1950. évi Olasz Nagydíj
1950. évi Olasz Nagydíj
Autodromo Nazionale di Monza
| Fordulatok száma | 80 |
|---|---|
| Áramkör hossza | 6,3 km |
| Futótáv | 504 km |
| Időjárás előrejelzés | meleg idő, eleinte napos, utána borult |
|---|---|
| Bőség | mintegy 70 000 néző |
| Győztes |
Giuseppe Farina , Alfa Romeo , 2 óra 51 perc 17 s 4 (átlagos sebesség: 176,543 km / h ) |
|---|---|
| Rajtkockából |
Juan Manuel Fangio , Alfa Romeo , 1 perc 58 s 3 (átlagos sebesség: 191,716 km / h ) |
| Verseny körrekord |
Juan Manuel Fangio , Alfa Romeo , 2 perc 0 s 0 (átlagos sebesség: 189.000 km / h ) |
Az 1950-es Olasz Nagydíj ( Gran Premio d'Italia 21 ° ) vitatott 1950. szeptember 3a monzai pályán a Forma-1-es világbajnokság hetedik fordulója .
Kontextus a Grand Prix előtt
A világbajnokság
A bajnokság hetedik és utolsó fordulója, ez a Nagydíj két hónappal az előző, a Grand Prix de France után vívott . Időközben nem bajnoki eseményekre került sor, mint például a Bari Grand Prix , a Grand Prix des Nations ( Genfben ) és a Grand Prix de Pescara , mint ebben a szezonban is, az Alfa Romeo 158-asok domináltak , valamint nagydíját Albi , és hogy a holland , mind nyerte a Talbot a Louis Rosier hiányában az Alfetta.
Az Alfa Romeo mindhárom pilótája megszerezheti a világbajnoki címet. Három győzelmével, huszonhat ponttal vezetve, Juan Manuel Fangio áll a legjobb helyzetben a győzelemhez: neki elég egy második hely Monzában, vagy akár egy harmadik is, ha a verseny leggyorsabb körét is beállítja, bármi legyen is csapattársai eredményei. A bajnokságban huszonkét ponttal és két győzelemmel harmadik Giuseppe Farina is reménykedhet a címben, ha Fangio bajban van. A huszonnégy ponttal (négy második hely) jelenleg második Luigi Fagioli esélyei sokkal kevesebbek: nincs győzelme, és csak az itt megszerzett első hely javíthatná az összesítését, a négy legjobb eredmény megmarad. Ezért mindkettőnek nyernie kell, meg kell állapítania a verseny leggyorsabb körét, hogy Fangio egyetlen pontot sem szerezzen, és hogy Farina jobban teljesítsen, mint a harmadik. Tekintettel a milánói autók legújabb eredményeire, nagyon valószínűtlen, és a szaksajtó egyetért abban, hogy a címet Fangio és Farina játssza.
Az áramkör
Az 1922-es Olasz Nagydíjon először használt monzai autodromot súlyosan megrongálta a második világháború . 1948-ban teljesen felújítva 6,3 km-t fejlődött, és nagyon széles pálya jellemzi (akár huszonnégy méter a lelátók előtt), hosszú egyenes vonalak és gyors kanyarok, amelyek magas átlagokat tesznek lehetővé: 188,2 km / h a versenyen által Consalvo Sanesi , az Alfa Romeo , 1948, áramkör rekordot.
Egyszemélyes versenyzők
- Alfa Romeo 158 "gyár"
Országos Nagydíjára a milánói csapat öt egyszemélyes helyet nevezett be: hármat a címben szereplő versenyzőknek, Giuseppe Farinának , Juan Manuel Fangiónak és Luigi Fagiolinak , amelyekhez Consalvo Sanesi , a márka tesztpilótája és Piero Taruffi csatlakozik . Nagyon sok tesztet és fejlesztést végeztek a verseny előkészítése során, az Alfa Romeo féltette az új Ferrari teljesítményét , amely nagyon fenyegetőnek bizonyult a Nations Grand Prix des Nations-ban. Farina és Fangio profitál a legújabb motorfejlesztésből, a feltöltő nyomás növekedése lehetővé teszi a teljesítmény elérését 375 lóerős nagyságrendben.
