1959-es Francia Nagydíj
1959-es Francia Nagydíj
Reims-Gueux áramkör
| Fordulatok száma | 50 |
|---|---|
| Áramkör hossza | 8.302 km |
| Futótáv | 415,100 km |
| Időjárás előrejelzés | napos idő, perzselő hőség |
|---|---|
| Bőség | 60 000 néző |
| Győztes |
Tony Brooks , Ferrari , 2 óra 1 perc 26 s 5 (átlagos sebesség: 205,086 km / h) |
|---|---|
| Rajtkockából |
Tony Brooks , Ferrari , 2 perc 19 s 4 (átlagos sebesség: 214,399 km / h) |
| Verseny körrekord |
Stirling Moss , BRM , 2 perc 22 s 8 (átlagos sebesség: 209,294 km / h) |
A 1959 francia nagydíj ( XLV e Nagydíját ACF ), megtámadott a Reims-Gueux áramkör on 1959. július 5, a Forma-1-es világbajnokság 1950 óta futó hetvenkilencedik fordulója és az 1959-es bajnokság negyedik fordulója, amelyet 1959-es Európai Nagydíjnak is neveznek.
Kontextus a verseny előtt
A világbajnokság
Az 1959-es szezon fordulópontot jelentett a Grand Prix világában, a reflektorfényben új emelkedő értékek jelentek meg, amelyek néhány hónap múlva eltüntették a már ismert bajnokokat, míg az argentin ász, Juan Manuel Fangio határozottan letette a sisakját. A címfutam kedvencének számító Stirling Moss , aki most magáncsapatokért versenyez, nehéz évkezdetnek indult, amelyet két egymást követő kivonulás jellemzett, míg Jack Brabham tökéletesen kihasználta a hátsó középmotoros kis Cooper tulajdonságait ; Az International Trophy (nem bajnokság) és a Monaco Grand Prix győztese, amely a sebességváltó problémái ellenére második Hollandiában, a diszkrét ausztrál pilóta gyorsan elhagyta névtelenségét, hogy átvegye a vezetést a világbajnokságon. Kétszer az erős Ferrari , Tony Brooks és Jean Behra teljesítményszintje ellenére , elveszítette a brit autókat.
Az áramkör
Az 1926-ban felavatott Reims-Gueux pálya a Spa-Francorchamps versenyével versenyez Európa leggyorsabb pályájának státuszáért. Háromszög alakú elrendezése az országos és a megyei utak mentén hosszú egyenes vonalakkal rendelkezik, és közel 300 km / h sebességet tesz lehetővé. 1958-ban a brit Mike Hawthorn majdnem 211 km / h átlagnak minősítette Ferrariját , és új, 206 km / h feletti hivatalos versenyrekordot állított fel. A reimsi találkozó a Forma-2-es versenyt is magában foglalja , amely lezárja a hétvégét, de a szervezők idén lemondták a 12 órás állóképességi tesztet , amely addig a Grand Prix függöny-emelőjeként küzdött.
-
Az 1959-es füzetből vett útvonal
-
A Reims-Gueux áramkör állványai és főállása.
-
A gödrök egyenes vonala
-
Az áramkör időzítő állomása.
Egyszemélyes versenyzők
- Ferrari Dino 246 "Gyár"
A Ferrari eredetileg négy Dino 246-os bérlését tervezte, hogy végül ötöt igazítson, a szervezők által odaítélt jelentős végkielégítések ösztönzésére. Ezen a gyors pályán a legújabb "256" 2474 cm 3 -es V6-os motort választották, 300 lóerő leadásával. A helyzet meglehetősen feszült a csapaton belül, Jean Behra (az Aintree győztese, a bajnokságon kívül, a szezon elején) az első pilóta rangját állítja, míg Enzo Ferrari inkább nem uralkodik, és hagyja, hogy kialakuljon a belső rivalizálás. fő pilóta, Tony Brooks . A másik három autót Phil Hillre , Olivier Gendebienre és Dan Gurney-ra bízzák , aki itt teszi meg első lépéseit a világbajnokságon.
