 71. | 2 óra 04 perc 18 s 0 (+ 1 kör) | 8. | 2 |
| 6. | 38 | Olivier Gendebien | Ferrari | 71. | 2 óra 05 perc 37 s 9 (+ 1 kör) | 6. | |
| 7 | 2 | Harry schell | BRM | 70 | 2 óra 04 perc 15 s 8 (+ 2 kör) | 7 | |
| 8. | 6. | Jo bonnier | BRM | 70 | 2 óra 04 perc 17 s 5 (+ 2 kör) | 11. | |
| 9. | 16. | Maurice Trintignant | Cooper - Climax | 70 | 2 óra 04 perc 57 s 7 (+ 2 kör) | 13. | |
| 10. | 26. | Carroll Shelby | Aston Martin | 70 | 2 óra 05 perc 38 s 7 (+ 2 kör) | 19. | |
| 11. | 40 | Colin davis | Cooper - Maserati | 68 | 2 óra 04 perc 59 s 6 (+ 4 kör) | 18. | |
| 12. | 10. | Giorgio Scarlatti | Cooper - Climax | 68 | 2 óra 05 perc 20 s 8 (+ 4 kör) | 12. | |
| 13. | 4 | Ron Flockhart | BRM | 67 | 2 óra 04 perc 58 s 7 (+ 5 kör) | 15 | |
| 14 | 42 | Ian burgess | Cooper - Maserati | 67 | 2 óra 05 perc 15 s 8 (+ 5 kör) | 16. | |
| 15 | 28. | Giulio Cabianca | Maserati | 64. | 2 óra 04 perc 28 s 6 (+ 8 kör) | 21 | |
| Abd. | 24. | Roy Salvadori | Aston Martin | 44. | Motor | 17. | |
| Abd. | 8. | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 22. | Motor | 9. | |
| Abd. | 22. | Jack Fairman | Cooper - Maserati | 18. | Motor | 12. | |
| Abd. | 20 | Innes Írország | Lotus - Climax | 14 | Fékek | 14 | |
| Abd. | 18. | Graham-domb | Lotus - Climax | 1 | Kuplung | 10. | |
| Abd. | 30 | Tony patakok | Ferrari | 0 | Kuplung | 2 |
Felirat:
- Abd. = Elhagyás
Pole pozíció és körrekord
- Pole pozíció : Stirling Moss az 1 perc 39 s 7 (átlagos sebesség: 207,623 km / h ). A pénteki edzésen elért idő Szeptember 11-én.
- Legjobb kör a verseny : Phil Hill in 1 min 40 s 4 a harminc másodperces kört (átlagsebesség: 206,175 km / h ).
A körrekord ötször javult az esemény során.
Körrekord haladás- nyolcadik kör: Cliff Allison 1 perc 42 s 3 alatt (átlagos sebesség: 202,346 km / h )
- tizenhetedik kör: Stirling Moss 1 perc 41 s 8 alatt (átlagos sebesség: 203.340 km / h )
- huszonhatodik kör: Stirling Moss 1 perc 41 s 4 alatt (átlagos sebesség: 204,142 km / h )
- harmincegyedik kör: Stirling Moss 1 perc 41 s 1 alatt (átlagos sebesség: 204,747 km / h )
- harminckettedik kör: Phil Hill 1 perc 40 s 4 alatt (átlagos sebesség: 206,175 km / h )
Tours az élen
- Stirling Moss : 43 kör (1/4/15 / 33-72)
- Phil Hill : 29 kör (2-3 / 5-14 / 16-32)
Általános besorolás a verseny végén
- Pontok kiosztása: 8, 6, 4, 3, 2 az egyes versenyek első ötéhez, valamint 1 további pont a verseny leggyorsabb körét teljesítő pilóta számára (csillaggal jelezve). A körrekord pontot Stirling Moss és Bruce McLaren osztják meg a Brit Nagydíjon.
- A konstruktőri kupáért ugyanaz a skála, de csak az egyes csapatok legjobb helyezett autója szerez pontokat. A verseny legjobb körének pontját nem számolják. Az Indianapolis 500 mérföldjét nem veszik figyelembe ezen a kupán, mivel a verseny nem nyitott a Forma-1-es egyszemélyesek számára.
- Csak az öt legjobb eredmény számít. A kivitelező kupájához Coopernek meg kell számolnia a Franciaországban megszerzett négy pontot, a Németországban megszerzett három pontot, a Ferrarinak pedig a Franciaországban megszerzett két pontot.