- Ferrari 375 F1 "Gyár"
A Scuderia Ferrari új együléses autóját egy atmoszférikus V12-motorral állítja össze, amelyet Genfben a Grand Prix des Nations (nem bajnokság) rendezvényén már láthattak 4,1 literes változatban (340-es modell), most pedig 4,5 literes változatban. 330 lóerő fejlesztése. Két autó nevezik Alberto Ascari és Dorino Serafini volt motorosért , aki a genfi közúti baleset áldozatául esett, többszörös törést szenvedő Luigi Villoresi helyére lép . A Scuderia ezt a második autót Raymond Sommerre akarta bízni , de a francia pilótát már regisztrálták a Talbotra , a szervezők nem engedték meg. A csapat egy 125-ös F1-be is nevezett Giovanni Bracco számára , de ez az autó nincs jelen. A "gyári" pilóták mellett Peter Whiteheadet találjuk a 125-ös magánautójában, valamint egy meghökkentő Ferrarit, hathengeres Jaguar motorral , 166-os futóművön, Clemente Biondetti lépett be .
- Maserati 4CLT "Gyár"
Louis Chiron és Franco Rol két hivatalos 4CLT / 48-as mellett az olasz céget Scuderia Milano , Scuderia Ambrosiana , valamint Enrico Platé képviseli, aki két autót sorakoztat fel Bira és Toulo de Graffenried számára . Ott van még a német pilóta, Paul Pietsch is , aki visszatér egy Maserati-Milano volánjánál.
- Simca-Gordini T15 "Gyár"
Két T15s (4 hengeres, 1500 cm 3 , alacsony nyomású kompresszor) hozták a Gordini csapat , a Maurice Trintignant és Robert Manzon . Az anekdota számára a "főnök" ( Amédée Gordini ) nem vehet részt ezen a Nagydíjon: miközben Monzához megy (általa kihegyezett) Simca Huit Sport kupéjának kormányánál, baleset áldozata, miközben megpróbál megelőzni egy teherautó a jobb oldalon; akkor André Simonnal versenyzett , aki szintén pályára állt . Kissé megsebesült, a Varázsló ezt a hétvégét a kórházban tölti. Fia, Aldo vezeti a csapatot.
- Talbot-Lago T26C
A Suresnes márka hivatalosan nem vesz részt ezen a versenyen, de a márkát ennek ellenére hat magánpilóta képviseli, köztük Louis Rosier és Raymond Sommer , az idei szezon nagyszerű teljesítményének szerzői. Enrico Platé kezdetben belépett a "Platé Spécial" -jába, a régi Talbot 1500 egyszemélyes ülésekkel módosítva, amelyek végül hiányoztak.
- KORSZAK
Cuth Harrison brit pilóta belépett személyes B típusú ERA- jába .
Regisztrált futók
Képesítések
1946 óta először kérdőjeleződik meg az Alfetta fölénye , az új Ferrari 375 F1 debütálásával . A rendelkezésére álló 375 ló ellenére Juan Manuel Fangiónak nagyon sok tennivalója van ahhoz, hogy megelőzze Alberto Ascarit, aki hasonló időket ér el a Scuderia Ferrari utolsó szülöttjénél . Ascari volt az, aki elsőként a két perces szint alá esett a pénteki ülésen. Miután sokat fordult, Fangiónak sikerül beállítania a leggyorsabb időt 1:58:06 alatt, 2/10-re legyőzve ellenfelét. Másnap az argentin pilóta javult, 1 perc 58 s 3 alatt megfordult, Ascari csak 1/10-re közeledett. Ez a két pilóta nagyrészt uralta a gyakorlatot, senki másnak nem sikerült kevesebb mint két perc alatt megfordulnia. Az öt Alfa Romeo és a két gyári Ferrari az első hét helyet foglalja el a rácson. A két kedvenc csapat mögött Raymond Sommer , a személyes Talbotjával áll , aki nyolcadik helyet szerez, tíz másodperccel lemaradva Fangio idejétől. Megjegyezzük a két Simca-Gordini több mint megtisztelő teljesítményét, akik alacsony teljesítményük ellenére a harmadik sorba kvalifikáltak.