- Cooper T51 "Gyár"
John Cooper teljes csapata, Jack Brabhamet Masten Gregory és Bruce McLaren támogatja . Három T51 együléses autójukat megkülönböztetik építészetük, a 2495 cm 3 -es Coventry Climax FPF motor, amely 220 lóerőt képes 6750 fordulat / perc sebességgel fejleszteni , a hátsó központi helyzetbe. Kanyargós áramkörökön ezeknek az autóknak a kis súlya (485 kg), valamint kezelhetősége és kezelhetősége kompenzálja a fő riválisokkal szembeni hátrányukat, de Champagne nagyon gyors pályáján a kis brit egyszemélyes autók esésveszélyben vannak. szerény végsebességük miatt erősen büntetni kell őket. Tehát a csapat elkészített egy T46-ot, egy korszerűsített verziót, amelynek gyorsabbnak kell bizonyulnia. Nem értett egyet Stirling Moss-szal, aki inkább beállt a BRM-be , Rob Walker csak egy T51-es egyszemélyes ülést adott be, Maurice Trintignantra bízva . A Scuderia Centro Sud két, Maserati négyhengeres motorral felszerelt T51-es gépét nevezte be a brit Ian Burgess és Colin Davis számára , míg Roy Salvadori , kormány nélkül, miután Aston Martin visszalépett erről a versenyről, végül a Cooper T45- be lépett. High Efficiency Motorok, Maserati motorral is felszerelve.
- BRM P25 "Gyár"
A Holland Nagydíjon elért legutóbbi győzelmével megkoronázva a Bourne márka három P25-öt készített fel a francia eseményre, és Stirling Moss támogatását is élvezi, aki megszerezte a brit csapat által belépett azonos modellt . Racing Partnership apja, Alfred vezetésével. Moha . Ez a tökéletesen kifejlesztett 550 kg-os együléses nagyon manőverezhető, vékony vonala részben kompenzálja szerény teljesítményét (250 LE). A három hivatalos autó Joakim Bonnier , Harry Schell és Ron Flockhart kezében van .
- Lotus 16 "gyár"
Colin Chapman ugyanazt a csapatot állítja fel, mint Hollandiában, Graham Hill és Innes Ireland a szokásos " Type 16 " -tal . Climax FPF motorjuk megegyezik a Cooperre szerelt motorral, de elöl van elrendezve. Nagyon kompakt, a Lotus súlya mindössze 450 kg. Törékenyek, őket is nehéz vezetni, és nem futhatnak a dobogó helyéért.
- Maserati 250F
Annak ellenére, hogy 1957 ősze óta abbahagyta F1-es tevékenységét, a Modena márka továbbra is jól jelen van az áramkörökön a magáncsapatok révén, akik továbbra is bíznak a tiszteletreméltó 250F-ben (hathengeres soros motor, 270 lóerő), amelynek kezdeti kialakítása a 1953. Négy példány van jelen Reimsben, kettőbe a Scuderia Ugolini írta be Giorgio Scarlatti és Carel Godin de Beaufort , kettőt a Scuderia Centro Sud a dél-amerikaiak számára Fritz d'Orey és Asdrúbal Fontes Bayardo .
Regisztrált futók
- A szokásos Cooper T51 mellett a Brabham egy korszerű T46 verzióval is rendelkezett. A gyakorlat során a negyedik számot viselte, nem a belépési számát.
- Behra és Gendebien a teszt kezdetekor kicserélték autóikat.
- Esetenként 2474 cm 3 -es motort használva a Ferrari Dino 246 1959-es verzióit néha "Dino 256" -nak hívják.
