| Fordulatok száma | 75 |
|---|---|
| Áramkör hossza | 4828 km |
| Futótáv | 362,100 km |
| Időjárás előrejelzés | forró napsütéses idő |
|---|
| Győztes |
Jack Brabham , Cooper - Climax , 2 óra 30 perc 11 s 6 (átlagos sebesség: 144,654 km / h) |
|---|---|
| Rajtkockából |
Jack Brabham , Cooper - Climax , 1 perc 58 s 0 (átlagos sebesség: 147,295 km / h) |
| Verseny körrekord |
Stirling Moss és Bruce McLaren , BRM & Cooper - Climax , 1 perc 57 s 0 (átlagos sebesség: 148,554 km / h) |
A Grand Prix Nagy-Britannia 1959-ben ( XII Brit Nagydíj ), játszott a Aintree versenyt a 1959. július 18, a Forma-1-es világbajnokság 1950 óta tartó nyolcvanadik fordulója és az 1959-es bajnokság ötödik fordulója.
Az egy évvel korábbi, a nagyközönség számára szinte ismeretlen Jack Brabham néhány, az előtérbe kerülő versenyben szerepelt. Ő nem bajnoki győzelem a Nemzetközi Trophy hamarosan követte a siker a Monacói Nagydíj, majd a második helyen a holland és egy harmadik Reims egy áramkör, ami nem volt túl kedvező, szerény Cooper. Hátsó középmotoros ; a szezon közepén a diszkrét ausztrál pilóta, aki nagyban hozzájárult együléses autójának fejlődéséhez és fejlődéséhez, ezért a pilóta ranglistájának élén áll a francia győztes brit Tony Brooks előtt , aki azonban a sztrájkok miatt az olasz ipart érintő nem tudja a szokásos Ferrariját vezetni a nyilvánosság előtt. Miután hiányzott a világbajnoki címet egy ponttal 1958 ellen a késő Mike Hawthorn , Stirling Moss elsöprő kedvenc elején ebben a szezonban, de az első három versenyen ért véget három kivonás és tizenhét ponttal lemaradva a bajnokságban. Nagyban veszélyezteti az esélye a végső siker.
A lóversenyeiről híres Aintree város , Liverpool közelében , 1954-ben nyitotta meg versenypályáját saját lovas központjában. Ez a kanyargós 4,8 kilométeres pálya kiváló láthatóságot kínál pilóták és nézők számára. Ez a harmadik alkalom, hogy a körverseny világbajnoki eseménynek ad otthont, Stirling Moss nyert az előző két kiadásban: 1955 - ben a Mercedes-Benz-en, majd 1957-ben a Vanwallon, miután átvette csapattársától, Tony Brooks-tól és beállította a pályarekordot a átlagosan 144,6 km / h.
Ahogy Reimsben, John Cooper is három hátsó középmotoros T51-et állít fel Jack Brabham , Masten Gregory és Bruce McLaren számára . Most a legújabb MKII Coventry Climax FPF 2495 cm 3 motorral rendelkeznek, új hengerfejjel felszerelve. Ez a blokk most 239 lóerőt fejleszt 6750 fordulat / perc sebességgel , szemben az előző MKI verzió 220 értékével. A Citroën ERSA sebességváltó , amely a Traction Avantéból származik , négyfokozatú. Ezek a kanyargós pályákon már félelmetesek, ezek a 485 kg-os együlésesek mostantól a legtöbb pályán meg tudják tartani versenytársaikat. A gyárat Rob Walker csapata támogatja , aki szintén rendelkezik Climax motorral ellátott T51-essel, de Colotti ötsebességes váltóval. Ezt az autót Maurice Trintignant bízzák meg . A Scuderia Centro Sud két, Maserati négyhengeres motorral felszerelt T51-es gépre nevezett be a brit Ian Burgess és a német Hans Herrmann számára , míg Jack Fairman a T45-ös országos versenyén a High Efficiency Motors nevű Climax MKI motorral versenyez .
A Bourne építője három P25-est adott be Joakim Bonnier , Harry Schell és Ron Flockhart számára . Stirling Moss egy márkájú autót is vezet, amelybe az apja, Alfred által irányított British Racing Partnership csapat lépett be . Legfrissebb evolúciója során a P25 260 lóerő körül fejleszti 550 kg súlyát. Több éves fejlesztés után ennek az együlésesnek nagyon egészséges a viselkedése, és vonalvezetése jó végsebességet ad neki.