| Pozíció. | n o | Pilóta | Stabil | Idő | Különbség |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 18. | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 1 perc 58 s 3 | - |
| 2 | 16. | Alberto Ascari | Ferrari | 1 perc 58 s 4 | + 0 s 1 |
| 3 | 10. | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 2 perc 00 s 1 | + 1 s 8 |
| 4 | 46 | Consalvo Sanesi | Alfa Romeo | 2 perc 00 s 2 | + 1 s 9 |
| 5. | 36 | Luigi Fagioli | Alfa Romeo | 2:04:04 | + 5 s 7 |
| 6. | 48 | Dorino Serafini | Ferrari | 2:05:01 | + 6 s 8 |
| 7 | 60 | Piero Taruffi | Alfa Romeo | 2:05:04 | + 7 s 1 |
| 8. | 12. | Raymond Sommer | Talbot-Lago | 2:08:03 | + 10 s 0 |
| 9. | 4 | Franco Rol | Maserati | 2 perc 10 s 0 | + 11 s 7 |
| 10. | 44. | Robert manzon | Simca - Gordini | 2 perc 12 s 2 | + 13 s 9 |
| 11. | 40 | Srác polgármester asszony | Talbot-Lago | 2 perc 13 s 1 | + 14 s 8 |
| 12. | 42 | Maurice Trintignant | Simca - Gordini | 2 perc 13 s 2 | + 14 s 9 |
| 13. | 58 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 2 perc 13 s 2 | + 14 s 9 |
| 14 | 64. | Henri louveau | Talbot-Lago | 2 perc 13 s 4 | + 15 s 1 |
| 15 | 30 | Bira herceg | Maserati | 2 perc 14 s 0 | + 15 másodperc 7 |
| 16. | 24. | Philippe Etancelin | Talbot-Lago | 2:14:02 | + 15 s 9 |
| 17. | 38 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 2 perc 14 s 4 | + 16 s 1 |
| 18. | 8. | Whitehead Péter | Ferrari | 2 perc 16 s 1 | + 17 s 8 |
| 19. | 6. | Louis Chiron | Maserati | 2:07:01 | + 18 évesek 8 |
| 20 | 56 | Pierre Levegh | Talbot-Lago | 2:07:01 | + 18 évesek 8 |
| 21 | 32 | Cuth Harrison | KORSZAK | 2 perc 18 s 2 | + 19 s 9 |
| 22. | 2 | Johnny claes | Talbot-Lago | 2 perc 18 s 3 | + 20 s 0 |
| 23. | 52 | Felice Bonetto | Maserati | 2 perc 19 s 4 | + 21 s 1 |
| 24. | 50 | David Murray | Maserati | 2:02:02 | + 23 s 7 |
| 25 | 22. | Clemente Biondetti | Ferrari - Jaguar | 2:30 perc 3 | + 32 s 0 |
| 26. | 62 | Gianfranco Comotti | Maserati | 2:03:33 | + 35 s 0 |
| 27. | 28. | Paul Pietsch | Maserati | 3 perc 00 s 2 | + 1 perc 01 s 9 |
Grand Prix rajtrács
| 1 st vonal | Pozíció. 1 | Pozíció. 2 | Pozíció. 3 | Pozíció. 4 | |||
|
Fangio Alfa Romeo 1 perc 58 s 3 |
Ascari Ferrari 1:58 4 |
Farina Alfa Romeo 2 perc 00 s 1 |
Sanesi Alfa Romeo 2 perc 00 s 2 |
||||
| 2 e sor | Pozíció. 5. | Pozíció. 6. | Pozíció. 7 | Pozíció. 8. | |||
|
Fagioli Alfa Romeo 2:04:04 |
Serafini Ferrari 2 perc 05 s 1 |
Taruffi Alfa Romeo 2:05:04 |
Sommer Talbot-Lago 2:08:03 |
||||
| 3 E Online | Pozíció. 9. | Pozíció. 10. | Pozíció. 11. | Pozíció. 12. | |||
|
Rol Maserati 2 perc 10 s 0 |
MANZON Simca-Gordini 02:12:02 |
Talbot-Lago polgármester 2:13:01 |
Trintignant Simca-Gordini 2 perc 13 s 2 |
||||
| 4 -én vonal | Pozíció. 13. | Pozíció. 14 | Pozíció. 15 | Pozíció. 16. | |||
|
Rosier Talbot-Lago 2 perc 13 s 2 |
Louveau Talbot-Lago 2 perc 13 s 4 |
Bira Maserati 2 perc 14 s 0 |
Étancelin Talbot-Lago 2 perc 14 s 2 |
||||
| 5 -én vonal | Pozíció. 17. | Pozíció. 18. | Pozíció. 19. | Pozíció. 20 | |||
|
Graffenried Maserati felől 2 perc 14 s 4 |
P. Whitehead Ferrari 2 perc 16 s 1 |
Chiron Maserati 2 perc 17 s 1 |
Levegh Talbot-Lago 2 perc 17 s 1 |
||||
| 6 th vonal | Pozíció. 21 | Pozíció. 22. | Pozíció. 23. | Pozíció. 24. | |||
|
Harrison ERA 2:18:02 |
Claes Talbot-Lago 2 perc 18 s 3 |
Üres hely |
Murray Maserati 2:22:02 |
||||
| 7 th vonal | Pozíció. 25 | Pozíció. 26. | Pozíció. 27. | ||||
|
Biondetti Ferrari - Jaguar 2:30 perc 3 |
Comotti Maserati 2 perc 33 s 3 |
Üres hely |
Pietsch Maserati 3 perc 00 s 2 |
- Bonetto visszalépését követően a Maserati huszonharmadikként kvalifikálódott a hatodik sorban .