Képesítések
A selejtező gyakorlásra a délután végén kerül sor, a versenyt megelőző szerdán, csütörtökön és pénteken. Ezen a gyors pályán az erőteljes Ferrarit elsöprően kedvelték, és az első este, tökéletes pályakörülmények mellett, Tony Brooks , jellegzetes szereplői stílusában, egyértelműen uralja ellenfeleit. A hosszú egyenesben közel 300 km / h-ra azonnal legyőzi az előző év legjobb időszakait, és úgy fejezi be a szakaszt, hogy új, nem hivatalos pályarekordot állít fel átlagosan 214,4 km / h sebességgel! Kevésbé kényelmes, csapattársai több mint egy másodpercre vannak. Behra, aki a Scuderia első pilótájának státuszát követeli , elégedetlen a számára kiosztott egyszemélyes üléssel, és felcseréli a hegyét Olivier Gendebienéivel , így visszanyerte a Hollandiában használt futóművet. Az egyetlen versenyző, aki megpróbál versenyezni Brooksszal, Stirling Moss a legtöbbet hozza ki privát BRM-jéből , de autója csúcson sokkal lassabb; annak ellenére, hogy a thillois-i kiskapu megpróbálta elérni a gyorsabb átjutást a gödrök előtt, fél másodperccel kudarcot vallott honfitársa mögött, ugyanakkor beállította az ülés második idejét. Abban Cooper , Jack Brabham volt képes értékelni a sebességet a áramvonalas változat, de úgy találta, hogy nagyon instabil elölről és inkább visszatér a szokásos T51.
Csütörtök este melegebb, mint előző nap, és Brooks és Moss nem lépnek pályára, mivel a többi pilóta megpróbálja javítani a teljesítményét. A végsebességben meglévő hátránya ellenére Brabham ismét bemutatja kis Cooperjének tulajdonságait; Mindössze három tizedmásodpercnyire Brooks referenciaidejéből, ő volt a leggyorsabb a második napon, és megverte Moss idejét. A foglalkozás legvégén Phil Hill Ferrarijával gyakorlatilag megegyezett az ausztrál idejével, és Mossot a második sorba szorította. Bár Behra egyértelműen javította az előző napi időszámítását, Behra amerikai csapattársa megverte.
Pénteken még melegebb, és az egyszemélyesek teljesítménye szenved, egyetlen sofőr sem tudja javítani az idejét. Brooks ezért pole pozícióba kerül, és az első sorból kezdi a kötélhúzást Brabham és Phil Hill mellett, Moss Behra mellett a második sorban, nagyon csalódott az ötödik helyével a hazai közönség előtt.
| Pozíció. | Pilóta | Stabil | Idő | Különbség |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Tony patakok | Ferrari | 2 perc 19 s 4 | |
| 2 | Jack Brabham | Cooper - Climax | 2 perc 19 s 7 | + 0 s 3 |
| 3 | Phil Hill | Ferrari | 2:19:08 | + 0 s 4 |
| 4 | Stirling Moha | BRM | 2:19:09 | + 0 s 5 |
| 5. | Jean Behra | Ferrari | 2 perc 20 s 2 | + 0 s 8 |
| 6. | Joakim bonnier | BRM | 2 perc 20 s 6 | + 1 s 2 |
| 7 | Masten gregory | Cooper - Climax | 2 perc 20 s 8 | + 1 s 4 |
| 8. | Maurice Trintignant | Cooper - Climax | 2: 01: 3 | + 1 s 9 |
| 9. | Harry schell | BRM | 2:21:05 | + 2 s 1 |
| 10. | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 2:21:05 | + 2 s 1 |
| 11. | Olivier Gendebien | Ferrari | 2:21:05 | + 2 s 1 |
| 12. | Dan Gurney | Ferrari | 2:21:09 | + 2 s 5 |
| 13. | Ron Flockhart | BRM | 2 perc 23 s 4 | + 4 s 0 |
| 14 | Graham-domb | Lotus - Climax | 2 perc 23 s 7 | + 4 s 3 |
| 15 | Innes Írország | Lotus - Climax | 2 perc 24 s 2 | + 4 s 8 |