A DBR4-ek kiábrándító teljesítménye a Zandvoortnál arra késztette a brit márkát, hogy kihagyja a Francia Nagydíjat, hogy jobban felkészülhessen nemzeti eseményére. Ezért Roy Salvadori és Carroll Shelby a felfelé módosított célokkal igazodnak Aintree-hez. Az 575 kg tömegű DBR4 / 250-et 280 lóerős hathengeres motor hajtja.
Annak ellenére, hogy 1958 végén abbahagyta sportprogramját, Tony Vandervell versenyszolgáltatást tartott fenn, és autóit fejlesztette. Az előző szezonban használt futóművek közül kettőt módosítottak, előnyösek voltak a villámkúra és a motorblokk leengedése, amely lehetővé tette a karosszéria finomítását. A Ferrari csomagja Nagy-Britanniában, miután elengedte Tony Brooksot , a volt pilóta Vanwall így szabadúszó munkát végezhet korábbi munkáltatója számára, és megvédheti esélyeit a bajnokságban. A kevesebb mint 550 kg-os 280 lóerő és a különösen hatékony fékezés ellenére a Vanwall legújabb fejlődése kevéssé fejlődhet, mivel Stirling Moss kezével eddig csak tesztvágányt ért el Silverstone-ban.
A "mini Vanwall" becenevű Colin Chapman által tervezett Lotus 16 nagyon kompakt és mindössze 450 kg a súlya. A gyári Cooperhez hasonlóan ezek is Climax FPF motorral vannak felszerelve, de elöl elrendezve és 220 lóerős MK1 változatában. A nagyon kedvező tömeg / teljesítmény arány ellenére a „ Type 16 ” még soha nem ért el meggyőző eredményeket, ezek az autók törékenynek és nehezen vezethetőnek bizonyultak. A gyár két autóval lépett be Graham Hill és Innes Írországba , Alan Stacey tartalék sofőrként került be.
Régi dizájnja ellenére a 250F-t (hat soros motor, 270 lóerő) továbbra is magáncsapatok és sok amatőr pilóta használja, különösen a nem bajnoki versenyeken. Akárcsak a Francia Nagydíjon, Fritz d'Orey brazil pilótának is van a Scuderia Centro Sud egyik autója.
A kisüzemi cég JBW teszi debütált a világbajnokságon annak Typ1 modell erősen inspirálta a Cooper T45, felszerelt és Maserati 250S motor . Az autót Brian Naylor , a márka két alapítójának egyike vezeti .
Bruce Halford feláll egy korábbi Connaught B típusú négyhengeres Alta motorral , John Fisher lépett be.
A legtöbb Cooper F2-es pilóta megbízik az Climax FPF 1500 cm 3 motorban , 141 LE-t fejlesztve 7300 fordulat / perc sebességgel. Alfred Moss BRP csapata Borgward ikertengelyű vezérműtengelyt, tizenhat szelepet és a Bosch közvetlen befecskendezésű motorjait használja, amelyek erősebbek (160 LE). A Cooper-Borgwards nemrég nyert Reimsben és Rouenben Stirling Moss keze alatt. Chris Bristow és Ivor Bueb képviseli a BRP-t ezen a versenyen, és kategóriájában a favoritok, Henry Taylor , a Climax verzióinak legjobb képviselője.
A Lotus F2 a Climax FPF motort is használja. David Piper vezeti a Dorchester szerviz által bérelt „ Type 16 ” -t, míg Dennis Taylor feláll a személyes „ Type 12 ” sorában .
Mike Parkes vezeti a Fry F2-t , amellyel 1958-ban néhány tiszteletbeli helyet szerzett. Ez az autó a Climax 1500 motorral is rendelkezik.
