1950 Belga Autó Nagydíj
Belga Nagydíj 1950
Spa-Francorchamps pálya
| Fordulatok száma | 35 |
|---|---|
| Áramkör hossza | 14 120 km |
| Futótáv | 494.200 km |
| Időjárás előrejelzés | forró napsütéses idő |
|---|
| Győztes |
Juan Manuel Fangio , Alfa Romeo , 2 óra 47 perc 26 s (átlagos sebesség: 177,097 km / h ) |
|---|---|
| Rajtkockából |
Giuseppe Farina , Alfa Romeo , 4 perc 37 s (átlagos sebesség: 183,509 km / h ) |
| Verseny körrekord |
Giuseppe Farina , Alfa Romeo , 4 perc 34 s 1 (átlagos sebesség: 185,451 km / h ) |
Az 1950. évi Belga Nagydíj ( XII . Belga Nagydíj / XII. Grote Prijs van Belgie ), tovább játszott 1950. június 18a Spa-Francorchamps pályán a Forma-1-es világbajnokság ötödik fordulója .
Kontextus a Grand Prix előtt
A világbajnokság
A bajnokság ezen ötödik fordulóját két héttel a Svájci Nagydíj után vitatják meg , amely az Alfa Romeo versenyzőinek uralma volt . Tizennyolc ponttal és két győzelemmel az érdeme, hogy Giuseppe Farina az ideiglenes rangsor élén áll, megelőzve csapattársait, Luigi Fagiolit (tizenkét pont, két második hely) és Juan Manuel Fangiot (kilenc pont és egy győzelem). Az American Racers számára fenntartott 500 mérföldnyi Indianapolison kívül a bajnokság másik három versenyét mind a híres Alfetta nyerte.
Az áramkör
Az 1921-ben tervezett és az Ardennesben található, Spa fürdővárosától délre található. Ez a pálya 1925 óta a Belga Nagydíj ad otthont. A Francorchamps , Malmédy és Stavelot összekötő utakat használva ez egy nagyon gyors és nagyon masszív útvonal. Az előző évhez képest kiszélesítették a pályát, sok fát kivágtak és széles ív váltja fel a Stavelot hajtűt. A körök átlaga várhatóan meghaladja a 180 km / h-t .
Egyszemélyes versenyzők
- Alfa Romeo 158 "gyár"
A svájci nagydíj óta nincs figyelemre méltó változás a milánói csapat számára , itt találjuk az uralkodó Alfettát Giuseppe Farina , Juan Manuel Fangio és Luigi Fagioli rendszeres pilótáik kezében .
- Ferrari 125 F1 és 275 F1 "gyár"
Luigi Villoresi mellett a szokásos kompresszoros 125 F1- es autóval a Scuderia Ferrari Alberto Ascari kezében debütálja a márka első, természetesen szívó F1-es autóját . Még mindig csak egy köztes modell: az új motor még nincs a maximális értéken (ez a Sport 275S modell származékos változata), hengerűrtartalma 3,3 liter ( hengerenként 275 cm 3 , innen származik a 275 F1 név ). Kívülről nézve ez az együléses nagyon közel van ahhoz a 125-höz, amelytől kölcsönzi az alvázat, kivéve a motorfedélen lévő levegőbeszívót és az oldalsó kipufogónyílásokat. A teljesítmény még mindig csak 300 lóerő 7300 fordulat / perc sebességgel (ami megegyezik a kompresszor változatával), de alacsonyabb fogyasztása lehetővé teszi, hogy a versenyben kettő helyett csak egy utántöltést hajtson végre.
- Talbot-Lago T26C "Gyár"
A Suresnes márkanév hivatalosan három kettős gyújtású autót vezet be, Louis Rosier (tavaly itt nyertes), Yves Giraud-Cabantous és Philippe Étancelin számára , akik az előző bremgarteni esemény során súlyosan megsérült Eugène Martin helyébe lépő gyári csapat részei. . Négy egyszeres gyújtású verziót privát csapatok adnak meg, a legélesebb Raymond Sommeré , amely általában nagyon hatékony ezen az áramkörön. A verseny ötszáz kilométere ellenére ezek az autók a verseny alatt nem tankolnak.
- Maserati
Lényeges, hogy a gyár nincs jelen, és nincs regisztrálva a Maserati 4CLT-48 . Csak a Toni Branca képviseli a márkát magánjellegében, egy antik 4CL volánja mögött.
- Alta
Geoff Crossley magánkézben lépett az Alta GP2-be.