| 16. | Roy Salvadori | Cooper - Maserati | 2 perc 26 s 4 | + 7 s 0 |
| 17. | Colin Davis | Cooper - Maserati | 2 perc 32 s 3 | + 12 s 9 |
| 18. | Fritz d'Orey | Maserati | 2 perc 34 s 0 | + 14 s 6 |
| 19. | Ian burgess | Cooper - Maserati | 2 perc 35 s 2 | + 15 s 8 |
| 20 | Carel Godin de Beaufort | Maserati | 2 perc 35 s 4 | + 16 s 0 |
| 21 | Giorgio Scarlatti | Maserati | 2 perc 35 s 6 | + 16 s 2 |
Grand Prix rajtrács
| 1 st vonal | Pozíció. 3 | Pozíció. 2 | Pozíció. 1 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
P. Hill Ferrari 2:19:08 |
Brabham Cooper 2 perc 19 s 7 |
Brooks Ferrari 2 perc 19 s 4 |
|||
| 2 e sor | Pozíció. 5. | Pozíció. 4 | |||
|
Behra Ferrari 2 perc 20 s 2 |
Moha BRM 2 perc 19 s 9 |
||||
| 3 E Online | Pozíció. 8. | Pozíció. 7 | Pozíció. 6. | ||
|
Trintignant Cooper 2 perc 21 s 3 |
Gregory Cooper 2:20:08 |
Bonnier BRM 2 perc 20 s 6 |
|||
| 4 -én vonal | Pozíció. 10. | Pozíció. 9. | |||
|
McLaren Cooper 2:21:05 |
Schell BRM 2 perc 21 s 5 |
||||
| 5 -én vonal | Pozíció. 13. | Pozíció. 12. | Pozíció. 11. | ||
|
Flockhart BRM 2 perc 23 s 4 |
Gurney Ferrari 2 perc 21 s 9 |
Gendebien Ferrari 2 perc 21 s 5 |
|||
| 6 th vonal | Pozíció. 15 | Pozíció. 14 | |||
|
Írország Lotus 2 perc 24 s 2 |
G. Hill Lotus 2 perc 23 s 7 |
||||
| 7 th vonal | Pozíció. 18. | Pozíció. 17. | Pozíció. 16. | ||
|
Orey Maserati 2 perc 34 s 0 |
Davis Cooper 2 perc 32 s 3 |
Salvadori Cooper 2:26:04 |
|||
| 8 th vonal | Pozíció. 20 | Pozíció. 19. | |||
|
Beaufort Maserati 2 perc 35 s 4 |
Burgess Cooper 2 perc 35 s 2 |
||||
| 9 -én vonal | Pozíció. 21 | ||||
|
Scarlatti Maserati 2 perc 35 s 6 |
A verseny lefutása
A verseny napján a hőmérséklet perzselő. Délben az aszfalt szó szerint megolvadt az áramkör több helyén. Kivételesen a pilóták felhatalmazást kaptak arra, hogy röviddel a kezdés előtt teljesítsenek egy felderítő kört, amelyet két órakor adtak hatvanezer néző előtt. Az első sorban, Tony Brooks tökéletesen kihasználja az ő hatalmas Ferrari , hogy kihasználják a Cooper a Jack Brabham , szintén a szerző egy tökéletes repülés. A második Ferrarin Phil Phil követi Brabham nyomát, míg csapattársa, Jean Behra a második sor kötelén mozdulatlan marad a soron, motor leáll. Brooks továbbra is az élen jár, amikor a Muizon hajtűhöz közeledik, őt Brabham és Phil Hill követi. Közvetlenül e három ember mögött Stirling Moss ( BRM ), akit a rajtnál Masten Gregory Cooperje elárasztott, utóbbit visszaküldi kint, és nagyon erős fékezés árán sikerül kijutnia a kanyarból a második pozícióban. A boxok előtti első passzon Brooks megtartja az vezetést, kissé leválva Moss, Gregory, Brabham, Phil Hill, Harry Schell és Joakim Bonnier két BRM-je, valamint Maurice Trintignant Cooper előtt . Behra, akit a gép újraindításához kellett tolni, több mint harminc másodpercet veszített a peloton és elfoglalja a huszadik helyet. A következő körökben Brooks, jellegzetes süllyedő stílusában, megőrzi az előnyt, de mögötte heves a csata az üldöző csomagon belül, mivel Behra lenyűgöző visszatérést kezd. Az ötödik körben Brooks még mindig kissé elszakadt, őt most Gregory, Trintignant és Brabham, Moss és Hill követi, a pozíciók folyamatosan változnak ebben a csoportban. Nagyon éles, Behra már a tizennegyedik pozícióban van.