- A szabályozás lehetővé teszi a járművezetők számára, hogy felváltva ugyanazon autóval forduljanak, az így megszerzett pontok elvesznek a sofőrök és a gyártók számára.
| Pozíció. | Pilóta | Stabil | Pontok |
AZ ÉN |
500 |
NL |
ENG |
GBR |
MINDEN |
POR |
ITA |
USA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jack Brabham | Kádár | 31 | 9 * | - | 6. | 4 | 8. | - | - | 4 | |
| 2 | Stirling moha | Cooper & BRM | 25.5 | - | - | 1 * | 1 * | 6,5 * | - | 9 * | 8. | |
| 3 | Tony patakok | Ferrari | 23. | 6. | - | - | 8. | - | 9 * | - | - | |
| 4 | Phil Hill | Ferrari | 20 | 3 | - | - | 6. | - | 4 | - | 7 * | |
| 5. | Dan Gurney | Ferrari | 13. | - | - | - | - | - | 6. | 4 | 3 | |
| 6. | Maurice Trintignant | Kádár | 12. | 4 | - | - | - | 2 | 3 | 3 | - | |
| 7 | Joakim bonnier | BRM | 10. | - | - | 8. | - | - | 2 | - | - | |
| Masten gregory | Kádár | 10. | - | - | 4 | - | - | - | 6. | - | ||
| 9. | Bruce mclaren | Kádár | 8.5 | 2 | - | - | 2 | 4,5 * | - | - | - | |
| 10. | Rodger Ward | Watson | 8. | - | 8. | - | - | - | - | - | - | |
| 11. | Jim Rathmann | Watson | 6. | - | 6. | - | - | - | - | - | - | |
| 12. | Johnny thomson | Lesovsky | 5. | - | 5 * | - | - | - | - | - | - | |
| Harry schell | BRM | 5. | - | - | - | - | 3 | - | 2 | - | ||
| 14 | Tony bettenhausen | Epperly | 3 | - | 3 | - | - | - | - | - | - | |
| Innes Írország | Lótusz | 3 | - | - | 3 | - | - | - | - | - | ||
| Olivier Gendebien | Ferrari | 3 | - | - | - | 3 | - | - | - | - | ||
| 17. | Paul Goldsmith | Epperly | 2 | - | 2 | - | - | - | - | - | - | |
| Jean Behra | Ferrari | 2 | - | - | 2 | - | - | - | - | - | ||
| Cliff Allison | Ferrari | 2 | - | - | - | - | - | - | - | 2 |
| Pozíció. | Stabil | Pontok |
AZ ÉN |
500 |
NL |
ENG |
GBR |
MINDEN |
POR |
ITA |
USA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Cooper - Climax | 38 (45) | 8. | - | 6. | (4) | 8. | (3) | 8. | 8. | |
| 2 | Ferrari | 32 (34) | 6. | - | (2) | 8. | - | 8. | 4 | 6. | |
| 3 | BRM | 18. | - | - | 8. | - | 6. | 2 | 2 | - | |
| 4 | Lotus - Climax | 3 | - | - | 3 | - | - | - | - | - |
Megjegyezni
- 12 -én világbajnoki győzelem Stirling Moss .
- 6 th Világbajnokság nyerni Cooper , mint építő.
- 6 th Világbajnokság nyerni Climax mint a motor.
- A verseny végén Cooper nyerte a konstruktőri kupát.
Megjegyzések és hivatkozások
- (en) Mike Lang , Grand Prix 1. kötet , Haynes Publishing Group, tizenkilenc nyolcvan egy, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Az autóipari évben n o 7 1959-1960 , Lausanne, Edita SA1959
- felülvizsgálata motorok versenyek # 22 - 4 -én negyede 1959
- (en) Adriano Cimarosti , A Grand Prix Motor Racing teljes története , Aurum Press Limited,1997, 504 p. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- Christian Moity és Serge Bellu , " A bajnokok galériája: a 2,5 literes Cooper-Climax ", Revue L'Automobile , n o 410,1980. augusztus
- Patrick Michel " A Coventry Climax család ", Revue auto szenvedély , n o 19,1988. december
- (in) Mike Lawrence , Grand Prix 1945-1965 Cars , Motor Racing Publications,1998, 264 p. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , színkönyvtár Direct,1998, 647 o. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (in) Paul Parker , Forma-1-ben kamera 1950-1959 Haynes Publishing,2011, 240 p. ( ISBN 978-1-84425-553-5 )
- Edmond Cohin , története motorsport , Editions Larivière,1982, 882 p.