Regisztrált futók
Képesítések
A kvalifikációs gyakorlat csütörtökön kezdődik Június 15. Ismét az Alfa Romeo a leggyorsabb, Giuseppe Farina meghaladja a 177 km / h átlagot ezen az első napon. Másnap 4 perc 37 másodpercet állított be, amellyel megszerezte a pole pozíciót, átlagosan 183,5 km / h-t tett ki . Juan Manuel Fangio nem sokkal később ugyanezt az időt valósítja meg, míg Luigi Fagioli kissé lemarad, négy másodperccel lemaradva csapattársaitól, amely ennek ellenére helyet kapott az első sorban. Az Alfetta mögött Luigi Villoresi , a kompresszoros Ferrari 125-ös motorjával tíz másodperccel volt távolabb a pole-tól. Vegye figyelembe Raymond Sommer remek teljesítményét a Talbot- on , aki Villoresivel egyidőben teljesített és szintén a második sorból indul, azzal az előnnyel azonban, hogy a verseny alatt nem kell tankolnia, míg az elöl haladó autóknak kétszer kell megállniuk.
Az új, természetesen felszívódó Ferrari csalódást okoz. A volánnál Alberto Ascari csak a hetedik leggyorsabb időt érte el, tizenkét másodperccel lemaradva Farinától és Fangiótól. Ez minden bizonnyal köztes modell, a motor még nincs a maximális névleges értéken, de a 275 F1 lassabb volt, mint a régi 125-ös kompresszor (ekvivalens teljesítményű) és az eddigi legjobb Talbots-nál.
Az egyetlen belépő belga sofőr, Johnny Claes nem vett részt a három napos teszten: a szállító teherautó Franciaország északi részén tönkrement, Claes szombaton elveszítette Talbot-ját visszaszerezve, és közúton hozta a körútra. A szombattól vasárnapig tartó éjszakát egy új hengerfej összeszerelésének szentelik, a pilóta felhatalmazást kap arra, hogy vasárnap reggel néhány kört megtegyen, hogy betörjön a motorjába, és hogy a verseny utolsó helyén induljon.
| Pozíció. | n o | Pilóta | Stabil | Idő | Különbség |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8. | Nino Farina | Alfa Romeo | 4:37 perc | |
| 2 | 10. | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 4:37 perc | + 0 s |
| 3 | 12. | Luigi Fagioli | Alfa Romeo | 4:41 perc | + 4 mp |
| 4 | 2 | Luigi Villoresi | Ferrari | 4:47 perc | + 10 mp |
| 5. | 6. | Raymond Sommer | Talbot-Lago | 4:47 perc | + 10 mp |
| 6. | 16. | Philippe Etancelin | Talbot-Lago | 4 perc 48 s | + 11 másodperc |
| 7 | 4 | Alberto Ascari | Ferrari | 4:49 perc | + 12 másodperc |
| 8. | 14 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 4:49 perc | + 12 másodperc |
| 9. | 18. | Yves Giraud Cabantous | Talbot-Lago | 4:56 | + 19 másodperc |
| 10. | 22. | Pierre Levegh | Talbot-Lago | 5:01 | + 24 mp |
| 11. | 20 | Eugene Chaboud | Talbot-Lago | 5:13 | + 36 s |
| 12. | 26. | Geoff keresztpálya | Alta | 5:44 | + 1:07 |
| 13. | 30 | Toni Branca | Maserati | 5:45 | + 1:08 |
| 14 | 24. | Johnny claes | Talbot-Lago | Nincs idő | - |
Grand Prix rajtrács
| 1 st vonal | Pozíció. 1 | Pozíció. 2 | Pozíció. 3 | ||
|
Farina Alfa Romeo 4:37 |
Fangio Alfa Romeo 4:37 |
Fagioli Alfa Romeo 4:41 |
|||
| 2 e sor | Pozíció. 4 | Pozíció. 5. | |||
|
Villoresi Ferrari 4 perc 47 s |
Sommer Talbot-Lago 4:47 |
||||
| 3 E Online | Pozíció. 6. | Pozíció. 7 | Pozíció. 8. | ||
|
Étancelin Talbot-Lago 4 perc 48 s |
Ascari Ferrari 4 perc 49 s |
Rosier Talbot-Lago 4 perc 49 s |
|||
| 4 -én vonal | Pozíció. 9. | Pozíció. 10. | |||
|
Giraud-C. Talbot-Lago 4:56 |
Levegh Talbot-Lago 5:01 |
||||
| 5 -én vonal | Pozíció. 13. | Pozíció. 12. | Pozíció. 11. | ||
|
Branca Maserati 5:45 |
Crossley Alta 5:44 |
Chaboud Talbot-Lago 5 perc 13 s |
|||
| 6 th vonal | Pozíció. 14 | ||||
|
Claes Talbot-Lago - |
- Megjegyzés: az ötödik sorban a pilóták sorrendje megfordult
A verseny lefutása
Az esemény hosszát és csaknem ötszáz kilométerre, az Alfa Romeo és a Ferrari a Luigi Villoresi kell tankolni kétszer, az új Ferrari Alberto Ascari , a szívómotor, csak egyszer. A Talbots a maga részéről tankolás nélkül képes lesz megtenni a távot. Meleg és napos idő az elején.
Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo) csapattársa, Giuseppe Farina és egy elképesztő Raymond Sommer ( Talbot ) előtt indul , aki a második sorból fakadt. Az olasz autóknál kevésbé erős autó ellenére sikerült egy ideig megőriznie ezt a helyzetet, de végül az első kör vége előtt áthaladt Villoresi, Fagioli és Ascari útján . A második kör során Fagioli megszerezte Villoresi előnyét, míg Ascarit egy hibás kerék (küllők elvesztése) lelassította, és le kellett állnia annak cseréjére.
Az élen a három Alfetta gyorsan elindult, Farina megelőzte Fangiót a hetedik körben. Úgy tűnt, hogy a verseny egyhangúságba süllyed, de Sommer, aki a villoresi Alfa és a Ferrari mögött az ötödik helyen állt, az első, a 11. körtől a 13. körig terjedő, feltöltött tankolás első hulláma után sikerül vezetést szereznie. A francia pilótának egy nagy támadás árán sikerült öt körön át tartania az élen, mielőtt Farina és Fangio megelőzte volna. Azonban még mindig megvan minden esélye, az Alfa pilótáinak még egyszer meg kell állniuk tankolni. Sajnos a Talbot motorja a huszadik kör végén felrobbant, és Sommer visszavonult az előadása által izgatott közönség ujjongására.
Ettől kezdve a Fangio vezetésével az Alfa Romeos nyerte a versenyt, és teljes nyugalommal teljesítheti második tankolását, főleg, hogy a maradék Talbotok legjobbján Louis Rosier- t lassították a sebességváltó problémái. A huszonkettedik körben, Masta leereszkedésében Fagiolit csapattársai nyomán 323,272 km / h lélegzetelállító sebességgel időzítették . A harminckettedik kör végén azonban Farina lassítva érkezik a gödöréhez. Az átviteli problémák áldozataként a 100 km / h- t meg nem haladó hivatalos utasítással visszaküldték a pályára . Végül az Alfa Romeo újabb duplája, Fangio megszerzi második győzelmét a bajnokságban, megelőzve Fagiolit és Rosiert, akik az utolsó előtti kör során a harmadik helyet szerezték meg. Az utolsó három kör lassú mozgása ellenére Farina sikerül a negyedik helyen zárnia, és megőrzi első helyét a pilóták tabelláján.
Közbenső rangsor
Az egyszemélyesek besorolása az első, a második, a hetedik, a tizenötödik és a huszadik körben.
1 fordulat után
|
| 2 forduló után |
| 7 kör után |
15 kör után
|
| 20 kör után |
Versenyosztályozás
| Pozíció. | n o | Pilóta | Autó | Túrák | Távolság | Idő / elhagyás | Drótállvány | Pontok |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 10. | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 35 | 494.200 km | 2 óra 47 perc 26 s | 2 | 8. |
| 2 | 12. | Luigi Fagioli | Alfa Romeo | 35 | 494.200 km | 2 óra 47 perc 40 s (+ 14 s) | 3 | 6. |
| 3 | 14 | Louis Rosier | Talbot-Lago - Talbot | 35 | 494.200 km | 2 óra 49 perc 45 s (+ 2 perc 19 s) | 8. | 4 |
| 4 | 8. | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 35 | 494.200 km | 2 óra 51 perc 31 s (+ 4:05) | 1 | 4 |
| 5. | 4 | Alberto Ascari | Ferrari | 34 | 480.080 km | 2 óra 49 perc 09 s (+ 1 kör) | 7 | 2 |
| 6. | 2 | Luigi Villoresi | Ferrari | 33 | 465,960 km | 2 óra 49 perc 43 s (+ 2 kör) | 4 | |
| 7 | 22. | Pierre Levegh | Talbot-Lago - Talbot | 33 | 465,960 km | 2 óra 51 perc 35 s (+ 2 kör) | 10. | |
| 8. | 24. | Johnny claes | Talbot-Lago - Talbot | 32 | 451 840 km | 2 óra 52 perc 06 s (+ 3 kör) | 14 | |
| 9. | 26. | Geoff keresztpálya | Alta | 30 | 423 600 km | 2 óra 47 perc 56 s (+ 5 kör) | 12. | |
| 10. | 30 | Toni Branca | Maserati | 29. | 409,480 km | 2 óra 47 perc 59 s (+ 6 kör) | 11. | |
| Abd. | 20 | Eugene Chaboud | Talbot-Lago - Talbot | 22. | 310 640 km | Olajnyomás | 13. | |
| Abd. | 6. | Raymond Sommer | Talbot-Lago - Talbot | 20 | 282,400 km | Olajnyomás | 5. | |
| Abd. | 16. | Philippe Etancelin | Talbot-Lago - Talbot | 15 | 211 800 km | Motor túlmelegedés | 6. | |
| Abd. | 18. | Yves Giraud Cabantous | Talbot-Lago - Talbot | 2 | 28 240 km | Olajtömlő | 9. |
- Jelmagyarázat: Abd. = Elhagyás
Pole pozíció és körrekord
- Pole pozíció : Giuseppe Farina a 4 min 37 s (átlagos sebesség: 183,509 km / h ). A teszt második napján elért idő. ( Juan Manuel Fangio azonos idõt ért el ugyanezen ülés alatt).