A hőség fárasztó, és a pálya állapota folyamatosan romlik. Míg Bonnier éppen feladta (hengerfejtömítés), a Thillois-kanyar bevonata szétesni kezd, és az autók kavicsokat és kátránydarabokat dobálni kezdenek. Elején a nyolcadik körben, Graham Hill visszatért állni, hogy visszavonul, a radiátor az ő Lotus kilyukadt egy kő, míg csapattársa Innes Írország megállt pár perccel korábban, hogy megváltoztassa a törött üvegek. A vetítés által megsebzett Gregory nem sokkal később csatlakozott az állásához. A napszúrás áldozata is, inkább feladja. Tíz kör után Brooks négy másodperccel előzte meg Trintignant, ötel Brabham előtt. Mögött kettészakadás történt, Moss és Phil Hill tíz másodperccel lemaradva a két Cooper mögött. Csapattársa, Olivier Gendebien után Behra immár a hetedik, harmincöt másodperccel lemaradva az éllovas mögött. Trintignant igyekszik nem maradni túlságosan Brooks mögött, és fokozatosan elhúzódik Brabham elől, míg a negyedik helyért keserű csata kezdődik Moss és Phil Hill között, akik többször cserélik álláspontjukat. Behra, a gépétől a maximumot kérve, akkor a leggyorsabb a pályán; könnyedén megelőzte Gendebien-t, és ebben az ütemben még mindig reménykedhet abban, hogy visszatér az elsőhöz. Amikor azonban huszadik alkalommal közeledett a thillois-kanyarhoz, Trintignant megcsúszott az olvadt aszfalton, megpördült és leállította motorját. Sikerül újrakezdenie gépét, de az erős melegben tett erőfeszítésektől kimerülve néhány pillanatra meg kell állnia a bokszoknál, hogy felépüljön és lehűljön, összesen kilenc helyet veszítve. A Grand Prix-n debütáló Dan Gurney egyidejűleg visszavonult, Ferrarijának radiátorát egy kő átszúrta.
Brooks most már több mint tíz másodperccel megelőzi Brabhamet. Phil Hill és Moss, akik még mindig a küzdelem közepette állnak, most Behra mellett áll. A huszonkettedik forduló végén megtörténik a csomópont; a következő körben Behra megelőzi Mossot, még egy kört, a franciák pedig eldobták Phil Hillt harmadik helyéről. Brabham-re kerül a szó szoros értelmében szabadon engedett Ferrari-pilóta fenyegetése, aki éppen rekord kört ért el átlagosan 208,2 km / h sebességgel. A félidő előtt Behra utolérte a bajnokság vezető Cooperét; megpróbálja Thillois fékezés alatt piszkálni ellenfelét, de a manőver kissé optimista, és kénytelen kissé túl szélesíteni a pályáját, és kénytelen megtenni a kiskaput, lehetővé téve a görbét tökéletesen megtárgyaló ausztrál számára a vasalást. elülső. Hill is megragadta az alkalmat, hogy újra elhaladjon csapattársa mellett, és éppen Brabham mögött találta magát, akit hamar sikerült legyőznie. Behra ismét útnak indult, ezzel megkötve a versenyrekordját a huszonkilencedik körben, mire motorja, amelyre már a kezdetektől fogva nagy szükség volt, hirtelen füstölni kezdett. A harmincadik kör elején Moss folytatta a negyedik helyet. Brooks ekkor több mint harminc másodperccel megelőzi csapattársát, Phil Hillt, aki kissé elhagyta Brabhamet. A mechanikáját megkímélő Moss több mint tizenöt másodperccel lemaradt a Cooper mögött, míg Behra, ötödik, jelentősen lelassított. Röviddel ezután feladja, üzemképtelen a motor. Moss ebben a pillanatban úgy dönt, hogy ellentámadást indít, és a hibás tengelykapcsoló ellenére