- A huszonhetedik és utolsóként kvalifikált csapattársa, Paul Pietsch jelen van a rajtrácson, jobbra az utolsó sorban, üres helyet hagyva balra. A motor elromlott, nem tudja elindítani.
A verseny lefutása
Az Alfa Romeosnak kétszer kell tankolnia, míg az új, természetesen felszívódó Ferrariknak csak egy megállót kell megtenniük, csakúgy, mint a Maseratikat . A Talbotok a maguk részéről elegendő autonómiával rendelkeznek az esemény távolságától. Meleg és napos idő az elején, később borult. 70 000 néző vesz részt a versenyen.
Paul Pietsch Maserati- jának motorja elszakad a rajtrácson, a német pilóta a legkisebb métert sem tudta megtenni a Grand Prix-be való visszatérése alkalmából. Az első sorban repült a három Alfa Romeo, Farina azonnal átvette a vezetést előtt Fangio és Sanesi , enyhén mögött Ferrari Ascari , a negyedik a megközelítést, a Curva Grande. De a milánói pilóta gyorsan utolérte, megelőzte Sanesit, majd Fangiót, és ezt az első kört Farina kerekeivel fejezte be. Tizenhárom kör alatt Ascari lépést tart a vezetővel, mielőtt megelőzné őt a tizennegyedikben. Az Alfetta 1946 óta először talált megfelelő versenytársat. A Ferrari két körig tartott az élen, mielőtt újra engedte Farinát, Ascari bölcsen várta az Alfa Romeo utántöltését, hogy visszaszerezze az előnyt. A két éllovas mögött Fangio (aki a hetedik körben átlagosan 189 km / h-t tett meg, megdöntve a hivatalos körverseny-rekordot) óvatosan továbbra is harmadik, ezzel a pozícióval megszerezheti a világbajnoki címet.
Drámai fordulat a huszonkettedik körben, amikor Ascarinak el kellett hagynia autóját a pálya szélén, egy törött szelep áldozata. Fangio most második, de két körrel később neki is feladnia kell egy sebességváltó probléma miatt. Abban a pillanatban a világbajnok cím Farina vállára esik, aki továbbra is az élen áll a másik két Alfetta de Taruffi és Fagioli előtt . Bosszúsan csatlakozott az argentin pilóta kiállásához. Amikor Taruffi abbahagyja első tankolását, a milánói csapat felajánlja Fangiónak, hogy induljon újra a helyén: akkor is titulálható, ha Farina mögött a második helyen végez, és a kör rekordja. Lovagias gesztus ez az Alfa Romeo részéről, amely a sportérdeket nemzeti érdek elé helyezi, hogy szenteljen egy olasz pilótát (ráadásul ebben az időben a nyilvánosság egy része egyértelműen mutatja ellenségességét). Csapatának javaslatától meghatódva Fangio ismét útnak indult, és bebiztosította második helyét, egészen a harmincöt körig, amikor újra vissza kellett vonulnia, elromlott a motorja.