- Legjobb kör a verseny : Giuseppe Farina a 4 min 34 s 1 (átlagsebesség: 185,451 km / h ) a tizennyolcadik körben.
Tours az élen
- Juan Manuel Fangio : 22 kör (1-6 / 20-35)
- Giuseppe Farina : 7 kör (7-11 / 18-19)
- Luigi Fagioli : 1 kör (12)
- Raymond Sommer : 5 kör (13-17)
Általános besorolás a verseny végén
| Pozíció. | Pilóta | Stabil | Pontok |
GBR |
AZ ÉN |
500 |
SUI |
BEL |
ENG |
ITA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 22. | 9 * | - | - | 9 * | 4 * | ||
| 2 | Luigi Fagioli | Alfa Romeo | 18. | 6. | - | - | 6. | 6. | ||
| 3 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 17. | - | 9 * | - | - | 8. | ||
| 4 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 10. | 2 | - | - | 4 | 4 | ||
| 5. | Johnnie parsons | Kurtis Kraft | 9. | - | - | 9 * | - | - | ||
| 6. | Alberto Ascari | Ferrari | 8. | - | 6. | - | - | 2 | ||
| 7 | Bill Holland | Deidt | 6. | - | - | 6. | - | - | ||
| 8. | Bira herceg | Maserati | 5. | - | 2 | - | 3 | - | ||
| 9. | Reg Parnell | Alfa Romeo | 4 | 4 | - | - | - | - | ||
| Louis Chiron | Maserati | 4 | - | 4 | - | - | - | |||
| Mauri felkelt | Deidt | 4 | - | - | 4 | - | - | |||
| 12. | Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago | 3 | 3 | - | - | - | - | ||
| Raymond Sommer | Ferrari | 3 | - | 3 | - | - | - | |||
| Cecil zöld | Kurtis Kraft | 3 | - | - | 3 | - | - | |||
| 15 | Felice Bonetto | Maserati | 2 | - | - | - | 2 | - | ||
| 16. | Joie Chitwood | Kurtis Kraft | 1 | - | - | 1 | - | - | ||
| Tony bettenhausen | Kurtis Kraft | 1 | - | - | 1 | - | - |
- pontok kiosztása: 8, 6, 4, 3, 2 az egyes versenyek első ötéhez, valamint 1 további pont a verseny leggyorsabb körét teljesítő pilóta számára (csillaggal jelezve)
- Az előírások lehetővé teszik a sofőrök számára, hogy felváltva ugyanazon autóval forduljanak, az akkor megszerzett pontokat megosztva. Joie Chitwood és Tony Bettenhausen egy-egy pontot szereznek Indianapolis ötödik helyéért.
Megjegyezni
- 2 -én világbajnoki győzelmét Juan Manuel Fangio .
- 4 -én világbajnoki győzelme Alfa Romeo a kivitelező.
- 4 -én világbajnoki győzelme Alfa Romeo a motort.
Megjegyzések és hivatkozások
- Jean-Paul Delsaux , 1950 , kiadó: Bruno Alfieri,1993, 254 p. ( ISBN 88-7960-029-X )
- Pierre Abeillon " Les Talbot en természetesen ", Revue Auto szenvedély , n o 22,1989. április
- (en) Karl Ludvigsen , Alberto Ascari - a Ferrari első kettős bajnoka , a Haynes Publishing,2000, 208 p. ( ISBN 1-85960-680-6 )
- Jean-Paul Delsaux , Francorchamps 1948-1960 , Jean-Paul Delsaux kiadó,1987, 280 p.
- (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , színkönyvtár Direct,1998, 647 o. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- Alan Henry , Ferrari - Grand Prix együlésesek , ACLA Editions,1984, 319 p. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- (en) Mike Lang , Grand Prix , vol. 1, Haynes Publishing Group, tizenkilenc nyolcvan egy, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Edmond Cohin , A motorverseny története , Editions Larivière,1982, 882 p.