nagyon gyors körök sorozatát hajtja végre, amelyek hamarosan visszahozzák őt Brabham nyomán. A harmincnyolcadik körben a brit kihasználja az előnyt és elindul, hogy utolérje Hillt. Miután átlagosan több mint 209 km / h sebességgel döntötte meg a pályarekordot, majdnem sikerült utolérnie a második Ferrarit, amikor a Thillois kanyarban kissé túl gyorsan érkezve nem tudta elkerülni a pörgést. Bátor erőfeszítései ellenére nem sikerült önállóan újraindítania, és végül segítséget kellett kapnia autója tolásához, ami azonnali kizárást eredményezett. Véget ért a verseny, hogy a Ferrarik, Brooks és Hill megszerezzék a duplát, megelőzve Brabham-et, aki Cooperének kedvezőtlen pályán sikerül egyértelmű vezetést fenntartania a bajnokságban. Negyedik a rövid tengelytávú alvázon, Gendebien megerősíti a Ferrari könnyedségét ezen a pályán. Ebben az intenzív melegben sok pilóta teljesen kimerülten fejezte be a versenyt, különösen Phil Hill, akinek csak csapattársa, Brooks segítségével sikerült kiszabadulnia autójából.
Közbenső rangsor
Az egyszemélyesek közbenső besorolása az első, harmadik, ötödik, tizedik, tizenötödik, huszadik, huszonötödik, harmincadik és negyvenedik körben.
1 fordulat után
|
3 forduló után
|
5 kör után
|
10 kör után
|
15 kör után
|
20 kör után
|
25 kör után (félúton)
|
30 kör után
|
40 kör után
|
Versenyosztályozás
| Pozíció | Nem | Pilóta | Stabil | Túrák | Idő / elhagyás | Drótállvány | Pontok |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 24. | Tony patakok | Ferrari | 50 | 2 óra 01 perc 26 s 5 | 1 | 8. |
| 2 | 26. | Phil Hill | Ferrari | 50 | + 27 s 5 | 3 | 6. |
| 3 | 8. | Jack Brabham | Cooper - Climax | 50 | + 1 perc 37 s 7 | 2 | 4 |
| 4 | 22. | Olivier Gendebien | Ferrari | 50 | + 1 perc 47 s 5 | 11. | 3 |
| 5. | 12. | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 50 | + 1 perc 47 s 7 | 10. | 2 |
| 6. | 44. | Ron Flockhart | BRM | 50 | + 2:05:07 | 13. | |
| 7 | 6. | Harry schell | BRM | 47 | + 3 kör | 9. | |
| 8. | 40 | Giorgio Scarlatti | Maserati | 41 | + 9 kör | 21 | |
| 9. | 42 | Carel Godin de Beaufort | Maserati | 40 | + 10 kör | 20 | |
| 10. | 38 | Fritz d'Orey | Maserati | 40 | + 10 kör | 18. | |
| 11. | 14 | Maurice Trintignant | Cooper - Climax | 36 | + 14 kör | 8. | |
| Dsq. | 2 | Stirling Moha | BRM | 42 | Külső segítség | 4 | 1 |
| Abd. | 30 | Jean Behra | Ferrari | 31 | Motor | 5. | |
| Abd. | 16. | Roy Salvadori | Cooper - Maserati | 20 | Motor | 16. | |
| Abd. | 28. | Dan Gurney | Ferrari | 19. | Radiátor | 12. | |
| Abd. | 34 | Innes Írország | Lotus - Climax | 14 | Kerékcsapágy | 15 | |
| Abd. | 18. | Ian burgess | Cooper - Maserati | 13. | Motor | 19. | |
| Abd. | 10. | Masten gregory | Cooper - Climax | 8. | Fizikai probléma | 7 | |
| Abd. | 32 | Graham-domb | Lotus - Climax | 7 | Radiátor | 14 | |
| Abd. | 20 | Colin Davis | Cooper - Maserati | 7 | Olajszivárgás | 17. | |
| Abd. | 4 | Jo bonnier | BRM | 6. | Motor | 6. | |
| Nq. | 36 | Asdrúbal Fontes Bayardo | Maserati | Nem minősített |
Legenda:
- Abd. = Elhagyás - Nq. = Nincs minősítve - Dsq. = Kizárva
Pole pozíció és körrekord
- Pole pozíció : Tony Brooks a 2 min 19 s 4 (átlagos sebesség: 214,399 km / h ). A július 1- jei , szerdai edzésen elért idő .