A selejtező gyakorlásra a versenyt megelőző csütörtökön és pénteken kerül sor. Az első nap teljesen esőben zajlik, így nem lehet jelentős teljesítményt megállapítani. A péntek reggeli aligha kedvezőbb, de a délután kezdetén a szünet kissé kiszárad a pályán. Két óra múlva a vonal teljesen száraz volt, és Jack Brabham , aki nagyon kényelmes volt Cooperén , uralta ellenfeleit, kevesebb mint két perc alatt rendszeresen megfordult. Tesztjeit azután fejezi be, hogy 1 perc 58 másodperc alatt (147,3 km / h) teljesített egy kört, ezt az időt ellenfeleinek nem sikerül megközelíteni, kivéve Roy Salvadorit, aki az Aston Martin kormányánál egyenlő lesz a foglalkozás végén az ausztrál teljesítménye. Mögött a veteránok, Harry Schell ( BRM ) és Maurice Trintignant (Cooper) holtversenyben győztek a peloton többi részén, de a referencia időpontban mégis több mint egy másodpercet engedtek. Felváltva a két alváz Vanwall áll rendelkezésére, Tony Brooks nem tudott versenyre kelni a többi brit autók, háttérbe szorult a csaknem hét másodperccel és megverték Formula 2 a Chris Bristow !
| Pozíció. | Pilóta | Stabil | Idő | Különbség |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Jack Brabham | Cooper - Climax | 1 perc 58 s 0 | |
| 2 | Roy Salvadori | Aston Martin | 1 perc 58 s 0 | + 0 s 0 |
| 3 | Harry schell | BRM | 1:59 s 2 | + 1 s 2 |
| 4 | Maurice Trintignant | Cooper - Climax | 1:59 s 2 | + 1 s 2 |
| 5. | Masten gregory | Cooper - Climax | 1:59 4 | + 1 s 4 |
| 6. | Carroll Shelby | Aston Martin | 1:59 6 | + 1 s 6 |
| 7 | Stirling moha | BRM | 1:59 6 | + 1 s 6 |
| 8. | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 1:59 6 | + 1 s 6 |
| 9. | Graham-domb | Lotus - Climax | 2 perc 00 s 0 | + 2 s 0 |
| 10. | Joakim bonnier | BRM | 2 perc 00 s 0 | + 2 s 0 |
| 11. | Ron Flockhart | BRM | 2 perc 00 s 2 | + 2 s 2 |
| 12. | Innes Írország | Lotus - Climax | 2:02:08 | + 4 s 8 |
| 13. | Ian burgess | Cooper - Maserati | 2:03:03 | + 5 s 0 |
| 14 | Brian Naylor | JBW - Maserati | 2:03:03 | + 5 s 0 |
| 15 | Jack Fairman | Cooper - Climax | 2:04:02 | + 6 s 2 |
| 16. | Chris Bristow | Cooper - Borgward ( F2 ) | 2: 04: 4 | + 6 s 4 |
| 17. | Tony patakok | Vanwall | 2: 04: 6 | + 6 s 6 |
| 18. | Ivor Bueb | Cooper - Borgward ( F2 ) | 2:04:08 | + 6 s 8 |
| 19. | Hans herrmann | Cooper - Maserati | 2:05:06 | + 7 s 6 |
| 20 | Fritz d'Orey | Maserati | 2:05:06 | + 7 s 6 |
| 21 | Henry Taylor | Cooper - Climax ( F2 ) | 2:05:06 | + 7 s 6 |
| 22. | David piper | Lotus - Climax ( F2 ) | 2:06:06 | + 8 s 0 |
| 23. | Peter Ashdown | Cooper - Climax ( F2 ) | 2:06:02 | + 8 s 2 |
| 24. | Mike Taylor | Cooper - Climax ( F2 ) | 2:07:07 | + 9 s 0 |
| 25 | Bill Moss | Cooper - Climax ( F2 ) | 2:07:02 | + 9 s 2 |
| 26. | Mike Parkes | Fry - Climax ( F2 ) | 2:07:06 | + 9 s 6 |
| 27. | Trevor Taylor | Cooper - Climax ( F2 ) | 2:08:02 | + 10 s 2 |
| 28. | Keith Greene | Cooper - Climax ( F2 ) | 2:09:08 | + 11 s 8 |
| 1 st vonal | Pozíció. 1 | Pozíció. 2 | Pozíció. 3 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
Brabham Cooper 1 perc 58 s 0 |
Salvadori Aston Martin 1 perc 58 s 0 |
Schell BRM 1 perc 59 s 2 |
|||