Ettől kezdve Farina, aki több mint két perccel előzte meg csapattársát, Fagiolit és Serafini Ferrariját , jelentősen lelassított. Sommer és Étancelin , egy nagyon rendszeres verseny szerzői, most a Talbot- on a negyedik és ötödikek . A negyvennyolcadik körben Ascari átvette Serafini autóját, majd harmadik lett, üldözve a két Alfa Romeót. Fagioli második utántöltése során visszaszerezte a második pozíciót, jól végezte a versenyt, és a célig megtartotta helyét. A győztes Farina világbajnok lett, az első a Formula 1 történetében. A 49. körben a sebességváltó problémáinak áldozata, Sommer nem jutalmazza jó teljesítményét, és végül Rosier lett a negyedik, miután elhaladt az Étancelin mellett, ötödik.
Közbenső rangsor
Az egyszemélyesek besorolása az első, a tizedik, a tizenötödik, a huszadik, a huszonötödik, a harmincadik, a negyvenedik, az ötvenedik és a hatvanadik körben.
| 1 fordulat után |
| 10 kör után |
| 15 kör után |
| 20 kör után |
| 25 kör után |
30 kör után
|
40 kör után (félúton)
|
50 kör után
|
60 kör után
|
Versenyosztályozás
| Pozíció. | n o | Pilóta | Autó | Túrák | Távolság | Idő / elhagyás | Drótállvány | Pontok |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 10. | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 80 | 504 000 km | 2 óra 51 perc 17 s 4 | 3 | 8. |
| 2 | 48 |
Dorino Serafini Alberto Ascari |
Ferrari | 80 | 504 000 km | 2 óra 52 perc 36 s 0 (+ 1 perc 18 s 6 ) | 6. |
3 3 |
| 3 | 36 | Luigi Fagioli | Alfa Romeo | 80 | 504 000 km | 2 óra 52 perc 53 s 0 (+ 1 perc 52 s 6 | 5. | 4 |
| 4 | 58 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 75 | 472.500 km | 2 óra 52 perc 33 s 2 (+ 5 kör) | 13. | 3 |
| 5. | 24. | Philippe Etancelin | Talbot-Lago | 75 | 472.500 km | 2 óra 53 perc 0 s 0 (+ 5 kör) | 16. | 2 |
| 6. | 38 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 72 | 453 600 km | 2 óra 51 perc 53 s 2 (+ 8 kör) | 17. | |
| 7 | 8. | Whitehead Péter | Ferrari | 72 | 472.500 km | 2 óra 53 perc 2 s 8 (+ 8 kör) | 18. | |
| Abd. | 50 | David Murray | Maserati | 56 | 352 800 km | Sebességváltó | 24. | |
| Abd. | 32 | Cuth Harrison | KORSZAK | 51 | 321 300 km | Radiátor | 21 | |
| Abd. | 12. | Raymond Sommer | Talbot-Lago | 48 | 302,400 km | Sebességváltó | 8. | |
| Abd. | 40 | Srác polgármester asszony | Talbot-Lago | 42 | 264 600 km | Olajtömlő | 11. | |
| Abd. | 4 | Franco Rol | Maserati | 39 | 245 700 km | Motor | 9. | |
| Abd. | 60 |
Piero Taruffi Juan Manuel Fangio |
Alfa Romeo | 34 | 214.200 km | Motor | 7 | |
| Abd. | 56 | Pierre Levegh | Talbot-Lago | 29. | 182 700 km | Sebességváltó | 20 | |
| Abd. | 18. | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 23. | 144 900 km | Sebességváltó | 1 | 1 |
| Abd. | 2 | Johnny claes | Talbot-Lago | 22. | 138 600 km | Motor túlmelegedés | 22. | |
| Abd. | 16. | Alberto Ascari | Ferrari | 21 | 132 300 km | Motor | 2 | |
| Abd. | 22. | Clemente Biondetti | Ferrari - Jaguar | 17. | 107 100 km | Motor | 25 | |
| Abd. | 64. | Henri louveau | Talbot-Lago | 16. | 100 800 km | Fékek | 16. | |
| Abd. | 62 | Gianfranco Comotti | Maserati | 15 | 94 500 km | Motor | 26. | |
| Abd. | 42 | Maurice Trintignant | Simca - Gordini | 13. | 81 900 km | Víztömlő | 12. | |
| Abd. | 6. | Louis Chiron | Maserati | 13. | 81 900 km | Olajnyomás | 19. | |
| Abd. | 46 | Consalvo Sanesi | Alfa Romeo | 11. | 69 300 km | Motor | 4 | |
| Abd. | 44. | Robert manzon | Simca - Gordini | 7 | 44 100 km | Terjedés | 10. | |
| Abd. | 30 | Bira herceg | Maserati | 1 | 6300 km | Motor | 15 | |
| Abd. | 28. | Paul Pietsch | Maserati | 0 | 0,000 km | Motor | 27. | |
| Abd. | 52 | Felice Bonetto | Maserati | 0 | 0,000 km | Nem futó | 23. |
Felirat:
- Abd. = Elhagyás
- Np = Nem futó
Pole pozíció és körrekord
- Pole pozíció : Juan Manuel Fangio az 1 perc 58 s 3 (átlagsebesség: 191,716 km / h ). A teszt utolsó napján elért idő.