- Legjobb kör a verseny : Stirling Moss a 2 perc 22 s 8 negyvenedik körben (átlagsebesség: 209,294 km / h ). A kizárás ellenére Mossot nem fosztották meg a verseny leggyorsabb körétől.
Tours az élen
- Tony Brooks : 50 kör (1-50)
A verseny szélén
A viszály Behra - Tavoni
Az első tesztek során Jean Behra több embernek elmondta, hogy nem szereti Ferrari viselkedését, amelyet nem tud úgy kezelni, ahogy akar. Ezután kicserélte autóját csapattársa, Olivier Gendebien autójával . Azonban érkezése után és a díjátadó ünnepség, a hang között emelkedett Behra és sportigazgatója Scuderia Ferrari , Romolo Tavoni , az utóbbi szemrehányásokat sofőrje amiért bejelentett néhány nappal korábban, hogy az együléses ő eredetileg volt csavarodva. Elhagyása után már nagyon bosszús volt, a nizzai dögös sofőr aztán kategorikusan tagadta a lényeget; Pierre About, a L'Equipe újságírójának bizonysága ellenére , amely kifejezetten megerősítette a pilóta szavait, a beszélgetés gyorsan elfajult, Behra végül fújni kezdett!
A Behra - Ferrari válás
Néhány nappal a Scuderia két tagjának nyilvános eseménye után Behra szerződését közös megegyezéssel felbontják. Hivatalos bejelentést azonban nem közölnek, a két főszereplő kijelenti, hogy egyszerűen sajnálja ezt a szakadást, sajnos elkerülhetetlen, és hogy az elválasztást barátságosan hajtották végre.
Általános besorolás a verseny végén
- Pontok kiosztása: 8, 6, 4, 3, 2 az egyes versenyek első ötéhez, és 1 további pont a verseny leggyorsabb körét teljesítő versenyző számára (csillaggal jelezve).
- A konstruktőri kupáért ugyanaz a skála, de csak az egyes csapatok legjobb helyezett autója szerez pontokat. A verseny legjobb körének pontját nem számolják. Az Indianapolis 500 mérföldjét nem veszik figyelembe ezen a kupán, mivel a verseny nem nyitott a Forma-1-es egyszemélyesek számára.
- A szabályozás lehetővé teszi a sofőrök számára, hogy felváltva ugyanazon autóval forduljanak.