| 2 e sor | Pozíció. 4 | Pozíció. 5. | |||
|
Trintignant Cooper 1:59 2 |
Gregory Cooper 1:59 4 |
||||
| 3 E Online | Pozíció. 6. | Pozíció. 7 | Pozíció. 8. | ||
|
Shelby Aston Martin 1:59 6 |
Moha BRM 1:59 6 |
McLaren Cooper 1:59 6 |
|||
| 4 -én vonal | Pozíció. 9. | Pozíció. 10. | |||
|
G. Hill Lotus 2 perc 00 s 0 |
Bonnier BRM 2 perc 00 s 0 |
||||
| 5 -én vonal | Pozíció. 11. | Pozíció. 12. | Pozíció. 13. | ||
|
Flockhart BRM 2 perc 00 s 2 |
Stacey Lotus 2:02 8 |
Burgess Cooper 2:03:03 |
|||
| 6 th vonal | Pozíció. 14 | Pozíció. 15 | |||
|
Naylor JBW 2 perc 03 s 0 |
Fairman Cooper 2 perc 04 s 2 |
||||
| 7 th vonal | Pozíció. 16. | Pozíció. 17. | Pozíció. 18. | ||
|
Bristow Cooper F2 2:04 4 |
Brooks Vanwall 2:04 6 |
Bueb Cooper F2 2:04 8 |
|||
| 8 th vonal | Pozíció. 19. | Pozíció. 20 | |||
|
Herrmann Cooper 2:05:06 |
Orey Maserati 2:05 6 |
||||
| 9 -én vonal | Pozíció. 21 | Pozíció. 22. | Pozíció. 23. | ||
|
H. Taylor Cooper F2 2:05 6 |
Piper Lotus F2 2:06:06 |
Ashdown Cooper F2 2:06:02 |
|||
| 10 th vonal | Pozíció. 24. | ||||
|
Mr. Taylor Cooper F2 2:07:07 |
A verseny rajtjára szombat délután kerül sor, gyönyörű napsütésben. A volánja Cooper , Jack Brabham azonnal vette az előnyt, és megfordult az első a Woodcote, megelőzve a Harry Schell „s BRM . Az ausztrál pilóta gyorsan növelte az üldözői közötti különbséget, és az első kör végén már két és fél másodperccel megelőzte Schell és Joakim Bonnier BRM- jeit . Ezután jön a két Cooper Masten Gregory és Maurice Trintignant, valamint a Stirling Moss privát BRM-je . Ez utóbbi nem indult túl jól, de a következő körben elhaladt Trintignant mellett, és visszaszállt Gregory kerekeibe. Senki sem képes lépést tartani Brabham-rel, aki már öt kör után már több mint tizenegy másodperccel megelőzi az üldözőcsomagot, még mindig Schell vezetésével. Egy héttel később Gregory és Moss egyaránt elhaladt Bonnier mellett; még egy kör, Moss pedig megkaparintotta a harmadik helyet és megszerezte Schellt. Két körbe telt, mire megelőzte a francia-amerikai pilótát, és támadást indított Brabham ellen, akinek ezután közel tizenöt másodperces előnye volt. Schell sokáig nem tudta tartani Moss tempóját; hamarosan Trintignant vette fel, aki gyorsan egymás után elhaladt Gregory és Bonnier mellett. A tizenötödik körben, amikor Tony Brooks és csalódást keltő Vanwall avatta be a lemorzsolódási listát, Trintignant pedig éppen a harmadik helyet szerezte meg, Brabham Moss fölötti különbsége tizennégy másodpercre stabilizálódott. Öt fordulóval később, bár a különbség a két vezető között alig változott, a harmadik hely mögött hevesen vitatkozik Trintignant és Schell, akiket most szorosan követ Bruce McLaren Cooperje . A fiatal új-zélandi pilóta hamarosan csatlakozott a vitához, és hamarosan sikerült elhaladnia Schell mellett. A huszonnegyedik fordulóban Trintignant legjobbjait is megszerezte. A verseny harmadik pontján a pozíciók stabilizálódni kezdenek. A Brabham megőrizte kényelmes vezetését Moss felett, míg a McLaren úgy tűnik, hogy megvédheti harmadik helyét Trintignant és Schell előtt. Bonnier enyhén süllyesztett, majd az Aston Martin a Roy Salvadori nem tűnik olyan jó, mint a vizsgálat során.