(Az írott források, főleg angolul, 1 perc 58 s 6 időtartamra utalnak a pole pozícióra, elfedve az Ascari és Fangio által az utolsó edzésen elért javításokat.)
- Legjobb kör a verseny : Juan Manuel Fangio a 2 perc 0 s 0 (átlagsebesség: 189,000 km / h ), a hetedik körben.
Tours az élen
- Giuseppe Farina : 78 kör (1-13 / 16-80)
- Alberto Ascari : 2 kör (14-15)
Végső bajnoki rangsor
- pontok kiosztása: 8, 6, 4, 3, 2 az egyes versenyek első ötéhez, valamint 1 további pont a verseny leggyorsabb körét teljesítő pilóta számára (csillaggal jelezve)
- Csak a négy legjobb eredmény számít. Luigi Fagiolinak tehát meg kell számolnia az Olaszországban megszerzett négy pontot, összesen huszonnégy eredményes pontot kell elérnie huszonnyolc megszerzett pontért.
- Az előírások lehetővé teszik a sofőrök számára, hogy felváltva ugyanazon autóval forduljanak, az akkor megszerzett pontokat megosztva. Joie Chitwood és Tony Bettenhausen egy-egy pontot szereznek Indianapolisban elért ötödik helyükért , Philippe Étancelin és Eugène Chaboud pedig egy-egy pontot szereznek a franciaországi ötödik helyükért , Dorino Serafini és Alberto Ascari egyaránt három pontot szereznek Olaszországban elért második helyükért .
Megjegyezni
- 3 -én világbajnoki győzelem Giuseppe Farina .
- 6 th vb győzelem Alfa Romeo a kivitelező.
- 6 th vb győzelem Alfa Romeo a motort.
- A verseny végén Giuseppe Farina a pilóta világbajnoka.
- Másodpilóta-autók:
- 48. autó: Dorino Serafini (47 kör), majd Alberto Ascari (33 kör). Ehelyett megosztják a 2 E 6 pontját .
- 60. autó: Piero Taruffi (25 kör), majd Juan Manuel Fangio (9 kör)
Megjegyzések és hivatkozások
- Peter Abeillon " The Talbot verseny " felülvizsgálata Auto Passion , n o 23,1989. május
- (in) Adriano Cimarosti , The Complete History of Grand Prix-versenyzés , Aurum Press Limited,1997, 504 p. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- (in) Mike Lang , Grand Prix 1. kötet , Haynes Publishing Group tizenkilenc nyolcvan egy, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Christian Huet , Gordini Un sorcier une team , Christian Huet Editions,1984, 485 p. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , színkönyvtár Direct,1998, 647 o. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- Alan Henry , Ferrari: A Grand Prix együlésesek , ACLA Editions,1984, 319 p. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- Jean-Paul Delsaux , 1950 , Publisher: Bruno Alfieri,1993, 254 p. ( ISBN 88-7960-029-X )
- (in) Karl Ludvigsen , Juan Manuel Fangio - Motor Racing nagymestere , Haynes Publishing,1999, 208 p. ( ISBN 1-85960-625-3 )
- (in) Karl Ludvigsen , Alberto Ascari - Ferrari első kettős bajnok , Haynes Publishing,2000, 208 p. ( ISBN 1-85960-680-6 )
- Edmond Cohin , A motorverseny története , Editions Larivière,1982, 882 p.