| Pozíció. | Pilóta | Stabil | Pontok |
AZ ÉN |
500 |
NL |
ENG |
GBR |
MINDEN |
POR |
ITA |
USA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jack Brabham | Kádár | 19. | 9 * | - | 6. | 4 | |||||
| 2 | Tony patakok | Ferrari | 14 | 6. | - | - | 8. | |||||
| 3 | Phil Hill | Ferrari | 9. | 3 | - | - | 6. | |||||
| 4 | Rodger Ward | Watson | 8. | - | 8. | - | - | |||||
| Joakim bonnier | BRM | 8. | - | - | 8. | - | ||||||
| 6. | Jim Rathmann | Watson | 6. | - | 6. | - | - | |||||
| 7 | Johnny thomson | Lesovsky | 5. | - | 5 * | - | - | |||||
| 8. | Maurice Trintignant | Kádár | 4 | 4 | - | - | - | |||||
| Masten gregory | Kádár | 4 | - | - | 4 | - | ||||||
| Bruce mclaren | Kádár | 4 | 2 | - | - | 2 | ||||||
| 11. | Tony bettenhausen | Epperly | 3 | - | 3 | - | - | |||||
| Innes Írország | Lótusz | 3 | - | - | 3 | - | ||||||
| Olivier Gendebien | Ferrari | 3 | - | - | - | 3 | ||||||
| 14 | Paul Goldsmith | Epperly | 2 | - | 2 | - | - | |||||
| Jean Behra | Ferrari | 2 | - | - | 2 | - | ||||||
| Stirling Moha | Cooper & BRM | 2 | - | - | 1 * | 1 * |
| Pozíció. | Stabil | Pontok |
AZ ÉN |
500 |
NL |
ENG |
GBR |
MINDEN |
POR |
ITA |
USA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Cooper - Climax | 18. | 8. | - | 6. | 4 | |||||
| 2 | Ferrari | 16. | 6. | - | 2 | 8. | |||||
| 3 | BRM | 8. | - | - | 8. | - | |||||
| 4 | Lotus - Climax | 3 | - | - | 3 | - |
Megjegyezni
- 5 -én világbajnoki győzelem Tony Brooks .
- 28 -én világbajnoki győzelmét a Ferrari a kivitelező.
- 28 -én világbajnoki győzelmét a Ferrari , mint a motor.
- 53 rd és az utolsó világbajnoki Grand Prix Jean Behra . A Ferrari által néhány nappal az esemény után elbocsátott francia kevesebb mint négy hét múlva meghalt, felemelve a német GP függönyt a veszélyes, nedves AVUS pályán, ahol elvesztette uralmát a Porsche felett. egy régi német légvédelmi üteg konkrét támasza.
- Stirling Moss kizárt, mert külső segítséget kapott, de mégis pontot szerzett a verseny körrekordjához.
Megjegyzések és hivatkozások
- Edmond Cohin , Az autóverseny története , Larivière kiadás,1982, 882 p.
- felülvizsgálata motorok n ° 21 - 3 th negyede 1959
- Revue motorok # 22 - 4 -én negyed 1959
- (in) Adriano Cimarosti , The Complete History of Grand Prix-versenyzés , Aurum Press Limited,1997, 504 p. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- (in) Mike Lawrence , Grand Prix 1945-től 1965-ig Autók , Motor Racing Publications,1998, 264 p. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- Patrick Michel " A Coventry Climax család ", Revue auto szenvedély , n o 19,1988. december
- Christian Moity és Serge Bellu , " A bajnokok galériája: a 2,5 literes Cooper-Climax ", Revue L'Automobile , n o 410,1980. augusztus
- Christian Moity és Gérard Flocon , " BRM, a viharos története ", Revue L'Automobile , n o 382,1978. április
- (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , színkönyvtár Direct,1998, 647 o. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- Gérard Crombac , az 1. képlet 50 éve: A Clark-évek , Boulogne-Billancourt, ETAI kiadások,2001, 271 p. ( ISBN 2-7268-8464-4 )
- (en) Mike Lang , Grand Prix 1. kötet , Haynes Publishing Group, tizenkilenc nyolcvan egy, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- (in) Paul Parker , Forma-1-ben kamera 1950-1959 Haynes Publishing,2011, 240 p. ( ISBN 978-1-84425-553-5 )
- Automobile év n o 7 1959-1960 , Lausanne, Edita SA,1959
- Alan Henry , Ferrari: Grand Prix együlésesek , ACLA Editions,1984, 319 p. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- (in) David Hayhoe és David Holland , GP adatok könyvet , Duke Marketing Ltd,1996, 567 p. ( ISBN 0-9529325-0-4 )
- Johnny Rives , L'Equipe, 50 éves Forma 1 - 1. kötet: 1950-1978 , Issy-les-Moulineaux, SNC L'Equipe,1999, 233 p. ( ISBN 2-7021-3009-7 )