Moss megpróbálja felvenni a tempót és megfenyegetni Brabhamet. A huszonnyolcadik körben átlagosan 147 km / h fölé hozta a pályarekordot. Néhány tizedet sikerült megragadnia a körben, de az ausztrál tökéletesen kezelte a helyzetet: nem sokkal a félidő után tizenkét másodperccel megelőzte közvetlen ellenfelét. Harmadik, negyvenhat másodperces késéssel a McLaren egyértelműen elhagyta Schellt és Trintignant, akik már több mint egy perccel lemaradtak a vezetőtől, míg Bonniernek vissza kellett vonulnia a gázpedál problémája miatt. Moss folytatja erőltetését, és tíz kör alatt sikerül kevesebb mint kilenc másodpercre csökkenteni a késést. De akkor meg kell állnia, hogy kicserélje a hátsó gumiabroncsokat, amelyek nagyon megterheltek. Amikor kijön a gödréből, még mindig a második, de most ötvenegy másodperccel lemarad. Ezután Brabham megkönnyebbülhet, hogy megkímélje az ugyancsak kopott gumijait. Moss megragadta az alkalmat, hogy visszatérjen egy fél percre, de kevesebb, mint tíz körrel kellett eltelnie, másodszor kellett megállnia a gödörben, fogyott az üzemanyag. Szerelőinek szorgalma ellenére Moss ismét elindult, miután a McLaren éppen túljutott, és megszerezte a második helyet. A brit bajnoknak nem sokkal később sikerül újra áttennie, és ettől kezdve a két férfi a célig nagyszerű csatát folytat, mindkettő új pályarekordot állítva fel, Moss alig mentette meg a delfin helyét a verseny végén dominált Brabham kezdi a célt, aki az akkordig kopott gumikkal végzett. Ezzel az új győzelemmel az ausztrál egyértelműen megszilárdítja pozícióját a bajnokság élén. Egynél több körben Schell a Trintignanttal a negyedik helyért vívott párharcból került ki győztesen, a francia pilótát a verseny második részében a sebességváltó problémái lassították.
Az egyszemélyesek közbenső besorolása az első, ötödik, tizedik, tizenötödik, huszadik, huszonötödik, harmincadik, negyvenedik, ötvenedik és hatvanötödik körben.
1 fordulat után
|
5 kör után
|
10 kör után
|
15 kör után
|
20 kör után
|
25 kör után
|
30 kör után
|
40 kör után
|
50 kör után
|
65 kör után
|
| Pozíció | Nem | Pilóta | Stabil | Túrák | Idő / elhagyás | Drótállvány | Pontok |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12. | Jack Brabham | Cooper - Climax | 75 | 2 óra 30 perc 11 s 6 | 1 | 8. |
| 2 | 6. | Stirling moha | BRM | 75 | 2 óra 30 perc 33 s 8 (+ 22 s 2) | 7 | 6.5 |
| 3 | 16. | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 75 | 2 óra 30 perc 34 s 0 (+ 22 s 4) | 8. | 4.5 |
| 4 | 8. | Harry schell | BRM | 74. | 2 óra 30 perc 18 s 4 (+ 1 kör) | 3 | 3 |
| 5. | 18. | Maurice Trintignant | Cooper - Climax | 74. | 2 óra 30 perc 56 s 6 (+ 1 kör) | 4 | 2 |
| 6. | 2 | Roy Salvadori | Aston Martin | 74. | 2 óra 31 perc 14 s 0 (+ 1 kör) | 2 | |
| 7 | 14 | Masten gregory | Cooper - Climax | 73. | 2 óra 31 perc 11 s 4 (+ 2 kör) | 5. | |
| 8. | 30 | Alan stacey | Lotus - Climax | 71. | 2 óra 30 perc 53 s 8 (+ 4 kör) | 12. | |
| 9. | 28. | Graham-domb | Lotus - Climax | 70 | 2 óra 31 perc 14 s 2 (+ 5 kör) | 9. | |
| 10. | 48 | Chris Bristow | Cooper - Borgward | 70 | + 5 kör (1 st F2) | 16. | |
| 11. | 58 | Henry Taylor | Cooper - Climax | 69 | + 6 kör (2 nd F2) | 21 | |
| 12. | 52 | Peter Ashdown | Cooper - Climax | 69 | + 6 kör (3 rd F2) | 23. | |
| 13. | 46 | Ivor Bueb | Cooper - Borgward | 69 | + 6 kör (4 e F2) | 18. | |
| Abd. | 4 | Carroll Shelby | Aston Martin | 69 | Gyújtás | 6. | |
| Abd. | 40 | Fritz d'Orey | Maserati | 57 | Baleset | 20 | |
| Abd. | 42 | Ron Flockhart | BRM | 53 | Futópálya kirándulás | 11. | |
| Abd. | 38 | Jack Fairman | Cooper - Climax | 39 | Sebességváltó | 15 | |
| Abd. | 10. | Jo bonnier | BRM | 37 | Fékek | 10. | |
| Abd. | 22. | Ian burgess | Cooper - Maserati | 31 | Terjedés | 13. | |
| Abd. | 24. | Hans herrmann | Cooper - Maserati | 21 | Sebességváltó | 19. | |
| Abd. | 64. | David piper | Lotus - Climax | 19. | Motor túlmelegedés | 22. | |
| Abd. | 36 | Brian Naylor | JBW - Maserati | 18. | Terjedés | 14 | |
| Abd. | 50 | Mike Taylor | Cooper - Climax | 17. | Terjedés | 24. | |
| Abd. | 20 | Tony patakok | Vanwall | 13. | Gyújtás | 17. | |
| Nq. | 54. | Keith Greene | Cooper - Climax | Nem minősített | |||
| Nq. | 56 | Bill Moss | Cooper - Climax | Nem minősített | |||
| Nq. | 60 | Mike Parkes | Fry - Climax | Nem minősített | |||
| Nq. | 62 | Dennis Taylor | Lotus - Climax | Nem minősített | |||
| Nq. | 44. | Trevor Taylor | Cooper - Climax | Nem minősített | |||
| Nq. | 66 | Tim parnell | Cooper - Climax | Nem minősített |
Legenda:
| Pozíció. | Pilóta | Stabil | Pontok |
AZ ÉN |
500 |
NL |
ENG |
GBR |
MINDEN |
POR |
ITA |
USA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jack Brabham | Kádár | 27. | 9 * | - | 6. | 4 | 8. | ||||
| 2 | Tony patakok | Ferrari | 14 | 6. | - | - | 8. | - | ||||
| 3 | Phil Hill | Ferrari | 9. | 3 | - | - | 6. | - | ||||
| 4 | Stirling moha | Cooper & BRM | 8.5 | - | - | 1 * | 1 * | 6,5 * | ||||
| Bruce mclaren | Kádár | 8.5 | 2 | - | - | 2 | 4,5 * | |||||
| 6. | Rodger Ward | Watson | 8. | - | 8. | - | - | - | ||||
| Joakim bonnier | BRM | 8. | - | - | 8. | - | - | |||||
| 8. | Jim Rathmann | Watson | 6. | - | 6. | - | - | - | ||||
| Maurice Trintignant | Kádár | 6. | 4 | - | - | - | 2 | |||||
| 10. | Johnny thomson | Lesovsky | 5. | - | 5 * | - | - | - | ||||
| 11. | Masten gregory | Kádár | 4 | - | - | 4 | - | |||||
| 12. | Tony bettenhausen | Epperly | 3 | - | 3 | - | - | - | ||||
| Innes Írország | Lótusz | 3 | - | - | 3 | - | - | |||||
| Olivier Gendebien | Ferrari | 3 | - | - | - | 3 | - | |||||
| Harry schell | BRM | 3 | - | - | - | - | 3 | |||||
| 16. | Paul Goldsmith | Epperly | 2 | - | 2 | - | - | - | ||||
| Jean Behra | Ferrari | 2 | - | - | 2 | - | - |
| Pozíció. | Stabil | Pontok |
AZ ÉN |
500 |
NL |
ENG |
GBR |
MINDEN |
POR |
ITA |
USA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Cooper - Climax | 26. | 8. | - | 6. | 4 | 8. | ||||
| 2 | Ferrari | 16. | 6. | - | 2 | 8. | - | ||||
| 3 | BRM | 14 | - | - | 8. | - | 6. | ||||
| 4 | Lotus - Climax | 3 | - | - | 3 | - | - |